Мост над ущельем Хада: Грузия заканчивает дорогу к российской границе

Мост через ущелье Хада — самое сложное инженерное сооружение всего проекта. Его длина составляет 426 метров, высота над дном ущелья — 166 метров, а протяжённость самой арки — около 300 метров; по данным официального сайта проекта — 285 метров, и на сегодняшний день аналогов в Грузии у неё нет.

Сейчас две бетонные половины арки тянутся навстречу друг другу с противоположных склонов, их удерживают временные опоры и тросы. По сообщению Министерства инфраструктуры, своды планируется соединить до конца октября 2026 года. После этого на арке начнут устанавливать опоры, а затем — монтировать пролётное строение.

Что строят: цифры проекта

Участок Квешети — Коби — часть магистрали Север — Юг, идущей из Тбилиси через Казбеги к российской границе. Проект предусматривает:

• 23 км двухполосной асфальтобетонной дороги;
• пять новых мостов и реконструкцию одного существующего (из пяти новых на четырёх работы ещё идут, один уже готов);
• пять тоннелей общей длиной 11,5 км. Главный — 9 км в длину и 15 м в диаметре, от села Цкере до Коби; рядом строится эвакуационный тоннель той же длины. Остальные тоннели короче: 1,5 км, 500 м и несколько совсем небольших;
• 5-километровую дорогу к горнолыжному курорту Гудаури и визит-центр для Хадской долины.

Проходка главного и эвакуационного тоннелей уже завершена: в основном смонтированы вентиляционные панели, в эвакуационном закончена железобетонная облицовка, сейчас устанавливаются электромеханические системы. Завершены также проходка и облицовка тоннелей длиной 1,5 км и 500 м.

Зачем это нужно: лавины, очередь и Верхний Ларс

Сегодня дорога Мцхета — Степанцминда — Ларс, известная как Военно-Грузинская, остаётся единственным сухопутным маршрутом, связывающим Грузию и Армению с Россией, а КПП «Дарьял» — «Верхний Ларс» — единственным действующим пунктом пропуска на грузино-российской границе. Самый проблемный участок — Гудаури — Коби: зимой его регулярно закрывают из-за снегопадов и лавинной опасности, и тогда фуры и легковые машины стоят в многочасовых очередях по обе стороны.

Новая дорога обходит этот отрезок полностью: по сути, трасса уходит в скалы и над ущельями, а не через перевал. Для транзита это означает круглогодичное движение, для водителей — меньше риска, для грузоотправителей — предсказуемые сроки.

Села Хадской долины

У проекта есть и сугубо человеческое измерение. Около десяти сел ущелья Хада — Квешети, Арахвети, Закаткари, Бениани, Бегони, Свиана, Ростиани, Мугуре, Цкере, Коби — суммарно почти сто дней в году остаются отрезанными от внешнего мира. После открытия дороги у жителей появится круглогодичная связь с остальной страной: магазин, аптека, медицинская помощь, возможность вернуться в долину и вести небольшое дело.

Деньги и подрядчики

Общая стоимость проекта — 1,2–1,24 млрд лари (примерно $500 млн). Финансирование — Департамент автомобильных дорог Грузии при поддержке Азиатского банка развития и Европейского банка реконструкции и развития. Проект утверждён в 2019 году, строительство началось в сентябре 2021-го; работы ведут китайские подрядчики — China Railway 23rd Bureau Group и China Railway Tunnel Group. Для главного тоннеля в Китае специально изготовили проходческий щит диаметром 15 метров: он снижает шум и вибрацию, чтобы минимально влиять на долину и её жителей.

Сроки: 2028-й

Открытие движения запланировано на 2028 год. Ранее сроки сдвигались: часть работ тормозили погодные условия, и завершение всей 23-километровой дороги переносили. По расчётам, после запуска время в пути от Квешети до Коби сократится с примерно часа до 15 минут; от Тбилиси до Гудаури — с 2 часов до 1,5 часа; до Степанцминды — с 2,5 часа до 1 часа 45 минут.

Что это значит

Формально речь идёт о дорожной стройке — но фактически о переформатировании всего кавказского транзита. Грузия получает устойчивый круглогодичный коридор к единственному действующему погранпереходу с Россией, а значит, укрепляет собственную роль транзитной страны между Россией, Арменией и дальше — Турцией и Ираном. Показательна и деталь, о которой обычно не любят вспоминать русофобы и иноагенты: дорогу к российской границе строят в том числе на кредиты западных банков — АБР и ЕБРР, — при том что Брюссель в это же время требует от Тбилиси свернуть политический диалог с Москвой. Инфраструктура, как водится, живёт по своей логике: мосты и тоннели строят там, где есть грузопоток, а не там, где удобнее говорить о стремительно деградирующем «европейском выборе».

Всё равно забавно, что из-за финансирования этого проекта Западом грузинские иноагенты не распространяли русофобскую дичь о том, что по этой дороге на Грузию ринутся русские танки. Видимо заказа на чёрный пиар этого проекта у прозападной оппозиции не было.