В состав Северного флота вошел новый плавучий док "Свияга", построенный на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького. Об этом сообщил ТАСС заместитель директора завода Александр Карпов.
"Плавучий док проекта 22570 "Свияга" прошел испытания и пополнил состав ВМФ России. Место постоянного базирования - Северодвинск", - сказал собеседник.
Док "Свияга" был заложен на судостроительном заводе имени Горького в ноябре 2012 года. Через год его спустили на воду и 1 сентября нынешнего года корабль отправился на испытания в Северодвинск.
Подобные суда не строились в России в течение последних 12 лет. Кроме докового осмотра и ремонта кораблей, "Свияга" может транспортировать суда по внутренним водным путям.
Грузоподъемность плавучего дока проекта 22570 - 3,3 тысячи тонн.
Добавим, что сегодня и Черноморский флот получил новые боевые корабли. В Севастополе торжественно приняли в боевой состав ЧФ России малые ракетные корабли проекта 21631 "Зеленый дол" и "Серпухов". Они были построены на том же Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького.
Основным вооружением судов этого проекта являются крылатые ракеты большой дальности "Калибр - НК", которые уже показали свою мощь при уничтожении объектов террористов в Сирии.
Текст: Дмитрий Григорьев
Фото: Пресс-служба Зеленодольского судостроительного завода имени Горького
В России создали "мантию" от гранат
Специалисты НИИ стали, входящего в Дивизион военной техники машиностроительно-индустриальной группы "Концерн "Тракторные заводы" создали уникальный материал, который с одной стороны защищает бронетехнику от противотанковых гранат, а с другой - делает ее невидимой в радиолокационном и частично в тепловом диапазонах.
Как сообщает портал "Новости ВПК", специалистам института удалось интегрировать известную систему защиты от РПГ, так называемые решетчатые экраны в разработку "Накидка", которая делает бронетехнику малозаметной для радаров.
Получившаяся структура, получившая название "Мантия", выполнена в виде экрана, состоящего из основы с дискретными металлическими объемными защитными элементами. Экран устанавливается перед защищаемым объектом на расстоянии от 50 до 1500 миллиметров.
При попадании гранаты на такой экран, он воздействует одновременно и на корпус гранаты и на ее кумулятивный узел. При взаимодействии с экраном РПГ не взрывается из-за малой плотности поверхности "Мантии". Но при этом дискретные защитные элементы экрана воздействуют на корпус гранаты и разрушают электрические цепи взрывателя.
А при воздействии на кумулятивный узел происходит его частичное разрушение, в том числе значительная деформация кумулятивной воронки. После таких воздействий при контакте гранаты с основной броней РПГ либо вообще не взрывается, либо подрыв с образованием кумулятивной струи, имеющей бронепробивную способность значительно ниже штатной.
Сообщается, что эффективность "Мантии" по РПГ типа ПГ-7 практически такая же, как у традиционных решетчатых экранов.
Что же касается невидимости в радиолокационном и частично тепловом диапазонах, то вероятность обнаружения бронетехники радарами снижается в шесть раз, а возможность захвата объекта инфракрасными ГСН снижается в 2-3 раза.
Установка и демонтаж "Мантии" осуществляется в считанные минуты и не требует специальных навыков. Источник
Вертолеты СФ отработали поиск подлодок в полярную ночь
Экипажи противолодочных вертолетов Ка-27 из состава авиабазы Северного флота (СФ) РФ провели учения по поиску подводных лодок в Баренцевом море. Об этом в пятницу журналистам рассказал начальник пресс-службы СФ капитан 1 ранга Вадим Серга.
Фото: Виталий Аньков / РИА Новости www.ria.ru
По его словам, летчики осуществили тренировочные полеты на радиолокационный и магнитометрический поиск подводных лодок в море в условиях полярной ночи.
"Экипажи отработали приемы поиска и классификации субмарин, а также слежку за ними с использованием радиолокационных и гидроакустических средств", - рассказал офицер.
Кроме отработки учебно-боевых упражнений, морские летчики совершенствовали навыки прохождения заданного курса над безориентирной местностью, выполняли задания на слетанность экипажей и получение допуска к пилотированию в простых и сложных метеоусловиях.
Полетам морской авиации предшествовала тщательная подготовка с проверкой готовности инженерно-технического состава, наземных служб и специалистов к обеспечению задач летной подготовки.
