Уже официально: Новый Шелковый путь пройдет в обход Украины » E-news.su Срочные и актуальные новости Новороссии, России, Украины, Мира, политика, аналитика
ЧАТ

Уже официально: Новый Шелковый путь пройдет в обход Украины

18:07 / 25.01.2019
1 658
7

В первой половине января на конференции в Париже Международный союз железных дорог и Ассоциация грузоперевозчиков FERRMED подписали меморандум о развитии евразийской логистики по перевозке грузов между Китаем и странами Евросоюза. В принципе, уже не первый год в Евразии происходит формирование системы транспортных коридоров, которые, вероятно, станут основными маршрутами движения товаров в ближайшие 25−30 лет.


К подписанному на парижской конференции меморандуму прилагается карта маршрутов, где «украинского» варианта уже нет, хотя еще в 2013 году, на стадии проектирования НШП, территория Украины фигурировала во всех возможных схемах.

В 2013 году говорилось о том, что китайская сторона готова вложить порядка $ 7 млрд в инфраструктуру Украины в рамках проекта НШП, который мог бы стать одним из драйверов устойчивого роста украинской экономики в среднесрочной перспективе. Тем более, под конец 2013 года тогдашний президент Виктор Янукович резко активизировал контакты с Пекином, сумев заключить множество выгодных для украинской экономики контрактов. Впрочем, после смены власти они в большинстве своем не были реализованы.

Основной поток грузов будет идти вдоль северной границы Украины — через Белоруссию, что, собственно, уже и происходит. Украине оставили лишь запасную железнодорожную ветку — южное ответвление магистрального маршрута, т. е. Москва — Киев — Будапешт. Однако для перевозчиков и заказчиков это уже не совсем то.

Такой маршрут почти не позволяет выиграть в расстоянии, зато добавляет сразу две таможни, что делает его менее выгодным по сравнению с основным маршрутом Москва — Минск — Варшава — Берлин. В особенности с учетом нынешней специфики украинско-российских отношений и туманных перспектив их восстановления.

Нельзя сказать, что послемайданные киевские власти не питали надежд относительно включения Украины в проект (НШП). Например, в ноябре 2016 года в Киеве состоялся Первый всеукраинский форум Шелкового пути. А в декабре 2017 года Украина и Китай подписали «дорожную карту» по реализации инициативы «Экономический пояс Большого шелкового пути» и «Морской шелковый путь». Но уже тогда было понятно: заявления посла КНР на Украине Ду Вэя о том, что НШП «немыслим без Украины», являются лишь дипломатическим реверансом. Показательно, что в январе 2017 года тестовый контейнерный поезд из Китая добрался до Великобритании в обход Украины.

В сущности, в результате Евромайдана и последовавших за ним событий для внешних игроков повысились риски в части включения Украины в любые интеграционные проекты. Потому даже на малую толику «китайской» транзитной ренты Украине в обозримой перспективе рассчитывать не приходится.

К тому же киевские власти по политическим мотивам не занимались системным лоббированием включения Украины в проект НШП, который пролегал бы через Казахстан и Россию (признанную официальным Киевом «государством-агрессором») в качестве южного коридора. Хотя политические мотивы не мешают на сегодняшний день Киеву добиваться сохранения транзита российского газа, активно привлекая к этому вопросу в том числе структуры Евросоюза.

Не впечатлил китайскую сторону и других партнеров проект Шелкового пути имени экс-премьер-министра Арсения Яценюка и бывшего министра инфраструктуры Андрея Пивоварского. Проект предполагал доставку товаров в Азию в обход России, которая ввела ответные санкции после акции по блокированию следовавшего из РФ грузового автотранспорта и подписания Украиной Соглашения об ассоциации с ЕС. В январе 2016-го был запущен экспериментальный поезд из Ильичевска (ныне — Черноморск) до границы Казахстана с КНР c грузами с Украины и из соседних стран Восточной Европы — через пять таможен и два моря, Черное и Каспийское.

