ИЛ-112 – маленький да удаленький
В рамках перевооружения российской армии, а также развития военно-транспортной авиации, активно ведется доработка российского легкого транспортного самолета нового поколения ИЛ-112, которым планируется заменить парк самолетов АН-26. В настоящее время проходит конструкторско-технологическая подготовка производства машины, а начало летной эксплуатации нового военно-транспортного самолета запланировано на 2017 год.
Машина будет выполнена в двух модификациях: военно-транспортный самолет и самолет для гражданской авиации, ИЛ-112В и ИЛ-112Т, соответственно. Новый ИЛ предназначен для транспортировки техники и высадки десанта, а преимуществом легкого самолета является возможность взлета и посадки на небольших малооборудованных аэродромах с бетонным и грунтовым взлетно-посадочным покрытием.
Также для ИЛ-112 принята новая система эксплуатации без капитальных ремонтов, что будет обеспечивать требуемый уровень летной годности самолета при минимальных эксплуатационных затратах в рамках назначенного ресурса, у «сто двенадцатого» это 45000 летных часов или 30000 полетов.
Самолет спроектирован по классической схеме высокоплана, конструкция машины максимально упрощена для более высокого эксплуатационного ресурса. Надежность ИЛ-112 — именно на это был сделан основной упор, у конструкторов не было задачи «гнаться» за лишним километром скорости или высоты, задачей было создать самолет, эффективно эксплуатируемый в любых погодных условиях и практически на любых аэродромах, в том числе и на укороченных грунтовых ВПП.
Тактико-технические характеристики ИЛ-112В:
И все же, несмотря на поставленную задачу создать «простой» надежный самолет, конструкторам удалось повысить топливную эффективность ИЛ-112 в 2,4 раза по сравнению с АН-26, которые новые транспортные машины и должны заменить. Это стало возможным за счет новых турбовинтовых двигателей российского производства мощностью 2500 лошадиных сил. В дальнейшем самолет оснастят силовой установкой повышенной мощности 3500 сил, что позволит улучшить летно-технические характеристики. Самолет будет производиться на предприятии ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», после ввода в эксплуатацию первого серийного образца в 2017 году и проведения необходимых летно-технических испытаний, мощностями завода планируется производить 20 машин ИЛ-112В ежегодно. Источник
Машина будет выполнена в двух модификациях: военно-транспортный самолет и самолет для гражданской авиации, ИЛ-112В и ИЛ-112Т, соответственно. Новый ИЛ предназначен для транспортировки техники и высадки десанта, а преимуществом легкого самолета является возможность взлета и посадки на небольших малооборудованных аэродромах с бетонным и грунтовым взлетно-посадочным покрытием.
Также для ИЛ-112 принята новая система эксплуатации без капитальных ремонтов, что будет обеспечивать требуемый уровень летной годности самолета при минимальных эксплуатационных затратах в рамках назначенного ресурса, у «сто двенадцатого» это 45000 летных часов или 30000 полетов.
Самолет спроектирован по классической схеме высокоплана, конструкция машины максимально упрощена для более высокого эксплуатационного ресурса. Надежность ИЛ-112 — именно на это был сделан основной упор, у конструкторов не было задачи «гнаться» за лишним километром скорости или высоты, задачей было создать самолет, эффективно эксплуатируемый в любых погодных условиях и практически на любых аэродромах, в том числе и на укороченных грунтовых ВПП.
Тактико-технические характеристики ИЛ-112В:
И все же, несмотря на поставленную задачу создать «простой» надежный самолет, конструкторам удалось повысить топливную эффективность ИЛ-112 в 2,4 раза по сравнению с АН-26, которые новые транспортные машины и должны заменить. Это стало возможным за счет новых турбовинтовых двигателей российского производства мощностью 2500 лошадиных сил. В дальнейшем самолет оснастят силовой установкой повышенной мощности 3500 сил, что позволит улучшить летно-технические характеристики. Самолет будет производиться на предприятии ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», после ввода в эксплуатацию первого серийного образца в 2017 году и проведения необходимых летно-технических испытаний, мощностями завода планируется производить 20 машин ИЛ-112В ежегодно. Источник
Новейший истребитель Т-50 будет выполнять «деликатные миссии» в тылу противника
Возможности новейшего российского истребителя пятого поколения Т-50 таковы, что ему можно будет поручать «деликатные миссии» в глубоком тылу противника, об этом газете «Известия» рассказал генеральный конструктор и президент Раменского приборостроительного конструкторского бюро Гиви Джанджгава.
На этом подмосковном предприятии разрабатывается бортовое оборудование для авиации – военной и гражданской. По словам собеседника издания, Т-50 – самолет многофункциональный и может не только получать преимущество над противником в воздухе, но и решать тактические задачи.
«Из-за своей малозаметности он сможет проникать вглубь территории противника и наносить точечные удары», – уточнил Джанджгава.
