Во вторник ЕС отменил запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, который должен был вступить в силу в 2035 году и считался важной вехой в борьбе с изменением климата.
Запрет на использование двигателей внутреннего сгорания, принятый в 2023 году, был воспринят как крупная победа в борьбе с изменением климата.
Но в прошлом году автопроизводители и их спонсоры активно лоббировали идею о том, чтобы Брюссель смягчил это требование в условиях жёсткой конкуренции со стороны Китая и более медленного, чем ожидалось, перехода на электромобили.
Ранее в этом году ЕС уже отменил ряд законов об охране окружающей среды на том основании, что они могут негативно сказаться на экономическом росте.
На практике автопроизводители смогут продавать ограниченное количество загрязняющих окружающую среду транспортных средств — от гибридов до дизельных автомобилей — и после 2035 года. Для этого им придётся компенсировать выбросы парниковых газов, которые производят эти автомобили, с помощью двух видов углеродных кредитов.
Первый будет связан с использованием в автомобиле строение низкоуглеродистой стали европейского производства.
Второй будет зависеть не от автопроизводителей, а от количества электронного1 и биотоплива, которое энергетические компании выпустят на рынок.
В прошлом году европейская автомобильная промышленность, в которой занято почти 14 миллионов человек и на долю которой приходится около 7% ВВП Европы, столкнулась с необходимостью сокращения рабочих мест и закрытия заводов. В связи с этим цель на 2035 год стала нереалистичной.
По словам производителей, высокие первоначальные затраты и отсутствие надлежащей инфраструктуры для зарядки в некоторых странах ЕС привели к тому, что потребители не спешат переходить на электромобили.
Согласно отраслевым данным, за первые 9 месяцев 2025 года электромобилей было продано чуть более 16% от общего количества новых а/м.
Канцлер Германии Фридрих Мерц во вторник приветствовал ослабление Евросоюзом запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, вступившего в силу в 2035 году, заявив, что «большая открытость к технологиям и большая гибкость — это правильные шаги».
Манфред Вебер, глава крупнейшей фракции в Европарламенте, приветствовал новую цель, заявив, что «запрет технологий» стал бы "подарком для крайне правых популистов".
Критики, в том числе Испания, Франция и страны Северной Европы, предупреждали, что отмена запрета может замедлить переход на электромобили, подорвать «зелёную» повестку ЕС и отпугнуть инвесторов от электрификации.
Во вторник Франция выступила с критикой решения ЕС предоставить автопроизводителям возможность продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года.
«Мы сожалеем о том, что для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания предусмотрена такая гибкость», — заявила министр окружающей среды Моник Барбю. - «Мы сделаем всё возможное, чтобы эта гибкость была отменена», — сказала она, когда пакет мер поддержки автомобильной промышленности был представлен на утверждение странам — членам ЕС.
"Гринпис" раскритиковал «разворот на 180 градусов» ЕС в вопросе поэтапного отказа от бензиновых и дизельных автомобилей.
«Утверждать, что рабочие места и инновации завтрашнего дня по-прежнему связаны с дизельными или бензиновыми двигателями, в то время как остальной мир вступил в промышленную гонку за аккумуляторами и электромобилями, — значит обрекать французскую и европейскую автомобильную промышленность на упадок», — заявил Нил Макарофф, директор аналитического центра Strategic Perspectives.
Комиссия также представила ряд дополнительных мер по поддержке автомобильной промышленности в рамках пакета, который должен быть одобрен парламентом ЕС и государствами-членами.
В преддверии 2035 года автопроизводители смогут воспользоваться «суперкредитами» на производство небольших «доступных» электромобилей, произведённых в ЕС. Этот бухгалтерский трюк облегчит достижение целевых показателей по выбросам.
Это будет означать, что продажи электромобилей длиной менее 4,2 метра будут учитываться в 1,3 раза больше, что искусственно увеличит долю автомобилей с нулевым уровнем выбросов в автопарке производителя.
Комиссия также предложила снизить промежуточный целевой показатель по выбросам для фур на 2030 год с 50 до 40% и предоставить производителям грузовиков больше времени для их достижения.
Чтобы увеличить продажи электромобилей, средние и крупные компании должны будут перевести на электромобили свой автопарк, на долю которого в настоящее время приходится около 60% продаж новых автомобилей в Европе.
По меньшей мере 30% новых транспортных средств, приобретаемых компаниями, должны быть с нулевым или низким уровнем выбросов. Цели будут различаться в зависимости от страны, при этом для более богатых стран планка будет выше.
Наконец, ЕС выделит 1,5 миллиарда евро в виде беспроцентных кредитов на поддержку европейских производителей аккумуляторов.
Комментарий автора:
1 - Е-топливо, или электротопливо, — это синтетическое топливо, созданное с использованием возобновляемой электроэнергии, воды и углекислого газа (CO₂). Оно позиционируется как революционное решение для декарбонизации отраслей, где прямая электрификация нецелесообразна, например авиации, судоходства и тяжёлой промышленности.
Виды электронного топлива:
● Е-метанол и Е-метан. Получаются непосредственно из CO₂ и водорода без промежуточной стадии получения е-сырья.
● Электронный керосин, электронный дизель и электронный бензин. Перерабатываются из электронной нефти для удовлетворения конкретных потребностей, например в авиации или на автомобильном транспорте.
Производство электронного топлива включает в себя следующие этапы:
Электролиз. Под действием возобновляемой электроэнергии вода распадается на водород (H₂) и кислород (O₂).
Улавливание углерода. CO₂ извлекается из атмосферы или промышленных выбросов.
Синтез. Водород и CO₂ соединяются с помощью таких процессов, как синтез Фишера — Тропша, в результате чего образуется смесь углеводородов, известная как "электронная нефть". Источник
