Владивостокский суд принял решение о запрете ввоза в Россию автомобилей с правым рулём. Основанием для запрета стали несоответствия фар ближнего света требованиям для стран с правосторонним движением.

«Праворульные и гибридные авто запретили ввозить в Россию — решением владивостокского суда. Причина — левонаправленный пучок фар. Суд изменил существовавшие правила выдачи документа после попытки испытательной лаборатории оспорить отзыв аккредитации», — сообщил телеграм-канала «Mash».

Отмечается, что в феврале 2025 года несколько испытательных лабораторий Владивостока лишили аккредитации на выдачу СБКТС (свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства) и ЭПТС (электронный паспорт транспортного средства).

«Одна из контор пошла оспаривать решение Росаккредитации в суд, подтянув Федеральную службу по аккредитации в качестве ответчика. Ведомство провело внеплановую проверку, в ходе которой аннулировало минимум десять выданных СБКТС на прули и гибриды. По результатам проверок Росаккредитации арбитражный суд Приморского края решил, что госорган на самом деле прав, и ввозимые машины нужно проверять на соответствие 13-го требования приложения № 8, по которому лаборатории не проверяли автомобили. В нём — несоответствия фары ближнего света правостороннему движению или переоборудования головного света для левостороннего движения (как оказалось, этого тоже делать нельзя). Вывод: прули не получат свидетельство безопасности. У них или левая фара светит ярче правой (что запрещено) или присутствует переоборудование фар (что тоже запрещено). С гибридами всё ещё сложнее — в суде Росакредитация напомнила о необходимости их проверки на выбросы. И не на бумаге, как было ранее, а спецприбором на холостом ходу. Что невозможно в случаях с машинами, которые на холостом работают от батарейки», — говорится в сообщении.

По информации телеграм-канала, доля правого руля в России составляет 8,8%, а на Дальнем Востоке — 73%.

«Только за шесть месяцев этого года в страну было ввезено более 100к прулей, и не исключено, что на этом всё. Лаборатории выполнить новые требования не смогут в принципе. При желании каждый СБКТС, выданный на такое авто, можно отозвать — благодаря вышеописанному судебному прецеденту», — заключили в «Mash».

Автомобильный блогер Илья Свиридов в своём телеграм-канале «Клубный Сервис» намекнул, что в России ограничивают ввоз иномарок ради российских автопроизводителей.

«Владивосток в шоке, полагаю. Пол страны тоже... Мне бы ту уверенность, что спасение людей освоивших триллионы и не давших стране ничего дельного, стоит таких ограничений», — говорится в сообщении.

В сентябре глава экономического комитета Совфеда Андрей Кутепов предложил поэтапно заменить в России автомобили с правым рулём на более безопасные модели, предлагая при этом меры господдержки для водителей. В обращении к первому вице-премьеру РФ Денису Мантурову он подчеркнул, что такая инициатива может способствовать повышению безопасности дорожного движения. Сенатор также отметил необходимость обеспечения новых автомобилей достаточным количеством запасных частей и развитой сервисной инфраструктурой.

В МВД, комментируя инициативу, заявили, что не поддерживают введение ограничений на эксплуатацию праворульных автомобилей. По данным ведомства, по итогам 2024 года около 12% погибших в авариях приходилось на автомобили с правым рулём, отметила официальный представитель министерства Ирина Волк.

Вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр отметил, что запрет праворульных автомобилей окажет серьёзное влияние на жителей Дальнего Востока и Сибири, у которых нет адекватной альтернативы таким транспортным средствам. Он также подчеркнул, что подобное решение может вызвать социальное недовольство и протесты. Что касается статистики аварийности, используемой в качестве аргумента за отказ от праворульных машин, автоэксперт считает её нерелевантной, поскольку на Дальнем Востоке и в Сибири большинство автомобилей именно с правым рулём. Источник

«Где деньги и машины?»: В Госдуме потребовали тотальной проверки «АвтоВАЗа» на фоне обвала продаж и роста цен


Лидер партии «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов инициировал обращение к главе правительства с требованием оценить эффективность менеджмента отечественного автогиганта. Депутаты указывают на парадоксальную ситуацию: несмотря на беспрецедентную государственную защиту и триллионные вливания, завод теряет рынок и вновь переписывает ценники.

Очередное заявление руководства «АвтоВАЗа» о грядущем повышении цен на модельный ряд Lada стало катализатором жесткой дискуссии в парламенте. Сергей Миронов, лидер фракции «Справедливая Россия — За правду», выступил с резкой критикой политики концерна, назвав происходящее «нонсенсом». По мнению парламентария, тепличные условия, созданные для тольяттинского завода государством, не конвертировались ни в доступность автомобилей для населения, ни в технологический суверенитет, а привели лишь к снижению конкуренции и падению продаж.

Ситуация на российском авторынке к концу ноября 2025 года складывается драматично. По данным, которые приводят парламентарии, продажи флагмана отечественного автопрома рухнули на 25%. И это происходит в условиях, когда «АвтоВАЗ» фактически освобожден от налога на прибыль до 2028 года, а прямая и косвенная государственная поддержка отрасли, по оценкам экспертов, приближается к триллиону рублей. Эти средства выделялись на модернизацию, локализацию компонентов и удержание цен, однако рыночная реальность демонстрирует обратный эффект.

Ключевым элементом защиты отечественного производителя стало многократное повышение утилизационного сбора, которое фактически отсекло бюджетный сегмент иномарам. Барьеры для китайских конкурентов возводились под лозунгом спасения национального автопрома, однако, как отмечают отраслевые аналитики, отсутствие реальной конкуренции позволило монополисту диктовать ценовую политику. Вместо того чтобы занять освободившуюся нишу доступными автомобилями, концерн продолжает повышать стоимость своей продукции, ссылаясь на инфляцию и рост ключевой ставки.

Депутатский запрос, направленный премьер-министру Михаилу Мишустину, содержит требование провести детальный аудит деятельности «АвтоВАЗа». Парламентарии хотят понять, насколько эффективно расходуются бюджетные средства и почему меры господдержки не работают так, как было заявлено в стратегии развития автопрома. Миронов подчеркивает, что государство выполнило свои обязательства перед заводом, обеспечив ему максимально льготный режим существования, в то время как завод отвечает на это снижением объемов реализации и удорожанием машин для конечного потребителя.

Экономическая подоплека происходящего сложнее, чем просто желание завода заработать. Эксперты указывают на высокую закредитованность предприятия и рост себестоимости комплектующих, которые по-прежнему в значительной степени зависят от импорта или сложной логистики. Однако в Госдуме полагают, что перекладывание всех издержек на плечи покупателей и государственного бюджета — тупиковый путь. Снижение продаж на четверть — тревожный сигнал, указывающий на то, что цены на Lada достигли психологического потолка, который россияне уже не могут преодолеть даже с учетом автокредитования.

Критики текущей политики «АвтоВАЗа» предупреждают, что дальнейшее повышение цен при падении качества и отсутствии альтернатив может привести к социальному напряжению. Автомобиль в России стремительно превращается из средства передвижения в предмет роскоши, доступный все меньшему числу семей. Если аудит, на котором настаивают депутаты, выявит нецелевое использование средств или управленческие ошибки, это может привести к серьезным кадровым перестановкам в руководстве автогиганта и пересмотру всей стратегии господдержки отрасли.

Пока же потребители вынуждены наблюдать, как на фоне закрытых границ рынка цены на отечественные машины стремятся к показателям, которые еще несколько лет назад были свойственны премиальному сегменту иномарок.
Источник