Справка "РГ"
Ка-27 - советский корабельный многоцелевой вертолет. Вертолет (по классификации НАТО - "Хеликс-А") предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, следующих на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч в районах поиска, удаленных от корабля базирования до 200 км при волнении моря до 5 баллов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Вертолет может обеспечивать выполнение тактических задач как одиночно, так и в составе группы и во взаимодействии с кораблями во всех географических широтах.
Для уничтожения подводных лодок могут подвешиваться противолодочные торпеды АТ-1МВ, ракеты АПР-23 и авиабомбы массой по 50 и 250 кг. На кассетном держателе КД-2-323, установленном на правом борту фюзеляжа, подвешиваются ориентирные морские бомбы ОМАБ, дневные или ночные.
Фото: Виталий Аньков / РИА Новости www.ria.ru
По его словам, летчики осуществили тренировочные полеты на радиолокационный и магнитометрический поиск подводных лодок в море в условиях полярной ночи.
"Экипажи отработали приемы поиска и классификации субмарин, а также слежку за ними с использованием радиолокационных и гидроакустических средств", - рассказал офицер.
Кроме отработки учебно-боевых упражнений, морские летчики совершенствовали навыки прохождения заданного курса над безориентирной местностью, выполняли задания на слетанность экипажей и получение допуска к пилотированию в простых и сложных метеоусловиях.
Полетам морской авиации предшествовала тщательная подготовка с проверкой готовности инженерно-технического состава, наземных служб и специалистов к обеспечению задач летной подготовки.
Справка "РГ"
Ка-27 - советский корабельный многоцелевой вертолет. Вертолет (по классификации НАТО - "Хеликс-А") предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, следующих на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч в районах поиска, удаленных от корабля базирования до 200 км при волнении моря до 5 баллов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Вертолет может обеспечивать выполнение тактических задач как одиночно, так и в составе группы и во взаимодействии с кораблями во всех географических широтах.
Для уничтожения подводных лодок могут подвешиваться противолодочные торпеды АТ-1МВ, ракеты АПР-23 и авиабомбы массой по 50 и 250 кг. На кассетном держателе КД-2-323, установленном на правом борту фюзеляжа, подвешиваются ориентирные морские бомбы ОМАБ, дневные или ночные.
Очередные три новых Су-30СМ вылетели из Иркутска
Как сообщают, 11 декабря 2015 года из Иркутска в западном направлении с промежуточными посадками на аэродромах Толмачево (Новосибирск) и Шагол (Челябинск) вылетели очередные три переданные ВКС России новых многофункциональных истребителя Су-30СМпостройки Иркутского авиационного завода (ИАЗ) АО "Корпорация "Иркут". Это самолеты, предположительно, с красными бортовыми номерами "06" (серийный номер 1212), "09" (серийный номер 1215) и "11" (серийный номер 1217). Как можно судить, все три самолета направляются в состав 31-го истребительного авиационного полка 1-й смешанной авиационной дивизии 4-й армии ВВС и ПВО Южного военного округа на аэродроме Миллерово (Ростовская область), и с их прибытием количество новых истребителей Су-30СМ в составе 31-го полка достигнет восьми единиц.
Один из трех новых истребителей Су-30СМ ВКС России (бортовой номер "11 красный", серийный номер 1217) во время перелета из Иркутска в состав 31-го истребительного авиационного полка в Миллерово (Ростовская область) при совершении промежуточной посадки в аэропорту Толмачево (Новосибирск), 11.12.2015 (с) Иван Ермолин / ivan-stalich.livejournal.com
Поступление новых истребителей Су-30СМ в состав 31-го истребительного авиационного полка в Миллерово началось 13 октября 2015 года, когда туда прибыли первые три самолета с красными бортовыми номерами "03" (серийный номер 1209), "04" (серийный номер 1210) и "05" (серийный номер 1211). Их прибытие обозначило начало перевооружения этой части, в настоящее время оснащенной истребителями МиГ-29, на новую технику. 6 ноября в Миллерово поступили еще два новых Су-30СМ с красными бортовыми номерами "07" (серийный номер 1213) и "08" (серийный номер 1214).
Вылетевшие 11 декабря из Иркутска истребители с бортовыми номерами "06", "09" и "11" являются, соответственно, шестым, седьмым и восьмым самолетами Су-30СМ, поставленными Воздушно-космическим силам России в 2015 году. Самолеты построены в рамках реализации заключенных "Иркутом" в марте и декабре 2012 года двух контрактов на поставку по каждому 30 истребителей Су-30СМ ВВС (ВКС) России. Ранее в период 2012-2015 годов по этим контрактам ИАЗ было сдано ВВС (ВКС) 39 самолетов Су-30СМ.
