Южнокорейский посол: Kia и Hyundai хотят вернуться в Россию, но ждут окончания конфликта на Украине

Крупнейшие южнокорейские автопроизводители Hyundai и Kia сохраняют заинтересованность в российском рынке, однако главным препятствием для их возвращения остаётся нерешённый украинский конфликт. Об этом заявил посол Республики Корея Ли Сок Пэ.

«Насколько мне известно, Hyundai Motors и Kia Motors по-прежнему крайне заинтересованы в российском автомобильном рынке. И я полагаю, что они, возможно, проводят исследование рынка на предмет того, как вернуться в Россию», — сообщил дипломат в интервью «Известиям».

По его словам, возобновление полноценной работы компаний напрямую зависит от урегулирования украинского кризиса. «Урегулирование конфликта — это главное условие для возвращения. Но, опять же, южнокорейские автопроизводители всё еще очень заинтересованы в российской автомобильной промышленности и производстве автомобилей. Насколько известно, исходя из этого интереса, они рассматривают план последующих действий», — отметил Ли Сок Пэ.

Эксперты отмечают, что Сеул во многом ориентируется на позицию США и опасается вторичных санкций. Как пояснила Александра Зуева из НИУ ВШЭ, американский рынок имеет для корейских автопроизводителей гораздо большее значение, чем российский, поэтому возможные ограничения со стороны США представляют для них более серьёзную угрозу, чем потеря покупателей в России.

Пока компании ограничиваются юридической подготовкой: Kia зарегистрировала в России девять товарных знаков, Hyundai — еще десять, включая бренд Genesis.

За время отсутствия корейских брендов условия работы в РФ серьезно изменились. В 2024 году Hyundai продала свои петербургские заводы группе AGR, а в январе 2026-го истек срок их обратного выкупа, которым концерн так и не воспользовался. Освободившиеся ниши заняли китайские производители: если в 2022 году на них приходилось около 19% продаж новых легковых автомобилей, то в 2024-м — уже 58%, а в первом полугодии 2026 года — 41%.

По данным «Автостата», за январь–сентябрь 2026 года в России продано 967,8 тыс. новых легковых машин (+8% к прошлому году). Лидером остается Lada, за ней следуют Haval и Tenet. Hyundai и Kia в десятку крупнейших марок не входят.

Даже при снятии санкций корейским компаниям придется фактически заново выстраивать бизнес в России, считает Сергей Удалов из «Автостата». По его мнению, южнокорейские производители вряд ли будут готовы заново организовывать сборку в РФ, а импорт готовых машин связан с серьезными ограничениями — пошлинами, НДС и утилизационным сбором.

«Местная сборка дает определенные экономические преимущества, тогда как импортные машины дополнительно облагаются платежами. Из-за этого ввезенным Hyundai и Kia будет сложно конкурировать с автомобилями, которые собирают непосредственно в России», — отметил эксперт.

Он также подчеркнул, что спрос на корейские автомобили сохраняется, но решающим фактором остается цена. Потенциальная ёмкость российского рынка оценивается в 1,8–2 млн новых машин в год, однако для этого необходимы снижение ключевой ставки и удешевление автокредитов.

Следом за корейскими брендами на российский рынок могут вернуться японские гиганты — Toyota, Mazda и Subaru. Статистика фиксирует рост интереса: продажи Mazda в 2026 году выросли почти в семь раз, а спрос на Toyota увеличился наполовину. Toyota активно регистрирует товарные знаки в Роспатенте и проводит закрытые конференции для дилеров в Таиланде. Реалистичный срок открытия автосалонов — 2027 год, однако главным препятствием остаются вторичные санкции.

В европейском сегменте наибольшую активность проявляют BMW и Land Rover, которые сохранили лояльную аудиторию в России.

Пока же официальные поставки не возобновлены, самым популярным способом покупки остается заказ через российских посредников в Китае, Южной Корее и Японии — как новых, так и подержанных автомобилей, включая европейские марки. Источник