Журналисты подтверждают: машины Тесла собирают вручную полуобученные мексиканцы
Обратите внимание как профессионально небрежно держит мексиканочка дрель гайковерт
В комментариях к своей статье я посмел усомниться в люксовости машины Тесла модель 3, на основании низкого качества сборки (помимо других нелюксовых характеристик). Низкое качество подтверждалось во многих неангажированных обзорах, сделанных профессионалами. Но лично для меня наиболее весомым является заявление специалистов Munro & Associates, которая порядка тридцати лет специализируется на оказании экспертных и консультационных услуг в различных областях промышленности. Они указали, что качество модель 3, сравнимо непросто с машиной КИА, а с машиной КИА 90-х годов. Думаю многие, кто помнят, вздрогнут при таком сравнении.
Я высказал предположение, что при ручной сборке полуобученными мексиканцами, качество обязано быть низким. На что восьмидесятый Овца начал гневно протестовать, и сказал, что это «плод моих необоснованных фантазий».
Я, как-то не люблю, когда мои «разумные предположения» всякие бараны называют «необоснованными фантазиями», и поэтому рад, когда жизнь в очередной раз доказывает, что я прав, а Овца, как всегда, курит канабис (в медицинских целях).
Тесла пытаясь сбить волну негатива, допустила группу журналистов на завод во Фремонт, и хотя они были допущены только в отдельные зоны, где им могли показать красивую картинку инопланетного дредноута, негатива после их статей, видимо, сильно добавиться.
В Нью-йорк Таймс опубликовали обширную статью «Can Elon Musk and Tesla Reinvent the Way Cars Are Made?», то есть «А может ли Илон наш Маск переизобрести процесс производства автомобилей?». В ней полно замечательных пассажей, например, о человеке, чья работа заключается в том, чтобы весь день нажимать на кнопку "ОК", сбрасывая ошибочную сработку датчика при каждой выдаче корпуса с покраски.
Для каждого, кто интересуется темой и шпрехает на собачей мове, это статья must read, то есть крайне рекомендую. Я же выберу из нее только перлы, касающиеся темы обозначенной в заголовке. Это не будет предвзятой выборкой по отношению к статье в целом, так как вся статья написана в явно охудевающе недоуменном тоне и по смыслу правильный перевод заголовка был бы «А не охренел ли Маск, думая, что он умнее всех в автоиндустрии?»
В огромной палатке Тесла поспешно создала третью производственную линию Model 3. Как и две другие, она обеспечивает окончательную сборку. (Тесла не включила палатку в тур по заводу).
Добавление новой конвейерной линии, даже временно, является редким и рискованным шагом в автомобильной промышленности. Линия, настроенная поспешно, в непроверенной среде, может не обеспечить качества, обещанного Тесла.
Г-н Маск сказал, что капитальные затраты на линию в палатке были минимальными, потому что компания использовала оборудование, которое оно уже имело. (В Twitter он назвал это «металлоломом, который у нас был на складах»).
Вот фотография с этой самой современной линии компании Тесла. Я думаю, что если бы Форда отпустили бы из ада в командировку, методы сборки показались бы ему очень знакомыми. Никаких дурацких роботов, на автоприцепах таскают корпуса и поднимают их на линию с помощью вилочных погрузчиков. На самой линии, по сути, только оборудование, помогающее поднимать и перемещать тяжелые грузы. А дальше все сами, сами, ручками…
«Линия делает все, что делают другие сборочные линии, но с меньшим количеством людей, снижает затраты на рабочую силу и значительно увеличивает время безотказной работы», - сказал Илон Маск. «Наша стоимость на единицу ниже на этой линии, чем на других линиях, и мы видим более высокое начальное качество».
Если вот ЭТА сборка в палатке лучше, быстрее и качественнее , чем две ранее установленные линии , на секундочку, на все оборудование завода было потрачено два миллиарда долларов, то сколько же там внутри бродит долбоящеров, что они там делают и остались ли там целые грушевые деревья?
То есть на сочетании слов святого Маска (мы же ему, конечно, верим) и фотографии, становится очевидно, что на всех линиях сборку осуществляют люди, но на «старых» линиях, людей хоть и больше, сборка идет медленнее и более (еще более) бестолково, так как там мексиканцам сильно мешают ранее установленные роботы.
Можно считать доказанным, мой первый тезис о том, что сборка ведется в ручную, а в тех случаях, когда "помогают" роботы, то качество ухудшается.
Рабочие испытывают давление с требованием скорости выпуска. В интервью, проведенном за пределами завода, несколько человек заявили, что они работали в сменах по 10 и 12 часов, иногда шесть дней в неделю. Они сообщают, что текучесть кадров среди сборщиков высокая, и что иногда начальники встают к конвейеру во время расширенных смен.
Одна из трудностей, которую видят рабочие, - это быстрый приток новых рабочих. Компания стремится нанять около 400 сотрудников в неделю, чтобы ускорить производство модели 3. После самого последнего отчета Теслы о доходах в начале мая г-н Маск сказал, что он надеется, что, в конце концов, будет иметь три смены в день, по существу, работающих на сборочной линии круглосуточно.
«Все, с кем я разговариваю, были здесь всего две недели, месяц, и эти люди не задерживаются надолго», - сказал Джонатан Галеску, техник по ремонту кузова модели X, который четыре года работал на заводе.
Г-н Харбор, эксперт по производству, говорит, что автопроизводители обычно проводят обучение новых работников в течение нескольких недель, прежде чем допускать их к работе на конвейере . Привлечение большого числа новых работников может ухудшить качество, потому что они могут не выполнять свою работу должным образом или не заметить, когда возникают проблемы.
Новые работники завода Fremont получают три дня обучения, прежде чем приступать к работе на сборочной линии. Это включает в себя день компьютеризированного виртуального обучения по безопасному выполнению своей работы и день обучения в области, к которой они будут назначены.
Можно считать доказанным, мой второй тезис, что работники являются полуобученными. Хотя, по моему, я сделал им незаслуженный комплимент.
Ну а если уж товарища Овцу так взволновал именно расовый состав работников и он, соглашаясь со мной в целом, что в компании производят некачественное дерьмо полуобученные работники, гневно протестует именно против того, что они мексиканцы, то я так и быть не буду настаивать именно на этом своем тезисе. Хотя на фотографии видно, что характерных латинских физиономий там более чем достаточно.
Кто желает купить люксовый автомобиль (не обращайте внимание на внутреннюю отделку), собранный в конце двенадцати часовой рабочей смены мексиканцем американцем, прошедшем три дня обучения и имеющем две недели опыта работы ?
2018, Станислав Безгин (also known as Тояма Токанава)
Новостной сайт E-News.su | E-News.pro. Используя материалы, размещайте обратную ссылку.
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