Кроме того, в течении 2015 года до настоящего времени ИАЗ сдал четыре Су-30СМ для Казахстана (серийные номера 1118, 1119, 1120, 1201) и пять Су-30СМ для Морской авиации ВМФ России (серийные номера с 1202 по 1206).
До конца года в состав 31-го полка в Миллерово должны быть поставлены еще три готовых истребителя Су-30СМ с красными бортовыми номерами "01" (серийный номер 1207, совершил первый полет в Иркутске 17 мая 2015 года), "02" (серийный номер 1208, первый полет 19 мая) и "10" (серийный номер 1216, первый полет 12 сентября), а также, предположительно, еще семь Су-30СМ новой постройки, которые по сообщениям на веб-ресурсе forums.airforce.ru , на настоящее время в Иркутске все находятся уже на этапе летных испытаний (серийные номера с 1218 по 1220 и с 1301 по 1304).
Восстановленный 1 января 2014 года в Миллерово 31-й истребительный авиационный полк станет вторым строевым полком ВВС (ВКС) России, получившим в качестве основного вооружения истребители Су-30СМ. Ранее в 2013-2014 годах на самолеты Су-30СМ был полностью перевооружен 120-й смешанный авиационный полк 11-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Домна (Забайкальский край), получивший 24 самолета этого типа. Кроме того, еще четыре самолета Су-30СМ поставки конца 2014 года используются в качестве "спарок" в составе оснащенного новыми истребителями Су-35С 23-го истребительного авиационного полка 303-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО России на аэродроме Дземги (Хабаровский край).
По неофициальным сведениям, перевооружение 31-го истребительного авиаполка в Миллерово должно быть завершено к концу 2016 года, причем две эскадрильи этого полка получат истребители Су-30СМ, а еще одна эскадрилья - истребители Су-35С новой постройки 2016 года. Источник
Истребитель Су-30СМ (бортовой номер "06 красный", серийный номер 1212), предназначенный для передачи ВКС России, во время облета в Иркутске, 02.12.2015 (с) КАС / forums.airforce.ru
Один из трех новых истребителей Су-30СМ ВКС России (бортовой номер "11 красный", серийный номер 1217) во время перелета из Иркутска в состав 31-го истребительного авиационного полка в Миллерово (Ростовская область) при совершении промежуточной посадки в аэропорту Толмачево (Новосибирск), 11.12.2015 (с) Иван Ермолин / ivan-stalich.livejournal.com
Поступление новых истребителей Су-30СМ в состав 31-го истребительного авиационного полка в Миллерово началось 13 октября 2015 года, когда туда прибыли первые три самолета с красными бортовыми номерами "03" (серийный номер 1209), "04" (серийный номер 1210) и "05" (серийный номер 1211). Их прибытие обозначило начало перевооружения этой части, в настоящее время оснащенной истребителями МиГ-29, на новую технику. 6 ноября в Миллерово поступили еще два новых Су-30СМ с красными бортовыми номерами "07" (серийный номер 1213) и "08" (серийный номер 1214).
Вылетевшие 11 декабря из Иркутска истребители с бортовыми номерами "06", "09" и "11" являются, соответственно, шестым, седьмым и восьмым самолетами Су-30СМ, поставленными Воздушно-космическим силам России в 2015 году. Самолеты построены в рамках реализации заключенных "Иркутом" в марте и декабре 2012 года двух контрактов на поставку по каждому 30 истребителей Су-30СМ ВВС (ВКС) России. Ранее в период 2012-2015 годов по этим контрактам ИАЗ было сдано ВВС (ВКС) 39 самолетов Су-30СМ.
Кроме того, в течении 2015 года до настоящего времени ИАЗ сдал четыре Су-30СМ для Казахстана (серийные номера 1118, 1119, 1120, 1201) и пять Су-30СМ для Морской авиации ВМФ России (серийные номера с 1202 по 1206).
До конца года в состав 31-го полка в Миллерово должны быть поставлены еще три готовых истребителя Су-30СМ с красными бортовыми номерами "01" (серийный номер 1207, совершил первый полет в Иркутске 17 мая 2015 года), "02" (серийный номер 1208, первый полет 19 мая) и "10" (серийный номер 1216, первый полет 12 сентября), а также, предположительно, еще семь Су-30СМ новой постройки, которые по сообщениям на веб-ресурсе forums.airforce.ru , на настоящее время в Иркутске все находятся уже на этапе летных испытаний (серийные номера с 1218 по 1220 и с 1301 по 1304).
