Первым делом, первым делом самолёты...

В рамках перевооружения российской армии, а также развития военно-транспортной авиации, активно ведется доработка российского легкого транспортного самолета нового поколения ИЛ-112, которым планируется заменить парк самолетов АН-26. В настоящее время проходит конструкторско-технологическая подготовка производства машины, а начало летной эксплуатации нового военно-транспортного самолета запланировано на 2017 год.

Машина будет выполнена в двух модификациях: военно-транспортный самолет и самолет для гражданской авиации, ИЛ-112В и ИЛ-112Т, соответственно. Новый ИЛ предназначен для транспортировки техники и высадки десанта, а преимуществом легкого самолета является возможность взлета и посадки на небольших малооборудованных аэродромах с бетонным и грунтовым взлетно-посадочным покрытием.

Также для ИЛ-112 принята новая система эксплуатации без капитальных ремонтов, что будет обеспечивать требуемый уровень летной годности самолета при минимальных эксплуатационных затратах в рамках назначенного ресурса, у «сто двенадцатого» это 45000 летных часов или 30000 полетов.

Самолет спроектирован по классической схеме высокоплана, конструкция машины максимально упрощена для более высокого эксплуатационного ресурса. Надежность ИЛ-112 — именно на это был сделан основной упор, у конструкторов не было задачи «гнаться» за лишним километром скорости или высоты, задачей было создать самолет, эффективно эксплуатируемый в любых погодных условиях и практически на любых аэродромах, в том числе и на укороченных грунтовых ВПП.

Тактико-технические характеристики ИЛ-112В:


И все же, несмотря на поставленную задачу создать «простой» надежный самолет, конструкторам удалось повысить топливную эффективность ИЛ-112 в 2,4 раза по сравнению с АН-26, которые новые транспортные машины и должны заменить. Это стало возможным за счет новых турбовинтовых двигателей российского производства мощностью 2500 лошадиных сил. В дальнейшем самолет оснастят силовой установкой повышенной мощности 3500 сил, что позволит улучшить летно-технические характеристики. Самолет будет производиться на предприятии ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», после ввода в эксплуатацию первого серийного образца в 2017 году и проведения необходимых летно-технических испытаний, мощностями завода планируется производить 20 машин ИЛ-112В ежегодно. Источник

Возможности новейшего российского истребителя пятого поколения Т-50 таковы, что ему можно будет поручать «деликатные миссии» в глубоком тылу противника, об этом газете «Известия» рассказал генеральный конструктор и президент Раменского приборостроительного конструкторского бюро Гиви Джанджгава.

На этом подмосковном предприятии разрабатывается бортовое оборудование для авиации – военной и гражданской. По словам собеседника издания, Т-50 – самолет многофункциональный и может не только получать преимущество над противником в воздухе, но и решать тактические задачи.

«Из-за своей малозаметности он сможет проникать вглубь территории противника и наносить точечные удары», – уточнил Джанджгава.

Эксперт в авиационной сфере Андрей Фролов сообщил «Известиям»: сейчас идет очередной этап летных испытаний Т-50, чтобы подтвердить его аэродинамические характеристики в различных режимах пилотирования. По его словам, ракеты и бомбы в истребителе можно размещать во внутренних отсеках и таким образом добиваться его малозаметности. Также предусмотрено оснащение его на внешних подвесках дополнительным вооружением, как высокоточными крылатыми ракетами «воздух-воздух», «воздух-земля» и «воздух-корабль», так и корректируемыми авиабомбами прошлых и будущих поколений.

«КАБ-250 имеет модульную конструкцию и может оснащаться высокоточными системами наведения разных типов: спутниковой, лазерной. Корректируемая авиационная бомба с лазерной головкой наведения и осколочно-фугасной боевой частью предназначена для поражения небронированной техники, железнодорожных узлов, складов и других объектов противника», – объяснил Фролов.

Он уточнил, что авиабомбы можно сбрасывать как одиночно, так и залпом с самолета, который оснащен бортовыми лазерными целеуказателями, либо обеспечив подсветку целей с земли.

«Самолету-невидимке лететь и "светиться" на радарах противника за счет подвешенных бомб, с одной стороны, глупо. С другой стороны, большой вопрос, имеет ли смысл жертвовать в угоду малозаметности боевой мощью самолета, ведь для одних задач нужна невидимость, для других – большая полезная нагрузка», – считает Гиви Джанджгава.

Он подчеркивает, что современные авиаконструкторы поэтому не делают ставку на технологию «стелс» при воплощении разнородных задач, а предусматривают, например, ту же самую внешнюю подвеску вооружения. Это позволит истребителю решать поставленные задачи, если надо уничтожить цель пусть не с первого, но со следующих заходов, а крылатая ракета не всегда позволяет это сделать.

Генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов рассказал изданию, что к 2017 году Т-50 получит шесть принципиально новых ракет, а к 2020 году – еще столько же. Четыре образца ракет с размещением внутри фюзеляжа уже готовы и проходят испытания непосредственно на истребителе.

