BZ: крупнейшие автомобильные концерны покидают Германию
Mercedes-Benz нажимает на аварийный тормоз. В четверг в интервью, которое компания опубликовала на корпоративном портале, директор по производству Михаэль Шибе сообщил, что правление приостановило все дальнейшие инвестиции в немецкие предприятия. Директор по персоналу Бритта Зегер пояснила, что концерн сейчас рассматривает возможность закрытия заводов. Если переговоры с производственным советом и профсоюзом IG Metall зайдут в тупик, новые модели будут выпускаться исключительно за рубежом.
Пока что это лишь угроза, озвученная в рамках спора о затратах на рабочую силу: Mercedes требует от сотрудников работать не 35, а как минимум 38 часов в неделю при той же заработной плате и намеревается сократить специальные выплаты. Однако этот сигнал выходит далеко за рамки коллективного трудового конфликта. Один из концернов, которые сделали автомобильную промышленность Германии великой, больше не считает новые инвестиции в страну экономически целесообразными.
Mercedes в этом не одинок. В Volkswagen запланировано сокращение около 100 тысяч рабочих мест по всему миру. BMW выплачивает некоторым сотрудникам выходные пособия в размере более полумиллиона евро. Bosch, Schaeffler, ZF и другие поставщики также сокращают тысячи рабочих мест или переносят производство за границу.
Audi строит завод в США, Mercedes и BMW инвестируют в Венгрию
Германия постепенно теряет статус автомобильной державы. Концерны сами в значительной мере виноваты в том, что ситуация развивается таким образом. Причиной стали неверные стратегии выбора модельного ряда и многолетнее неэффективное управление. Однако их ошибки не объясняют, почему сейчас выгоднее выплачивать сотрудникам выходные пособия в размере до 650 тысяч евро, чем сохранять их рабочие места в Германии в долгосрочной перспективе.
Пока немецкие заводы борются за свое будущее, в других странах открываются новые предприятия. Audi планирует инвестировать 4,2 миллиарда долларов в свой первый завод в Соединенных Штатах и создать там около 4500 рабочих мест. Глава концерна Гернот Дёллнер даже появился на сцене во время предвыборного мероприятия Дональда Трампа. Этот шаг вызвал возмущение в политических кругах, однако его экономический посыл был однозначным: следующие крупные инвестиции Audi направляются в США, а не в Германию.
К 2030 году Mercedes будет инвестировать в Северную Америку семь миллиардов долларов и значительно расширит свой завод в Кечкемете, Венгрия. BMW производит электромобили "нового класса" не только в Мюнхене, но и на новом заводе в венгерском Дебрецене.
Венгрия привлекает значительно более низкой стоимостью рабочей силы. США, напротив, сами по себе являются страной с высоким уровнем заработной платы. Тем не менее немецкие автопроизводители вкладывают туда миллиарды: рынок сбыта огромен, энергия дешевле, а пошлины Трампа создают дополнительное давление с целью стимулирования производства автомобилей там, где они продаются.
Таким образом, высокие затраты на рабочую силу в Германии сами по себе не могут быть единственной проблемой. Ведь затраты на рабочую силу в Соединенных Штатах могут быть не менее значительными. Производство в стране с высоким уровнем заработной платы может быть рентабельным, если современные заводы и политические условия гармонично сочетаются.
Германия же проигрывает не только из-за высоких затрат на рабочую силу, но и из-за дорогой энергии, относительно высоких налогов и избыточной бюрократии, которую, несмотря на постоянные обещания, практически не удается ограничить. Кроме того, если сравнивать уровень благосостояния за последние десять лет, Германия заметно потеряла в покупательной способности. Другими словами: немцы уже не могут позволить себе все более дорогие автомобили.
Китай все меньше интересуется немецкими автомобилями
В то же время рушится старая бизнес-модель немецких производителей в Китае. VW, BMW и Mercedes десятилетиями устанавливали там высокие цены. Сейчас же китайские производители быстрее и дешевле выводят на рынок электромобили. Будут ли многие из этих моделей столь же долговечными, как их немецкие конкуренты, покажет время. Сегодня для быстрой продажи большее значение имеют цена, программное обеспечение и короткие циклы обновления моделей, чем гарантия, что автомобиль будет исправно работать даже через 15 лет.
Mercedes, правда, слишком долго делал ставку на все более дорогие роскошные модели, а Volkswagen потерял несколько лет из-за проблем с программным обеспечением. Производители недооценили китайских конкурентов и слишком медленно отреагировали на переход к использованию электромобилей.
Эти ошибки теперь накладываются на дорогостоящее местоположение объекта. Если продажи и прибыль падают, новые модели в первую очередь появляются там, где их производство обходится дешевле, а рынок более обширен. Для немецких предприятий упадок начинается задолго до объявления о закрытии: автомобильный завод умирает не тогда, когда закрываются его ворота, а тогда, когда следующую модель начинают производить в каком-то другом месте.
Комментарий автора:
Зачем Германии нужен статус "великой автомобильной державы"?
Источник