Восстановленный 1 января 2014 года в Миллерово 31-й истребительный авиационный полк станет вторым строевым полком ВВС (ВКС) России, получившим в качестве основного вооружения истребители Су-30СМ. Ранее в 2013-2014 годах на самолеты Су-30СМ был полностью перевооружен 120-й смешанный авиационный полк 11-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Домна (Забайкальский край), получивший 24 самолета этого типа. Кроме того, еще четыре самолета Су-30СМ поставки конца 2014 года используются в качестве "спарок" в составе оснащенного новыми истребителями Су-35С 23-го истребительного авиационного полка 303-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО России на аэродроме Дземги (Хабаровский край).
По неофициальным сведениям, перевооружение 31-го истребительного авиаполка в Миллерово должно быть завершено к концу 2016 года, причем две эскадрильи этого полка получат истребители Су-30СМ, а еще одна эскадрилья - истребители Су-35С новой постройки 2016 года. Источник
Истребитель Су-30СМ (бортовой номер "06 красный", серийный номер 1212), предназначенный для передачи ВКС России, во время облета в Иркутске, 02.12.2015 (с) КАС / forums.airforce.ru
"Буянов-М" будет 9 и другие новости из Зеленодольска
Ресурс "Бизнес Онлайн" опубликовал весьма интересное интервью с генеральным директором ОАО «Зеленодольский завод им. Горького» (входит в ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс») Ренатом Мистаховым.
ЗЕЛЕНОДОЛЬСКИЙ ЗАВОД ИМ. ГОРЬКОГО ПЕРЕДАЕТ ВОЕННЫМ НОВЫЕ КОРАБЛИ И ГОТОВИТСЯ К ЖИЗНИ ПОСЛЕ ГОСОБОРОНЗАКАЗА
Андреевские флаги поднимут завтра в Севастополе на малых ракетных кораблях «Зеленый Дол» и «Серпухов», построенных заводом им. Горького. Также в этом году предприятие передает ВМФ и береговой охране еще два заказа: плавучий док «Свияга» и патрульный корабль «Полярная звезда». О том, какие еще боевые корабли сойдут с зеленодольских стапелей, о западных санкциях и новых коммерческих проектах «БИЗНЕС Online» рассказал генеральный директор ОАО «Зеленодольский завод им. Горького» (входит в ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс») Ренат Мистахов.
Ренат Мистахов: «Нельзя строить корабли по 30 месяцев!»
«МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ ПОВЕРИЛО НАМ…»
— Ренат Искандерович, сегодня завод имени Горького – одна из самых плодовитых российских верфей. Благодаря чему удалось добиться такой плотности работы?
— Если говорить о плодовитости, то речь идет прежде всего о малых ракетных кораблях (МРК) «Буян-М» и катерах специального назначения «Грачонок». Эти относительно большие по нынешним временам серии появились благодаря тому, что хорошо зарекомендовали себя построенные нами ранее ракетные корабли проекта 11661 «Татарстан» и «Дагестан». Министерство обороны поверило нам. «Буянов-М» планировали построить всего 5, но сегодня мы делаем уже 6-й, 7-й, 8-й и 9-й… Вторая массовая серия — «Грачата»: построено 7 катеров, в строительстве – 8-й, 9-й, 10-й… А сегодня военные еще раз поверили нам, заключив с заводом контракт на обслуживание наших кораблей по принципу жизненного цикла, то есть от изготовления до утилизации. Это новый бизнес для предприятия. За свой счет мы создали программу, открыли сервисный центр в Новороссийске, создаем такой же на Балтике.
— Насколько помню, «Буянов-М» должно было быть больше – 12…
— Верно. Дело в том, что министерство обороны хотело построить еще три «Буяна-М» ледового класса. Но потом от этой идеи отказались в пользу другого проекта МРК — от центрального морского КБ «Алмаз». «Буяны-М» изначально строились для Каспия, но с возможностью беспроблемной переброски с одного моря на другое. Отсюда — малая осадка, водометные движители. Теперь решено строить более мореходные и быстроходные МРК, рассчитанные на Балтику, Черное море и на Север.
— Завод претендует на выпуск новых МРК?
— Их будут строить на нескольких верфях, а головной заложили на питерском заводе «Пелла». Мы тоже очень хотим строить эти корабли. Тем более модернизация нашего предприятия шла по ФЦП, рассчитанной именно под строительство МРК. На сегодня мы — единственный завод, полностью готовый к серийному строительству таких кораблей.
