Жалкие остатки промышленности Прибалтики

00:00 Вступление.
00:13 Окончательное банкротство Латвии.
01:13 Срок службы.
02:08 История заката РВЗ.
03:44 История «Белкоммунмаш».
05:25 Отработанная схема ЕС.
06:08 Наглядный пример.
07:16 Белорусской промышленности капец.
07:50 Печальные примеры прибалтики.
09:49 Латвийская железная дорога.


На днях объявил о полном и окончательном банкротстве последний монстр советской индустрии в Латвии — Рижский вагоностроительный завод. Да вы его наверняка знаете: электрички с гордыми латышскими буквами RVR до сих пор кое-​где катаются по территории бывшего СССР. Расскажу, как он умер. А заодно расскажу, как умерли гиганты латвийской промышленности — ВЭФ и РАФ. В начале 1990-х в Латвию пришел полный дикий жирный капитализм. «Рижская вагонка» тогда чувствовала себя вполне неплохо.
Дело в том, что подвижной состав железных дорог имеет срок службы 30–50 лет. Да, именно так, ЖД — очень консервативный вид транспорта. Но каждые 5 лет вагоны требуют среднего ремонта, каждые 10 — капитального. Каждые 20 — модернизации. А куда клиент пойдет ремонтировать свою обветшавшую электричку? Да к производителю, конечно! Подцепил пару-​тройку требующих ремонта поездов к тепловозу и через неделю они уже в Риге, и над ними колдуют опытные мастера от производителя.
И да, первые годы латвийской независимости у РВЗ не было проблем с заказами. Новые электропоезда бывший СССР закупать перестал, денег не стало. Но зато увеличились заказы на ремонты. И вот в 2010-х для РВЗ наступил момент, когда заказов на ремонт почти не стало. Дело в том, что начале 1990-х РВЗ отдали на приватизацию. Отдали за копейки. Иностранцам… А первым что сделали — упразднили конструкторское бюро. Зачем им инженеры-​конструкторы? А заодно, сокративши территорию завода за счет производительных цехов, отдали ее в аренду. Последние жалкие остатки великого РВЗ на днях банкротировали.
Обратный пример. В Минске есть такой завод — «Белкоммунмаш». При СССР это городское коммунальное предприятие занималось текущим ремонтом городских трамваев-​троллейбусов. А в конце 1990-х оно начало производить! Сейчас их техника уже катается по 40 городам России и других стран. Хороший троллейбус. Как не сложно догадаться, доступ белорусских троллейбусов на российский рынок есть, а российских на белорусский - нет. Дружба за наш счет опять же.
Предприятие росло с девяностых. Если ты — производитель, то тебя всегда и везде захотят ликвидировать. Алгорит отлаженный в ЕС: уничтожение промышленности в замен на финансовые плюшки из центра поначалу с целью удешевления чужих экономик.
Есть, например, Белаз. За 2018 год БелАЗ произвёл 802 карьерных самосвала особо большой грузоподъёмности, это рекорд за всю историю предприятия. Основная доля продукции поставлялась в Россию и страны СНГ. Белаз - уникальное предприятие. Но только на пространстве бывшего СССР. А выставьте его на аукцион. Его купят, даже с руками оторвут. Если кто-​то из наших, завод будет работать. А если например нет? Тогда его обанкротят и в мире останется только Катерпиллер.
А вот обычные предприятия, которые производят обычные товары, будут банкротить по полной. Я бы не ставил на то, что вхождение в состав России спасёт монстров типа МАЗа и Белаза. Кто бы в Белоруссию не пришёл, всё равно промышленности капец. Только если придёт Россия, она будет, только российская, а вот если придет Запад, то её не будет никакой.
В прибалтике все просто, наследство СССР в металлолом. Приведу еще несколько примеров из жизни прибалтики. Объем грузоперевозок в инфраструктуре Eesti Raudtee за первые семь месяцев этого года упал в годовом сравнении на 19%.
Еще недавно один из главных налогоплательщиков Латвии увольняет работников и распродает вагоны.Грузооборот за полгода упал в 2 раза. ЛЖД просит субсидий вместо чтобы самой приносить прибыль.
Знаете, а ведь я это прогнозировал в одном из самых первых своих видео на канале. Думаю даже до самых упоротых дойдет скоро. что за русофобию надо платить. ДОРОХА!