Ситуация на нашем автомобильном рынке продолжает удивлять и шокировать простых водителей, которые привыкли жить старыми категориями и верить, что выезжая из автосалона новой, ваша самобеглая карета теряет в цене максимум десять или пятнадцать процентов.
А некоторые ведь еще помнят психоз, когда цены росли, и машину через пару лет можно было продать дороже, чем вы её купили.
Но эти времена ушли безвозвратно, и на смену им пришла новая суровая реальность. Сейчас машина, выезжая из салона — сразу теряет в цене четверть, а то даже и как бы не треть цены, если не повезло.
Вот вам история владельца Москвич-3 2023 года выпуска, который накатал 39.719 км за два года и привез сдавать его в трейд-ин. Сумма оценки удивила владельца, и я уверяю, что она удивит и вас — хотя на самом деле это обычная ситуация.
Итак, это был автомобиль 2023 года выпуска в довольно неплохой комплектации с вариатором и турбомотором на полтора литра. Обошлась эта покупка владельцу почти в два миллиона рублей. Если быть точным, то с учетом ковриков, защиты картера, антикора и страховки, сумма в чеке приблизилась к отметке 2 100 000 рублей.
Владелец за машиной следил, все ТО проходил строго по регламенту у официального дилера, масло в вариаторе поменял даже раньше срока, чтобы спать спокойно. Машина не была в такси, не участвовала в ДТП, на кузове нет ни одной царапины, а салон до сих пор пахнет новизной.
И вот владелец решил поехать к тому же дилеру, где и покупал свой «Москвич», чтобы оценить его по системе трейд-ин. Логика была железная. Дилер знает эту машину, вся история обслуживания у них в базе, состояние идеальное, значит, и оценка должна быть достойной. Владелец рассчитывал, что машина потеряла в цене ну максимум процентов двадцать-двадцать пять. В его голове крутилась цифра в 1 500 000 или 1 600 000 рублей, что стало бы отличным первоначальным взносом за новый автомобиль.
Лох не знал, что сейчас новый Москвич-3 в комплектации для такси «на ручке» может быть куплен НОВЫЙ дешевле 1.5 миллионов. Да-да. Кто же в такой ситуации будет за эту цену брать двухлетку — пусть и в более богатой комплектации на вариаторе (что, на самом деле — сомнительное преимущество в глазах очень многих)?
Процедура оценки заняла стандартные пару часов. Менеджеры ходили вокруг машины с толщиномером, заглядывали под капот, поднимали на подъемнике и подключали сканер. Владелец пил кофе в зоне ожидания и уже мысленно выбирал цвет своего будущего полноприводного кроссовера. Но когда менеджер по оценке вернулся и сел за стол с распечаткой, лицо его не выражало особого энтузиазма. Он помолчал, постучал пальцами по клавиатуре и озвучил вердикт, от которого у владельца буквально отвисла челюсть.
За двухлетний Москвич 3 с пробегом 39 тысяч километров в идеальном состоянии дилер предложил 1 100 000 рублей.
Сначала владелец подумал, что он ослышался или менеджер перепутал цифры. Он переспросил: «Сколько-сколько? Вы смеетесь? Я покупал ее у вас же за два миллиона два года назад!».
Эхе-хе, да кого это волнует — за сколько вы там чего покупали. Есть состояние рынка Here and Now, и только оно и играет роль.
Огромное количество Москвичей-3 попало в такси и каршеринг. Люди видят «Москвич-3» и сразу думают, что это укатанный экземпляр из-под наемного водителя, который не жалел технику. Продать такую машину частнику за хорошие деньги становится невероятно сложной задачей. Тем более покупатели просто боятся связываться с вариатором, который работал в режиме такси, даже если вы будете мамой клясться, что возили только детей в школу. Клятвам вообще никто на авторынке не верит — и вы не верьте, очень вам советую.
Да, дилер знает, что машина была под частником, и пробег честный. Но ПОКУПАТЕЛЬ в это не поверит.
Поэтому менеджер трейд-ина честно сказал владельцу, что они могут выставить эту машину за 1.350.000 рублей — и будут продавать ее месяца три, причем постоянно давая скидки, так что в результате она один хрен уйдет где-нибудь за 1.200.000 или около того. Но через три месяца, и то это не факт. А за 1 100 000 они готовы забрать ее прямо сейчас, избавив владельца от головной боли.
Владелец, конечно же, отказался сдавать машину за такие копейки. Он выставил ее на популярные сайты объявлений за 1 450 000 рублей, надеясь, что найдется покупатель, который оценит состояние и честный пробег. Но за две недели ему позвонили только перекупщики и автосалоны, которые предлагали все те же 1,1 — 1,2 миллиона рублей. Реальных покупателей нет. Рынок перенасыщен предложениями укатанных машин из такси и каршерингов. Всё.
Таким образом, за два года владения машиной челик потерял 900.000 рублей — и это при росте цен на новые машины.
Сейчас владелец этого «Москвича» продолжает ездить на нем, потому что отдавать почти новый автомобиль «за бесценок» (с потерей почти половины цены) его душит жаба.