— Будет ли новое строительство более крупных ракетных кораблей, например, третьей пары «Гепардов» для Вьетнама? И как идет строительство нынешнего вьетнамского заказа?
— Возникли некоторые трудности в вопросе поставки турбин, поскольку они импортные, украинские. Но мы представили иностранным поставщикам подтверждение, что конечным пользователем будет Вьетнам, этого достаточно для продолжения поставки. Тем не менее сроки несколько сдвинулись. Впрочем, завод провел огромную работу по изменению технологии строительства для его ускорения, поэтому серьезной задержки не будет. Первый корабль отправим на испытания в августе 2016 года, второй – в ноябре. Испытания, обучение экипажей и передача заказчику будут проходить на Черном море с базированием в Новороссийске. Вьетнам получит «Гепарды» в 2017 - 2018 годах.
Что касается третьей пары, то вьетнамская сторона заинтересована в сотрудничестве с заводом. К тому же, оценив результаты работы наших кораблей по ДАИШ (арабское название запрещенной в РФ группировки «ИГИЛ» — прим. ред.), вьетнамцы хотят поставить на третьей паре вместо ракетного комплекса «Уран» комплекс «Калибр». У нас есть опыт его установки на однотипный с «Гепардами» флагман Каспийской флотилии «Дагестан». «Гепарды» с «Калибрами» станут еще более серьезной силой в Юго-Восточной Азии… Но кто будет выполнять заказ на третью пару, пока обсуждается. Наш завод подтверждает готовность. И хотя сегодня у нас в процессе строительства находится 21 корабль, площади и новое оборудование позволяют взяться за новые заказы.
С ИМПОРТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ — НА КИТАЙСКИЕ И РОССИЙСКИЕ
— Как обстоит дело с импортозамещением двигателей MTU для «Буянов-М» и «Грачат»?
— Здесь все сложнее. Пришлось оперативно вносить изменения в проекты, чтобы установить двигатели китайского производства. В итоге пять «Буянов-М» у нас с дизелями MTU, а четыре — с китайскими двигателями. На «Грачат» китайские движки будем ставить, начиная с 8-го заказа. Первый двигатель из КНР приходит в середине 2016 года, и, подчеркну, выбор в пользу Китая сделали не просто так: создали комиссию, ездили по разным странам – потенциальным поставщикам, но в итоге решили, что более всего нам подходит китайское.
— Какие двигатели будут устанавливаться на патрульные корабли проектов 22100 и 22160 вместо финских и немецких дизелей?
— Коломенские. А редукторы поставит петербургский завод «Звезда». Часть оборудования придет уже в конце 2016 года. На ход строительства заказов импортозамещение не повлияло, и риска, что что-то не подойдет или будет некачественным, нет.
Так будет выглядеть патрульный корабль проекта 22160
— Когда мы увидим головной патрульный корабль проекта 22160?
— Планируем вывести его из цеха в апреле-мае. Это первый на российском флоте корабль с контейнерным размещением основного вооружения или оборудования, то есть он может быть и ракетным кораблем, и спасателем, и водолазом. А в целом 22160 предназначены для демонстрации флага России на всех морях. На сегодня заложено два корабля, а всего в серии будет шесть: первый сдадим в 2017 году, два — в 2018-м, два — в 2019-м и один — в 2020 году. Плюс предстоит строительство шести кораблей проекта 22160 ледового класса, но это начнем активно обсуждать в 2016-м.
— Когда состоится закладка пары патрульных кораблей для береговой охраны пограничной службы ФСБ?
— У одного уже формируем корпус, для второго — определенные блоки. Предложили пограничникам церемонию закладки провести 20 декабря, когда ФСБ будет отмечать профессиональный праздник.
— Головной корабль проекта 22100 — «Полярная звезда» — передадите пограничникам в срок?
— Да. Сейчас она на госиспытаниях. Корабль планируем сдать до 30 декабря, а флаг на нем поднимут в 2016 году. Думаю, после того, как пограничники опробуют корабль, его возможностями заинтересуется и флот. Автономность — 70 суток, максимальная автоматизация: небольшой экипаж управляет махиной в 3 тысячи тонн водоизмещением. Этому кораблю нет равных и по внутренней отделке. Кстати, на проекте 22160 комфорту экипажа уделено повышенное внимание, что не совсем обычно для ВМФ.
