Без претензий на окончательный ответ, но один момент хотелось бы выделить особенно. Роль железной дороги. Собственно, про это уже не раз было сказано, но как-то не совсем внятно это получалось и карты (на мой взгляд) иногда ясности не добавляли, хотя по идее должно было быть наоборот.
Попробую, что называется "на пальцах", это всегда давало неплохой результат. Только сразу подчеркну, что профильный железнодорожник найдет такие объяснения излишне упрощенными. Но на пальцах оно всегда именно так и получается. Зато главная мысль хорошо и доступно передается. Начнем с менее нагруженного сетями южного направления и движемся по карте с востока.
Иловайск. По сути это ж/д станция по которой (и вдоль которой) намного удобнее развивать наступление. И ничего удивительного, что в свое время там был котел организован. Наступление, кстати, на Ростов-на-Дону открывается.
Волноваха. Кроме того, что это - дорога на Мариуполь, это еще и перемычка, соединяющая с Крымом, ну и попутно на Запорожье разворот. Тоже, согласитесь далеко не хухры-мухры по значению. Конечно, остаются и автомагистрали, но объем перевозок по железке не сопоставим, это аксиома.
Федоровка. Как железнодорожная развязка, она ни чуть не менее важна Мелитополя, поскольку на Николаев вторую ветку отсекает со стороны Запорожья.
Второй фрагмент карты содержит множество названий на слуху. И прежде всего вспомним Дебальцево, в котором также был организован котел. Опять же, это - важный ж/д узел, который в силу этого очень удобен для переброски и концентрации войск. Видимо, на этом и попались в прошлый раз украинские генералы, которые излишне самоуверенно стремились к блицкригу.
Донецк. Прямая дорога через Ясиноватую на Днепропетровск (там еще развязка Синельниково по пути, тоже очень важная). И понятно, что по той же самой железке сейчас снабжают украинскую группировку, подтягивая вооружение и резервы, чтобы давить на ДНР.
Славянск. Это кратчайший путь к Лозовой - развязке, которая в свою очередь контролирует прямое сообщение Харькова и Днепропетровска, ну и Запорожье там по цепочке. В виду этого, переоценить значение контроля над Славянском возможным не представляется.
Изюм. Дорога на Харьков и снабжение из него практически по прямой. Понятно, что после взятия Изюма под контроль, снабжение украинской группировки в Красном Лимане, мягко говоря не улучшилось.
Ну и в целом, если есть хоть немного времени, то изучая эту несколько упрощенную схему ж/д сетей, многое становится понятным. Украинское командование прекрасно понимает, что утрата контроля над ж/д узлами и сетями приведет к ускоренному наступлению сил НМ ЛДНР и ВС РФ по той простой причине, что вопрос снабжения будет решен гораздо быстрее. Поэтому не сложно предугадать, что основные ж/д направления и узлы будут удерживаться самым решительным образом.
Опыт котлов был учтен, кроме того современные возможности разведки и артиллерии и сегодня обе стороны предпочитают избегать излишнего скопления техники на одном направлении. Бои, как нам не редко объясняют, ведутся в том числе за контроль над автомагистралями... Но одно не отменяет другого. Тоннаж перевозок по железной дороге - это прежде всего возможность, которую автодорогами не всегда и достичь можно. Так что важнейшие узловые станции по прежнему играют свою роль и их взятие так или иначе вызывает изменение фронтовой линии. Источник