Проект завершился провалом, в чем сомнений практически не было изначально. Вместо запланированных 11−12 суток, поезд шел 15 с половиной суток, в том числе и потому, что вмешался несистемный фактор, а именно шторм в болгарском порту Варна, а стоимость перевозок оказалась существенно выше, чем через территорию России. Обратно на Украину через три месяца поезд вернулся пустым, так как не было коммерческих заказов на доставку продукции в Европу этим маршрутом, ибо желающих везти грузы втридорога и с большим временным лагом, лишь бы не через территорию России, не нашлось.

Помимо конкуренции на рынке транзитных услуг, вооруженного конфликта на Донбассе и санкционной конфронтации с РФ, причины невключения Украины в проект НШП лежат в плоскости утраты государством монополии на применение силы и существенного износа инфраструктуры. Притом для решения этих проблем нужны немалые ресурсы и что, пожалуй, даже более важно — время.

Так, начатая «активистами» в конце 2016 года блокада неподконтрольного Киеву Донбасса продолжается по сей день. Совбез Украины под руководством Петра Порошенко в первые месяцы 2017 года легитимизировал своим решением блокаду, фактически капитулировав перед требованиями праворадикалов. Со стороны последних, помимо прочего, не единожды звучали угрозы относительно перекрытия всех железнодорожных веток, соединяющих Украину и Россию.

В свою очередь, как заявлял министр инфраструктуры Владимир Омелян, износ автомобильной, портовой, железнодорожной инфраструктуры находится в пределах 90−97%. По оценке Всемирного банка, транспортно-логистическая отрасль Украины недофинансирована минимум на 6 млрд евро.

На модернизацию парка транспортных средств (в том числе железнодорожного подвижного состава) потребуется около 4 млрд евро, остальное необходимо для развития логистических услуг, мультимодальных перевозок, навыков и компетенций специалистов и т. д. (приведенные суммы не включают средства на восстановление морских и речных судов).

По оценкам экспертов, уровень интермодальности, то есть использования комплексных транспортно-логистических решений, на Украине составляет всего 0,5% по сравнению с 15% и более в странах Евросоюза.

Отметим, что за последние годы Украина существенно снизила объемы железнодорожного грузового транзита (на чем, к слову, заработала Белоруссия). В 2016 году под руководством поляка Войцеха Бальчуна железнодорожный монополист «Укрзализныця» установил антирекорд по объему транзитных перевозок за последние 20 лет — всего 16,9 млн тонн. По сравнению с 2015 годом зафиксировано падение на 30%, а к 2013 году — вдвое.

План по транзиту в 2016 году был недовыполнен на 37%. В 2017 и 2018 годах фиксировался небольшой, в пределах нескольких процентов рост объемов железнодорожного транзита, но до показателей 2013 года еще далеко. Одна из ключевых причин, помимо конфронтации с РФ, — высокие транзитные ставки, установленные «Укрзализныцей», которые превращают перевозку грузов через Украину в неконкурентоспособное мероприятие.

По состоянию на сегодняшний день приходится констатировать, что лучшие годы рынка транзитных перевозок Украины остались позади. Даже в случае решения в следующих политических циклах указанных проблем, препятствующих развитию данного рынка, существует позиция внешних игроков, у которых имеются собственные финансово-экономические интересы. Проще говоря, сильные мира сего не заинтересованы в сохранении за Украиной полноценного статуса страны-транзитера.

Денис Гаевский, Киев

Новостной сайт E-News.su | E-News.pro. Используя материалы, размещайте обратную ссылку.


Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter (не выделяйте 1 знак)

Не забудь поделиться ссылкой


http://xa-xa.su
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
  1. +1
    Кандиман
    Журналисты | 5 543 коммент | 180 публикаций | 25 января 2019 19:38
    Статья понятная.Но увидел одно но.Неужели Китай этот огород городил всего лишь за 280 тонн в год?Да это по сути даже нормального ж-д товарного состава не составит так как слишком маленькие объемы.Почему и удивлен.Видать автор ошибся.
    Показать
    1. +1
      Grandpa
      Читатель | 1 302 коммент | 0 публикаций | 26 января 2019 08:02
      Ясно что ошибка... Но - какая?! 280 млн тонн? Тогда если принять что вагон = 60 т, состав = 15 вагонов получается меньше одного состава в день... Фигня. Может кто найти правильную цифру?
      Показать
      1. -1
        Colonel Mossad
        Журналисты | 904 коммент | 7 982 публикации | 26 января 2019 10:09
        Исправлено - на источнике опечатка - я проворонил. Разумеется, речь про 280 млн. тонн. трижды вносились изменения, сейчас пост в соответствии с надеюсь последним на сегодня вариантом.

        Повторю на всякий случай. Если кто заметил опечатку - прошу сигналить в лс, а не в коментах - будет исправлено быстрее - я редко читаю коменты, а лс проверяю тотчас.
        Пал Вавилон великий с его бесконечным днём
        Показать
  2. 0
    sergey26508
    Читатель | 1 428 коммент | 3 публикации | 26 января 2019 10:18
    Цитата: Colonel Mossad
    Исправлено - на источнике опечатка - я проворонил. Разумеется, речь про 280 млн. тонн.
    Повторю на всякий случай. Если кто заметил опечатку - прошу сигналить в лс, а не в коментах - будет исправлено быстрее - я редко читаю коменты, а лс проверяю тотчас.

    А что вы тут делаете, если даже коменты к своим публикациям не читаете.

    Источник кп
    не навижу бандеровцев, либирастов и 314дарастов
    Показать
    1. -1
      Colonel Mossad
      Журналисты | 904 коммент | 7 982 публикации | 26 января 2019 10:52
      Как правило, я вычитываю публикации, проверяю на опечатки, исправляю, сверяю с другими источниками. Но у меня нет отряда корректоров - а за всем не уследишь. Я отреагировал не на коменты - их я прочитал позже случайно. Кстати, на источнике информация до сих пор не исправлена. Так что проблем нет - мы делаем посты - вы их комментируете и любые вопросы по тексту решаем совместно.

      Roshich, я не могу залипнуть на этой статье и ловить все их новые маневры - они меняют текст. А за представленную информацию - благодарю! - нет вопросов в компетенции и достоверности.
      Пал Вавилон великий с его бесконечным днём
      Показать
  3. +1
    Rosich
    Журналисты | 9 743 коммент | 65 публикаций | 26 января 2019 10:48
    1) ЦИТАТА: “В планах Китая транспортировать по Новому Шелковому (НШП) пути порядка 280 тонн грузов в год”.
    В оригинале материала данное предложение ОТСУТСТВУЕТ.

    2) ДЛЯ СПРАВКИ.

    ● Вагонные РЖД-перевозки.
    Ж/д состав может состоять из 30-50 вагонов по 60 т каждый. Итого в среднем: состав перевозит 40х60 = 2,4 тыс.т.

    ● Контейнерные РЖД-перевозки, например, в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ).
    Ж/д состав из типовых двадцатифутовых TEU-контейнеров (длина 6,06 м, ширина 2,44 м, высота разная), куда можно загрузить до 20-21 тонн. Ж/д состав может состоять из 50-70 TEU-контейнеров. Итого в среднем: состав перевозит 60х20 = 1,2 тыс.т.

    ● Для сравнения. За 2017 г. по Транссибу было перевезено 44 млн. тонн. Что в пересчете составляет в год:
    - 36 тыс. TEU-контейнерных составов (100 составов в сутки)
    или
    - 18 тыс. вагонных составов (50 составов в сутки).
    Показать
  4. 0
    sergey26508
    Читатель | 1 428 коммент | 3 публикации | 26 января 2019 11:07
    Цитата: Colonel Mossad
    Так что проблем нет - мы делаем посты - вы их комментируете и любые вопросы по тексту решаем совместно.

    да всё нормально
    не навижу бандеровцев, либирастов и 314дарастов
    Показать
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 10 дней со дня публикации.