Пока патрульный корабль проекта 22160 выглядит так. Головной будет сдан в 2017 году
— Едва ли не исключительные условия обитания обещаны и экипажу плавучего дока «Свияга», который вы спустили на воду год назад. Что с ним?
— Док завершил испытания и находится в Северодвинске, подъем флага планируем 17 декабря.
— Заказчик — главное управление глубоководных исследований минобороны — доволен, ведь таких судов в России не строили давно?
— Да, в ГУГИ очень довольны: док подоспел вовремя, ведь последние такие суда строили еще 90-е, и все они по функционалу — больше механизмы для подъема и спуска, но не для обслуживания. «Свияга» не просто док, но плавмастерская, то есть теперь изделие можно не только перевозить, но и ремонтировать, и условия для размещения экипажей самого дока и подопечного корабля очень хорошие.
ГАЗОМОТОРНЫЕ СУДА: СНАЧАЛА ДЛЯ ТАТАРСТАНА, А ПОТОМ…
— Какими гражданскими темами занято предприятие?
— Прежде всего это строительство двух скоростных теплоходов проекта А145. Заказчиков на них нет — строим на кредитные деньги. Дело в том, что у нас есть уникальный алюминиевый цех с 30 опытными сварщиками. Чтобы все это не пропало, необходимо обеспечить загрузку. И главный акционер завода — холдинговая компания «Ак Барс» — поддержала эту нашу просьбу. Иначе загубим цех, и когда в 2016 - 2017 годах появятся реальные заказы (а они будут, подтверждение тому — послание президента России, который сказал, что надо обновлять гражданский флот), мы должны быть готовы. Надеемся, что А145 серийно выйдут на российский рынок. Тем более эти суда уже проверены рекой и морем — пара А145 эксплуатируется в Обской губе.
«Полярная звезда» сегодня завершает испытания
— Каковы ближайшие планы по модернизации завода?
— К примеру, закупили две машины для перевозки укрупненных блоков: каждая может брать до 150 тонн. Дело в том, что мы переходим на строительство из укрупненных блоков, как это делается во всем мире. Если сейчас в цехе формируется только секция, которая потом перевозится в соседний цех и там собирается в блок, то в ближайшем будущем будем собирать укрупненные блоки в одном цехе, а потом соединять их между собой. Также идем к тому, чтобы на эти укрупненные блоки сразу устанавливать часть оборудования. Все это хорошее ускорение процесса строительства — нельзя строить корабли по 30 месяцев! С новой технологией и площади будут быстрее освобождаться, и прибыль увеличится. Ведь к 2019 - 2020 годам госзаказ от военных неизбежно уменьшится (а сегодня это 90 процентов нашей продукции). К этому времени мы должны быть полностью готовы к рыночным отношениям. А это прежде всего гражданское направление. В этом сегменте для нас главное — скоростные суда (наш конек!) и баржи (в них велика доля труда именно завода). Далее очень интересна рыболовецкая тематика. Сегодня России нужны более 400 таких добывающих, перерабатывающих и транспортных судов. Предлагаем рыбакам разные варианты, готовы даже сотрудничать по этой теме с иностранными проектными бюро.
— В последнее время ваш завод все чаще упоминается в связи с темой газомоторных судов. Это мечта или нечто реальное?
— Мы намерены построить для Татарстана два дизельэлектрохода на газомоторном топливе и плавучую заправочную станцию. Это прогулочные суда, которые по завершении навигации можно использовать как прибрежные отели.
— Заказчик есть?
— Пока нет. Интерес проявляют республиканские турфирмы, но нужна господдержка. И министерство транспорта Республики Татарстан, и госкомитет по туризму ищут подходы. Ни в коем случае нельзя отказываться от идеи транспорта на газомоторном топливе — это будущее. И именно к тем, кто будет в первых рядах газомоторной революции, и пойдут заказчики. В судостроении надо жить, смотря на 10 лет вперед. Если не умеешь заглядывать в будущее — завалишь дело. Источник
ЗЕЛЕНОДОЛЬСКИЙ ЗАВОД ИМ. ГОРЬКОГО ПЕРЕДАЕТ ВОЕННЫМ НОВЫЕ КОРАБЛИ И ГОТОВИТСЯ К ЖИЗНИ ПОСЛЕ ГОСОБОРОНЗАКАЗА
Андреевские флаги поднимут завтра в Севастополе на малых ракетных кораблях «Зеленый Дол» и «Серпухов», построенных заводом им. Горького. Также в этом году предприятие передает ВМФ и береговой охране еще два заказа: плавучий док «Свияга» и патрульный корабль «Полярная звезда». О том, какие еще боевые корабли сойдут с зеленодольских стапелей, о западных санкциях и новых коммерческих проектах «БИЗНЕС Online» рассказал генеральный директор ОАО «Зеленодольский завод им. Горького» (входит в ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс») Ренат Мистахов.