Эксперт в авиационной сфере Андрей Фролов сообщил «Известиям»: сейчас идет очередной этап летных испытаний Т-50, чтобы подтвердить его аэродинамические характеристики в различных режимах пилотирования. По его словам, ракеты и бомбы в истребителе можно размещать во внутренних отсеках и таким образом добиваться его малозаметности. Также предусмотрено оснащение его на внешних подвесках дополнительным вооружением, как высокоточными крылатыми ракетами «воздух-воздух», «воздух-земля» и «воздух-корабль», так и корректируемыми авиабомбами прошлых и будущих поколений.
«КАБ-250 имеет модульную конструкцию и может оснащаться высокоточными системами наведения разных типов: спутниковой, лазерной. Корректируемая авиационная бомба с лазерной головкой наведения и осколочно-фугасной боевой частью предназначена для поражения небронированной техники, железнодорожных узлов, складов и других объектов противника», – объяснил Фролов.
Он уточнил, что авиабомбы можно сбрасывать как одиночно, так и залпом с самолета, который оснащен бортовыми лазерными целеуказателями, либо обеспечив подсветку целей с земли.
«Самолету-невидимке лететь и "светиться" на радарах противника за счет подвешенных бомб, с одной стороны, глупо. С другой стороны, большой вопрос, имеет ли смысл жертвовать в угоду малозаметности боевой мощью самолета, ведь для одних задач нужна невидимость, для других – большая полезная нагрузка», – считает Гиви Джанджгава.
Он подчеркивает, что современные авиаконструкторы поэтому не делают ставку на технологию «стелс» при воплощении разнородных задач, а предусматривают, например, ту же самую внешнюю подвеску вооружения. Это позволит истребителю решать поставленные задачи, если надо уничтожить цель пусть не с первого, но со следующих заходов, а крылатая ракета не всегда позволяет это сделать.
Генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов рассказал изданию, что к 2017 году Т-50 получит шесть принципиально новых ракет, а к 2020 году – еще столько же. Четыре образца ракет с размещением внутри фюзеляжа уже готовы и проходят испытания непосредственно на истребителе.
Среди них – ракета Х-58УШК, которая принципиально отличается от предшественниц возможностью получить целеуказание и навести ее еще пока она находится в отсеке истребителя. А «квадратное» сечение корпуса позволяет более компактно разместить ее в бомболюке.
Другая новинка для Т-50 – ракета-бомба «Гром-2», разработанная на базе Х-38. У нее инерциально-спутниковая система наведения, боевая часть – 250 килограммов, это почти половина ее общей массы. Оснастить ее можно снаряжением с осколочно-фугасной, проникающей либо кассетной частью. Источник
Испытательный полет самолета Ил-96-300 для президента России
Летные испытания пассажирского самолета Ил-96-300 в специальной комплектации "Салон", построенный для Специального летного отряда (СЛО) «Россия» Управления делами Президента РФ на Воронежском авиазаводе (ВАСО). Источник
"Летающий танк" подняли со дна Керченского пролива
Со дна Черного моря подняли «летающий танк» - так в годы Великой Отечественной войны фашисты называли легендарный советский штурмовик Ил-2. Уникальная операция проходит в Керченском проливе, в водах которого в 1943 году сгинули несколько таких самолетов. Теперь поисковики пытаются не только отыскать военную технику, но и выяснить имена пилотов.
Кран поднимает из воды и аккуратно переносит на палубу самолет - проржавевший, с одним крылом, весь в рыболовных сетях и под толстым слоем ила. Но даже в таком неприглядном виде этот штурмовик представляет огромную ценность для поисковиков и историков, а главное - для родных того, кто был за штурвалом.
Когда самолет очистили от ила и грунта, стали видны детали, которые помогут установить личность летчика. Часы на его приборной панели остановились в 13:50, а по характеру пулевых отверстий в передней части и поврежденным лопастям специалисты сделали вывод, что штурмовик был сбит при лобовой атаке.
Сделать уникальные находки в Керченском проливе помогли сонары, затем к исследованию акватории приступили водолазы. Один из самолетов лежал на дне вот кабиной вниз. У историков есть версия, почему.
«Летчик завалил штурвал, чтобы выпасть из горящей кабины. Они летали с открытыми кабинами, чтобы успеть выпрыгнуть. Если этот самолет имел принадлежность к морской авиации Черноморского флота, то там летчики не брали с собой парашюта, а только спасательные жилеты», - рассказал представитель поискового клуба «Подвиг» из города Геленджик Алексей Трунтаев.
В ближайшие дни будет установлено, кто управлял самолетом. Но уже сейчас понятно, что боезапас во время своего последнего вылета пилот успел израсходовать лишь наполовину.
«Мы видим, что пулеметы и пушки заряжены полностью, однако бомб и ракетных снарядов нет. Видимо, он одну атаку успел провести – и погиб, потому что вражеские истребители никогда не давали выйти из боя», - объяснил председатель поискового клуба «Подвиг» Александр Шимкив.
Три самолета, найденные за время экспедиции, предположительно были сбиты в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции. Для изучения всех обстоятельств случившегося их направят в Геленджик. А археологи и водолазы продолжат работать вблизи Крыма и Тамани. Исследователи убеждены, что в этом районе находятся еще более 2 000 таких объектов времен Великой Отечественной войны. Источник
Кран поднимает из воды и аккуратно переносит на палубу самолет - проржавевший, с одним крылом, весь в рыболовных сетях и под толстым слоем ила. Но даже в таком неприглядном виде этот штурмовик представляет огромную ценность для поисковиков и историков, а главное - для родных того, кто был за штурвалом.
