На волне бурного развития робототехники Mercedes-Benz отказывается от тотальной автоматизации производства. В руководстве компании решили плыть против течения и вернуть людей-рабочих на сборку автомобилей. Как оказалось, роботам сложно разобраться в широком ассортименте автопроизводителя, включающем различные виды моделей, комплектаций и специальных версий.

Речь идет о производстве различных версий седана S-класса на заводе Mecedes-Benz в г. Зиндельфингене (Германия). Здесь в 1915 году началось производство первых автомобилей этой марки, то есть заводу уже исполнился 101 год. Сегодня сюда ежедневно завозится 1,5 т стали, а ежегодная выходная мощность предприятия составляет 400 тысяч единиц техники.

Количество доступных в автомобиле опций впечатляет – это подстаканники с подогревом и охлаждением, деревянные или карбоновые панели внутренней отделки, различные модели дисков и шин, и даже колпачков на ступицы колес существует четыре вида. Роботам такое многообразие не под силу, так что на заводах снова будут трудиться люди, обладающие способностью к адаптации в быстро меняющихся условиях.

Об этом директор по производству Mercedes-Benz Маркус Шефер (Markus Schaefer) сообщил в интервью издательству Bloomberg. "Роботы не справляются с нашим уровнем кастомизации автомобилей и количеством опций. Найм дополнительных рабочих рук необходим, чтобы не потерять клиентов сейчас, а также сохранить возможность производства автомобилей в индивидуальной комплектации в будущем".

По данным Международной федерации робототехники (IFR), наибольшее количество промышленных роботов задействовано как раз в автомобильной промышленности. Только в 2014 году количество заказанных роботов на производство достигло почти 100 тысяч единиц техники. В 2014 году по всему миру эксплуатировалось около 1,5 млн промышленных роботов. Федерация ожидает увеличение этого количества почти до 3 млн в ближайшие два года.

Сегодня у производственного отдела, которым руководит Маркус Шефер, стоит цель по ускорению производства одного автомобиля. Сейчас действует стандарт 2005 года и на одну машину тратится 61 час работ. Поставленная цель – сократить эту цифру до 30 часов. План модернизации подразумевает применение небольших роботизированных установок, работающих на линии сборки совместно со специалистами, вместо одного большого промышленного робота. К примеру, при производстве Mercedes-Benz E-класса вместо одного робота будет работать человек вместе с одной-двумя роботизированными машинами при установке системы проекционного дисплея, который отображает основную информацию о движении и скорости на лобовое стекло со стороны водителя.



Эксперты Mercedes-Benz не одиноки в поиске наиболее гибких производственных моделей. Их коллеги из BMW и Audi также заняты поиском и разработкой роботов, способных эффективно и безопасно работать вместе с человеком благодаря искусственному интеллекту и системам сверхчувствительных датчиков.

Эта тенденция захватила даже технологичную Японию, которая лидирует по числу используемой промышленной робототехники. В концерне Toyota начался процесс замены тяжелой робототехники высококвалифицированными специалистами. Эти меры должны повысить эффективность производства и сократить издержки.

В целом на производстве пытаются совместить особенности роботизированного и человеческого труда: с одной стороны, это надежность и последовательность, с другой – быстрая адаптация к новым технологическим требованиям. Традиционное автомобильное производство полного цикла уже с трудом конкурирует с новыми компаниями быстрого производства из композитных материалов. Производственный цикл новой модели от проекта до готового изделия занимает около семи лет. Количество предлагаемых моделей и множество возможных опций у конкурентов просто не дает достаточно времени на медленное массовое производство однообразных моделей. Чтобы удержаться в гонке за покупателем, к 2020 году у Mercedes должно появиться еще 30 моделей автомобилей, а количество опций – от системы освещения до освежителей воздуха – может исчисляться сотнями.

Агентство по инновациям и развитию