Ренат Мистахов: «Нельзя строить корабли по 30 месяцев!»
«МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ ПОВЕРИЛО НАМ…»
— Ренат Искандерович, сегодня завод имени Горького – одна из самых плодовитых российских верфей. Благодаря чему удалось добиться такой плотности работы?
— Если говорить о плодовитости, то речь идет прежде всего о малых ракетных кораблях (МРК) «Буян-М» и катерах специального назначения «Грачонок». Эти относительно большие по нынешним временам серии появились благодаря тому, что хорошо зарекомендовали себя построенные нами ранее ракетные корабли проекта 11661 «Татарстан» и «Дагестан». Министерство обороны поверило нам. «Буянов-М» планировали построить всего 5, но сегодня мы делаем уже 6-й, 7-й, 8-й и 9-й… Вторая массовая серия — «Грачата»: построено 7 катеров, в строительстве – 8-й, 9-й, 10-й… А сегодня военные еще раз поверили нам, заключив с заводом контракт на обслуживание наших кораблей по принципу жизненного цикла, то есть от изготовления до утилизации. Это новый бизнес для предприятия. За свой счет мы создали программу, открыли сервисный центр в Новороссийске, создаем такой же на Балтике.
— Насколько помню, «Буянов-М» должно было быть больше – 12…
— Верно. Дело в том, что министерство обороны хотело построить еще три «Буяна-М» ледового класса. Но потом от этой идеи отказались в пользу другого проекта МРК — от центрального морского КБ «Алмаз». «Буяны-М» изначально строились для Каспия, но с возможностью беспроблемной переброски с одного моря на другое. Отсюда — малая осадка, водометные движители. Теперь решено строить более мореходные и быстроходные МРК, рассчитанные на Балтику, Черное море и на Север.
— Завод претендует на выпуск новых МРК?
— Их будут строить на нескольких верфях, а головной заложили на питерском заводе «Пелла». Мы тоже очень хотим строить эти корабли. Тем более модернизация нашего предприятия шла по ФЦП, рассчитанной именно под строительство МРК. На сегодня мы — единственный завод, полностью готовый к серийному строительству таких кораблей.
— Будет ли новое строительство более крупных ракетных кораблей, например, третьей пары «Гепардов» для Вьетнама? И как идет строительство нынешнего вьетнамского заказа?
— Возникли некоторые трудности в вопросе поставки турбин, поскольку они импортные, украинские. Но мы представили иностранным поставщикам подтверждение, что конечным пользователем будет Вьетнам, этого достаточно для продолжения поставки. Тем не менее сроки несколько сдвинулись. Впрочем, завод провел огромную работу по изменению технологии строительства для его ускорения, поэтому серьезной задержки не будет. Первый корабль отправим на испытания в августе 2016 года, второй – в ноябре. Испытания, обучение экипажей и передача заказчику будут проходить на Черном море с базированием в Новороссийске. Вьетнам получит «Гепарды» в 2017 - 2018 годах.
Что касается третьей пары, то вьетнамская сторона заинтересована в сотрудничестве с заводом. К тому же, оценив результаты работы наших кораблей по ДАИШ (арабское название запрещенной в РФ группировки «ИГИЛ» — прим. ред.), вьетнамцы хотят поставить на третьей паре вместо ракетного комплекса «Уран» комплекс «Калибр». У нас есть опыт его установки на однотипный с «Гепардами» флагман Каспийской флотилии «Дагестан». «Гепарды» с «Калибрами» станут еще более серьезной силой в Юго-Восточной Азии… Но кто будет выполнять заказ на третью пару, пока обсуждается. Наш завод подтверждает готовность. И хотя сегодня у нас в процессе строительства находится 21 корабль, площади и новое оборудование позволяют взяться за новые заказы.
С ИМПОРТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ — НА КИТАЙСКИЕ И РОССИЙСКИЕ
— Как обстоит дело с импортозамещением двигателей MTU для «Буянов-М» и «Грачат»?