Когда самолет очистили от ила и грунта, стали видны детали, которые помогут установить личность летчика. Часы на его приборной панели остановились в 13:50, а по характеру пулевых отверстий в передней части и поврежденным лопастям специалисты сделали вывод, что штурмовик был сбит при лобовой атаке.
Сделать уникальные находки в Керченском проливе помогли сонары, затем к исследованию акватории приступили водолазы. Один из самолетов лежал на дне вот кабиной вниз. У историков есть версия, почему.
«Летчик завалил штурвал, чтобы выпасть из горящей кабины. Они летали с открытыми кабинами, чтобы успеть выпрыгнуть. Если этот самолет имел принадлежность к морской авиации Черноморского флота, то там летчики не брали с собой парашюта, а только спасательные жилеты», - рассказал представитель поискового клуба «Подвиг» из города Геленджик Алексей Трунтаев.
В ближайшие дни будет установлено, кто управлял самолетом. Но уже сейчас понятно, что боезапас во время своего последнего вылета пилот успел израсходовать лишь наполовину.
«Мы видим, что пулеметы и пушки заряжены полностью, однако бомб и ракетных снарядов нет. Видимо, он одну атаку успел провести – и погиб, потому что вражеские истребители никогда не давали выйти из боя», - объяснил председатель поискового клуба «Подвиг» Александр Шимкив.
Три самолета, найденные за время экспедиции, предположительно были сбиты в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции. Для изучения всех обстоятельств случившегося их направят в Геленджик. А археологи и водолазы продолжат работать вблизи Крыма и Тамани. Исследователи убеждены, что в этом районе находятся еще более 2 000 таких объектов времен Великой Отечественной войны. Источник
В Крыму восстановят "сухопутный авианосец"
Наземный тренажер для летчиков палубной авиации НИТКА в крымском городе Саки будет введен в строй до конца 2016 года, сообщил "Интерфакс" со ссылкой на источники в структурах, эксплуатирующих комплекс.
- Генеральный штаб Вооруженных сил России принял решение о продолжении строительства объектов комплекса НИТКА в городе Ейск Краснодарского края. Одновременно, с целью недопущения срывов в подготовке летчиков корабельной авиации, принято решение о восстановлении технической готовности комплекса НИТКА Черноморского флота в Крыму до конца 2016 года, - рассказал собеседник агентства.
НИТКА расшифровывается как Наземный Испытательный Тренировочный Комплекс Авиационный. Он был построен в Саках вслед за появлением у Военно-морского флота СССР тяжелых авианесущих крейсеров. Комплекс имитирует палубу авианосца и состоит из нескольких блоков для отработки взлета с катапульты, трамплина и посадки на палубу при помощи аэрофинишера.
В 2007 году было принято решение о строительстве аналога НИТКА в Краснодарском крае, близ Ейска. От крымского прототипа он отличается наличием посадочной площадки для вертолетов - закрепленной на якорях у берега платформы. В 2013 году с тренажера в Ейске впервые взлетел Су-25УТГ. Согласно планам Минобороны России, комплекс в Ейске также будет введен в строй до конца 2016 года.
Аналогичные наземные тренажеры есть и у американских ВМС. Авиабазы Чейз-Филд и Кингсвилл оборудованы аналогами летных палуб авианосцев, где пилоты получают первичные навыки взлета и посадки на авианосец, продолжая затем обучение на кораблях. Источник
- Генеральный штаб Вооруженных сил России принял решение о продолжении строительства объектов комплекса НИТКА в городе Ейск Краснодарского края. Одновременно, с целью недопущения срывов в подготовке летчиков корабельной авиации, принято решение о восстановлении технической готовности комплекса НИТКА Черноморского флота в Крыму до конца 2016 года, - рассказал собеседник агентства.
НИТКА расшифровывается как Наземный Испытательный Тренировочный Комплекс Авиационный. Он был построен в Саках вслед за появлением у Военно-морского флота СССР тяжелых авианесущих крейсеров. Комплекс имитирует палубу авианосца и состоит из нескольких блоков для отработки взлета с катапульты, трамплина и посадки на палубу при помощи аэрофинишера.
В 2007 году было принято решение о строительстве аналога НИТКА в Краснодарском крае, близ Ейска. От крымского прототипа он отличается наличием посадочной площадки для вертолетов - закрепленной на якорях у берега платформы. В 2013 году с тренажера в Ейске впервые взлетел Су-25УТГ. Согласно планам Минобороны России, комплекс в Ейске также будет введен в строй до конца 2016 года.
Аналогичные наземные тренажеры есть и у американских ВМС. Авиабазы Чейз-Филд и Кингсвилл оборудованы аналогами летных палуб авианосцев, где пилоты получают первичные навыки взлета и посадки на авианосец, продолжая затем обучение на кораблях. Источник
