Проклятье американских пригородов

При­го­ро­ды в США начали воз­ни­кать ещё в ко­ло­ни­аль­ный период вокруг круп­ней­ших го­ро­дов того вре­ме­ни: Бо­сто­на, Фи­ла­дель­фии и Нью-Йорка. В то время при­го­ро­ды за­се­ля­ли в ос­нов­ном пред­ста­ви­те­ли ра­бо­че­го класса, и само слово при­го­род носило крайне нега­тив­ный от­те­нок. В тот период наи­бо­лее пре­стиж­ные для про­жи­ва­ния места были рас­по­ло­же­ны ближе к центру города, а тер­ри­то­рии, ко­то­рые были наи­бо­лее уда­ле­ны от центра, счи­та­лись на­и­ме­нее при­вле­ка­тель­ны­ми. Ис­клю­че­ни­ем слу­жи­ли при­го­род­ные дачи со­сто­я­тель­ных граж­дан, ко­то­рые про­во­ди­ли там летние месяцы или вы­ход­ные дни.


Однако в се­ре­дине вто­ро­го де­ся­ти­ле­тия XIX века аме­ри­кан­цы меняют своё от­но­ше­ние к при­го­ро­ду от неже­ла­е­мо­го места оби­та­ния к наи­бо­лее пред­по­чти­тель­но­му. Ещё до Граж­дан­ской войны в круп­ных го­ро­дах США ме­ня­ет­ся мнение о сте­пе­ни пре­стиж­но­сти рай­о­нов, и многие со­сто­я­тель­ные жители пе­ре­ез­жа­ют из цен­тров го­ро­дов в при­го­ро­ды. Этому спо­соб­ство­ва­ло раз­ви­тие транс­пор­та, в част­но­сти, же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та. Уже с 30-х годов XIX века стали по­яв­лять­ся же­лез­ные дороги, ко­то­рые за­ни­ма­лись ис­клю­чи­тель­но до­став­кой людей из пе­ри­фе­рий­ных рай­о­нов в города. Так как поезда не могли со­вер­шать частых оста­но­вок, при­го­ро­ды не тя­ну­лись непре­рыв­но вдоль путей, а были свое­об­раз­ны­ми ост­ров­ка­ми.

Новым толч­ком в раз­ви­тии при­го­ро­да стало рас­про­стра­не­ние ав­то­мо­би­ля в 20-х годах XX века. Ав­то­мо­биль сделал до­ступ­ным для за­се­ле­ния об­шир­ные тер­ри­то­рии, ко­то­рые были недо­ступ­ны для ж/д путей. С по­яв­ле­ни­ем личных ав­то­мо­би­лей ис­чез­ли вся­че­ские огра­ни­че­ния на пе­ре­дви­же­ния.

С 1945 по 1954 год 9 млн го­ро­жан пе­ре­еха­ли жить в при­го­ро­ды. К 1976 году в при­го­ро­дах жило больше аме­ри­кан­цев, чем в боль­ших го­ро­дах или в сель­ской мест­но­сти.


Тре­бу­ет­ся стро­ить линии элек­тро­пе­ре­дач, дороги. Воз­мож­но ка­на­ли­за­цию, воду или бурить сква­жи­ны. И как только у вас про­па­да­ет воз­мож­ность пе­ре­ме­щать­ся на ав­то­мо­би­ли, такой район быстро вы­ми­ра­ет.

Можно в этом убе­дит­ся на при­ме­ре Дет­рой­та.


Сле­ду­ю­щая ло­ка­ция


вот такой дом еще


Еще домики в другом месте:


на всех фо­то­гра­фи­ях одного меня про­во­да сму­ща­ют?


Кстати, вот тут меня одного сму­ща­ют де­ре­вян­ные столбы?


у меня даже возле дачи по­ста­ви­ли бе­тон­ный.

Да нее … это все климат … зачем им же­ле­зо­бе­тон­ные столбы?

Про­ти­во­по­лож­ная модель: вы­со­кая кон­цен­тра­ция и пра­виль­ное пла­ни­ро­ва­ние. Об­ще­ствен­но­го транс­пор­та в 90% и такси марш­ру­ток - более чем до­ста­точ­но. Зна­чи­мая эко­но­мия во всем - пре­иму­ще­ства со­ци­аль­ной ко­опе­ра­ции. До­ста­точ­но по­стро­ить кла­стер ядер­ных ре­ак­то­ров (свин­цо­вые бри­де­ры в пер­спек­ти­ве) и ме­га­по­лис с раз­ви­той сетью метро ав­то­ма­ти­че­ски без про­блем пе­рей­дет на новый энер­го­уклад.

Про­ти­во­по­лож­ность - "аме­ри­кан­ский образ жизни" и субур­бия. В целом, по­доб­ная рас­то­чи­тель­ность по­лу­чи­ла ши­ро­кое рас­про­стра­не­ние только в США на пике их эко­но­ми­че­ско­го раз­ви­тия. Но эко­но­ми­ка должна быть эко­ном­ной Рас­то­чи­тель­ная ло­ги­сти­ка убьет ка­пи­та­лизм, как нож режет масло.. Источник