Локомотивы «Укрзализныци» неисправны, машинисты отказываются идти в рейс

Ситуация на железных дорогах Украины стала типичным примером развала хозяйственного управления страны. Причем развала преступного, и особенно обострившегося в период правления Зеленского.

Чтобы хоть как-то выправить положение, Зе-президент организовал при акционерном обществе «Украинская железная дорога» специальный Наблюдательный совет. Возглавлять совет поставили турецкого финансиста, директора укро-филиала Европейского банка реконструкции и развития Шевки Аджунера. Туда же входят литовский юноша Адомас Аудицкас, канадец Андреас Матье, плюс двое отечественных дарований – киевский управленец Олег Журавлев и известный «борец с коррупцией» Сергей Лещенко, в майданные времена прославившийся розыском золотого батона Януковича.

Например, ежемесячная зарплата Лещенко в Набсовете составляет шокирующие 300 тысяч гривен. Остальные тоже не бедствуют. Что не помешало самой «Укрзализныце» в 2021 году только из-за коррупции потерять 8 млрд грн.

Предприятие доведено до ужасного состояния, в украинских поездах ездить невозможно. Железнодорожный развал достиг таких масштабов, что на нем пиарятся даже патриоты типа Дмитрия Гордона. Вот что рассказывал он нынешним летом в эфире телеканала «Украина 24»:

- Жуткий случай, когда актриса Ольга Сумская возвращаясь из Кременчуга, купила билет на Киев. Оказалось, что в поезде нет кондиционеров. И она при 40 градусах, обливаясь потом, прикладывая к себе холодный компресс, выходя в тамбур и открывая окно, как-то пересидела и пережила ночь. Огромное количество поездов в XXI веке в цивилизованной европейской стране совсем не оснащены кондиционированием! Люди мучаются, ездят в таких условиях по Украине, поезда внутри нагреваются до 44 градусов. Я сам много ездил в Интерсити, дорогущие билеты, элитная история, первый класс, но в туалет зайти нельзя – вонища такая, воняет туалетом на весь вагон. Разве так может быть?...»

Может, да еще как. Однако это, как говорится, кошмар для пассажиров. Куда серьезней дело обстоит с техническим состоянием подвижного состава. «Всё изношено, распродано, украдено. «Укрзализниця» на грани дефолта. Перевозки резко сократились, как грузовые, так и пассажирские, пути разбиты, не справляются с потоком, их надо менять, поезда – сплошная рухлядь», – продолжает возмущаться Гордон.

Ярким доказательством подобного расклада стала сентябрьская забастовка в городе Пятихатки, устроенная трудовым коллективом СП «Днепровское локомотивное депо» - крупнейшего на востоке Украины. Железнодорожники Днепропетровщины назвали свою акцию «итальянским страйком».

Локомотивные бригады демонстративно отказываются работать на неисправной технике. Ведь каждая такая поездка может окончиться серьезной поломкой в пути или даже аварией с человеческими жертвами. А когда руководство отказалось принимать заявление о нарушениях требований охраны труда – сам трудовой коллектив официально вызвал в депо полицию.

На сегодняшний день локомотивные бригады Пятихаток составили акты по многочисленным неполадкам на электровозах, которые по настоянию начальства должны были уйти в рейс. Сразу остановили восемь машин. Конфликт начался после угрозы увольнения машиниста Сергея Бондюка - активиста Свободного профсоюза железнодорожников. Восьмого сентября в 21.:00 он первым отказался принимать неисправный локомотив. После чего администрация наложила на кадрового рабочего крупный штраф и недвусмысленно предложила покинуть предприятие.

В ответ все бригады отказались выводить из депо электровозы, заявив о поддержке своего коллеги. По словам очевидцев, руководство отказывается общаться с подчиненными.

- Хочется поблагодарить машинистов, всех участников акции протеста, которые принципиально не соглашаются принять в эксплуатацию неисправные локомотивы. Это вопрос безопасности не только железнодорожников, но и пассажиров, всех участников движения, - комментирует события на Приднепровье председатель Конфедерации свободных профсоюзов Украины нардеп Михаил Волынец. Источник