Кстати, прямо сейчас дилер Mitsubishi не может продать в РФ машины 2022 года выпуска. Новые машины. Партии Outlander III 2022 года выпуска всё еще пытаются реализовать, а покупатели проходят мимо. Машина, которая годами входила в топ-5 самых продаваемых кроссоверов в стране, сегодня оказалась никому не нужна.
За Outlander III рестайлинга 2022 года без пробега дилеры сегодня просят от 2 549 000 до 3 230 000 рублей, в зависимости от оснащения. Это машины с передним приводом и мотором 4B11 (это двухлитровый двигатель мощностью 146 л.с., достаточно капризный). Коробка — вариатор.
Парадокс Outlander III прост — машина хорошая, но рынок изменился. Сейчас за эти деньги вы можете взять китайцев свежего года, с более мощными моторами и в гораздо лучшем оснащении. Никто не хочет платить столько за застоявшегося старика, а в «качество мицубиши» больше никто не верит.
А вот вам пример с другого края — человек пытается продать Exeed VX 2024 года выпуска с пробегом 13.000 км. То есть машина в состоянии новой. Причем комплектация — топовая, President. Семь лет гарантии или 200 тысяч пробега. Внутри кожа наппа, 12.3-дюймовая приборка, гигантский 15.6-дюймовый центральный дисплей и 12.3-дюймовый экран для переднего пассажира, кресло с массажем у водителя, аудиосистема — 23 динамика, трехзонный климат-контроль и так далее. В общем — топ топов. Под капотом — 2.0-литровый турбомотор на 249 «лошадей» и 385 момента, плюс полный привод. Огромный, почти трехметровая колесная база (2900 мм). Машина ощущалась не просто кроссовером, а сухопутным лайнером на 7 мест. И цвет черный.
Семья была в восторге: дети сзади смотрели в панорамную крышу, вентиляция второго ряда оказалась отличной функцией, да и третий ряд сидений пару раз реально выручал. Машина оказалась тихой. Акустическое остекление и система активного шумоподавления реально работали. Парковать бегемота длиной почти 5 метров было на удивление просто, спасибо системе кругового обзора.
Но человек, отдавший за машину 5.5 миллионов рублей, не ощущал понтов. Да еще и срочно понадобились деньги (видимо, решил вложиться в крипту, ахахаха). И он решил машину продать.
Владелец думал так: «Ну сколько я потеряю? Машине год, пробег 13 000. Состояние нового авто. Гарантии еще 6 лет!».
Выставил за 4.150.000 — то есть на 1.350.000 ниже цены покупки. И в общем-то был прав — примерно такая цена за эту машину годовалого возраста идет по самому низу рынка. А у него еще и пробег маленький.
Прошла неделя, но телефон молчал. Прошел месяц. Владелец каждый день обновлял статистику: 1000 просмотров, 2000 просмотров — и ноль звонков. Снизил цену до 3.950.000, что уже было больно. Прошел второй месяц — и снова тишина.
Позвонил в трейд-ин, в один, второй, третий. Как по скрипту: «Exeed VX, 2024 год, 13.000 пробег, максималка President, 7 мест, кожа Nappa, 249 сил, не бит, не крашен…». Владельца вежливо выслушивали, а потом называли цену: 3.100.000, 3.200.000.
Вы поняли? Минус 2.3 миллиона от цены покупки. За первый же год владения.
При этом все объявления по рынку за такую машину — 4.200.000 и выше. Их никто не покупает — но скидывать цену никто не хочет. Объявления тупо висят в базе.
Менеджер в трейд-ине откровенно говорит — «Мы ее если у вас за 3.2 заберем, то дай бог за 3.5 продадим через полгода. Второй владелец боится. Боится этих 23 динамиков, трех экранов, массажа и оттоманки. Боится, что всё это посыплется, и он будет не вылезать из ремонтов, пусть даже и гарантийных.»
Дальше владелец пишет вот такое:
Я был в ярости и решил «убить» рынок. Я сел и поставил цену 3.300.000 рублей. Цена — на МИЛЛИОН дешевле, чем просят другие. Сумма — на 1.2 миллиона ниже, чем аналогичные машины. Выходит цена “упакованного” Tiggo 8 Pro Max, а у меня флагман VX! И что вы думаете? Прошло еще два месяца. У меня 4500 просмотров объявления. И НОЛЬ звонков. Четыре месяца полной тишины.
Я не говорю про «пустые» просмотры или авто-подборщиков, которые «пробивают» вин. Я говорю про НОЛЬ реальных, живых звонков от людей, которые хотя бы спросили: «А торг есть?».
Вы понимаете — никто не верит, что человек будет продавать топовый членовоз годовалого возраста со смешным пробегом — без очень серьезных проблем. Не верит, и я бы не верил. Я в такой ситуации ездил бы и ездил на этом аппарате. В лакшери-такси бы пошел, поездок не слишком много, а зарабатывать можно в месяц по 300-400 тыр чистыми при такой тачке.
Но челику, видимо, понты жмут так, что невмоготу.
И такое вот бывает.
BadRussians