Среди них – ракета Х-58УШК, которая принципиально отличается от предшественниц возможностью получить целеуказание и навести ее еще пока она находится в отсеке истребителя. А «квадратное» сечение корпуса позволяет более компактно разместить ее в бомболюке.

Другая новинка для Т-50 – ракета-бомба «Гром-2», разработанная на базе Х-38. У нее инерциально-спутниковая система наведения, боевая часть – 250 килограммов, это почти половина ее общей массы. Оснастить ее можно снаряжением с осколочно-фугасной, проникающей либо кассетной частью. Источник

Летные испытания пассажирского самолета Ил-96-300 в специальной комплектации "Салон", построенный для Специального летного отряда (СЛО) «Россия» Управления делами Президента РФ на Воронежском авиазаводе (ВАСО). Источник

Со дна Черного моря подняли «летающий танк» - так в годы Великой Отечественной войны фашисты называли легендарный советский штурмовик Ил-2. Уникальная операция проходит в Керченском проливе, в водах которого в 1943 году сгинули несколько таких самолетов. Теперь поисковики пытаются не только отыскать военную технику, но и выяснить имена пилотов.

Кран поднимает из воды и аккуратно переносит на палубу самолет - проржавевший, с одним крылом, весь в рыболовных сетях и под толстым слоем ила. Но даже в таком неприглядном виде этот штурмовик представляет огромную ценность для поисковиков и историков, а главное - для родных того, кто был за штурвалом.


Когда самолет очистили от ила и грунта, стали видны детали, которые помогут установить личность летчика. Часы на его приборной панели остановились в 13:50, а по характеру пулевых отверстий в передней части и поврежденным лопастям специалисты сделали вывод, что штурмовик был сбит при лобовой атаке.

Сделать уникальные находки в Керченском проливе помогли сонары, затем к исследованию акватории приступили водолазы. Один из самолетов лежал на дне вот кабиной вниз. У историков есть версия, почему.

«Летчик завалил штурвал, чтобы выпасть из горящей кабины. Они летали с открытыми кабинами, чтобы успеть выпрыгнуть. Если этот самолет имел принадлежность к морской авиации Черноморского флота, то там летчики не брали с собой парашюта, а только спасательные жилеты», - рассказал представитель поискового клуба «Подвиг» из города Геленджик Алексей Трунтаев.

В ближайшие дни будет установлено, кто управлял самолетом. Но уже сейчас понятно, что боезапас во время своего последнего вылета пилот успел израсходовать лишь наполовину.

«Мы видим, что пулеметы и пушки заряжены полностью, однако бомб и ракетных снарядов нет. Видимо, он одну атаку успел провести – и погиб, потому что вражеские истребители никогда не давали выйти из боя», - объяснил председатель поискового клуба «Подвиг» Александр Шимкив.

Три самолета, найденные за время экспедиции, предположительно были сбиты в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции. Для изучения всех обстоятельств случившегося их направят в Геленджик. А археологи и водолазы продолжат работать вблизи Крыма и Тамани. Исследователи убеждены, что в этом районе находятся еще более 2 000 таких объектов времен Великой Отечественной войны. Источник

Наземный тренажер для летчиков палубной авиации НИТКА в крымском городе Саки будет введен в строй до конца 2016 года, сообщил "Интерфакс" со ссылкой на источники в структурах, эксплуатирующих комплекс.


- Генеральный штаб Вооруженных сил России принял решение о продолжении строительства объектов комплекса НИТКА в городе Ейск Краснодарского края. Одновременно, с целью недопущения срывов в подготовке летчиков корабельной авиации, принято решение о восстановлении технической готовности комплекса НИТКА Черноморского флота в Крыму до конца 2016 года, - рассказал собеседник агентства.

НИТКА расшифровывается как Наземный Испытательный Тренировочный Комплекс Авиационный. Он был построен в Саках вслед за появлением у Военно-морского флота СССР тяжелых авианесущих крейсеров. Комплекс имитирует палубу авианосца и состоит из нескольких блоков для отработки взлета с катапульты, трамплина и посадки на палубу при помощи аэрофинишера.

В 2007 году было принято решение о строительстве аналога НИТКА в Краснодарском крае, близ Ейска. От крымского прототипа он отличается наличием посадочной площадки для вертолетов - закрепленной на якорях у берега платформы. В 2013 году с тренажера в Ейске впервые взлетел Су-25УТГ. Согласно планам Минобороны России, комплекс в Ейске также будет введен в строй до конца 2016 года.

Аналогичные наземные тренажеры есть и у американских ВМС. Авиабазы Чейз-Филд и Кингсвилл оборудованы аналогами летных палуб авианосцев, где пилоты получают первичные навыки взлета и посадки на авианосец, продолжая затем обучение на кораблях. Источник