— Здесь все сложнее. Пришлось оперативно вносить изменения в проекты, чтобы установить двигатели китайского производства. В итоге пять «Буянов-М» у нас с дизелями MTU, а четыре — с китайскими двигателями. На «Грачат» китайские движки будем ставить, начиная с 8-го заказа. Первый двигатель из КНР приходит в середине 2016 года, и, подчеркну, выбор в пользу Китая сделали не просто так: создали комиссию, ездили по разным странам – потенциальным поставщикам, но в итоге решили, что более всего нам подходит китайское.
— Какие двигатели будут устанавливаться на патрульные корабли проектов 22100 и 22160 вместо финских и немецких дизелей?
— Коломенские. А редукторы поставит петербургский завод «Звезда». Часть оборудования придет уже в конце 2016 года. На ход строительства заказов импортозамещение не повлияло, и риска, что что-то не подойдет или будет некачественным, нет.
Так будет выглядеть патрульный корабль проекта 22160
— Когда мы увидим головной патрульный корабль проекта 22160?
— Планируем вывести его из цеха в апреле-мае. Это первый на российском флоте корабль с контейнерным размещением основного вооружения или оборудования, то есть он может быть и ракетным кораблем, и спасателем, и водолазом. А в целом 22160 предназначены для демонстрации флага России на всех морях. На сегодня заложено два корабля, а всего в серии будет шесть: первый сдадим в 2017 году, два — в 2018-м, два — в 2019-м и один — в 2020 году. Плюс предстоит строительство шести кораблей проекта 22160 ледового класса, но это начнем активно обсуждать в 2016-м.
— Когда состоится закладка пары патрульных кораблей для береговой охраны пограничной службы ФСБ?
— У одного уже формируем корпус, для второго — определенные блоки. Предложили пограничникам церемонию закладки провести 20 декабря, когда ФСБ будет отмечать профессиональный праздник.
— Головной корабль проекта 22100 — «Полярная звезда» — передадите пограничникам в срок?
— Да. Сейчас она на госиспытаниях. Корабль планируем сдать до 30 декабря, а флаг на нем поднимут в 2016 году. Думаю, после того, как пограничники опробуют корабль, его возможностями заинтересуется и флот. Автономность — 70 суток, максимальная автоматизация: небольшой экипаж управляет махиной в 3 тысячи тонн водоизмещением. Этому кораблю нет равных и по внутренней отделке. Кстати, на проекте 22160 комфорту экипажа уделено повышенное внимание, что не совсем обычно для ВМФ.
Пока патрульный корабль проекта 22160 выглядит так. Головной будет сдан в 2017 году
— Едва ли не исключительные условия обитания обещаны и экипажу плавучего дока «Свияга», который вы спустили на воду год назад. Что с ним?
— Док завершил испытания и находится в Северодвинске, подъем флага планируем 17 декабря.
— Заказчик — главное управление глубоководных исследований минобороны — доволен, ведь таких судов в России не строили давно?
— Да, в ГУГИ очень довольны: док подоспел вовремя, ведь последние такие суда строили еще 90-е, и все они по функционалу — больше механизмы для подъема и спуска, но не для обслуживания. «Свияга» не просто док, но плавмастерская, то есть теперь изделие можно не только перевозить, но и ремонтировать, и условия для размещения экипажей самого дока и подопечного корабля очень хорошие.
ГАЗОМОТОРНЫЕ СУДА: СНАЧАЛА ДЛЯ ТАТАРСТАНА, А ПОТОМ…
— Какими гражданскими темами занято предприятие?
— Прежде всего это строительство двух скоростных теплоходов проекта А145. Заказчиков на них нет — строим на кредитные деньги. Дело в том, что у нас есть уникальный алюминиевый цех с 30 опытными сварщиками. Чтобы все это не пропало, необходимо обеспечить загрузку. И главный акционер завода — холдинговая компания «Ак Барс» — поддержала эту нашу просьбу. Иначе загубим цех, и когда в 2016 - 2017 годах появятся реальные заказы (а они будут, подтверждение тому — послание президента России, который сказал, что надо обновлять гражданский флот), мы должны быть готовы. Надеемся, что А145 серийно выйдут на российский рынок. Тем более эти суда уже проверены рекой и морем — пара А145 эксплуатируется в Обской губе.
«Полярная звезда» сегодня завершает испытания
— Каковы ближайшие планы по модернизации завода?
— К примеру, закупили две машины для перевозки укрупненных блоков: каждая может брать до 150 тонн. Дело в том, что мы переходим на строительство из укрупненных блоков, как это делается во всем мире. Если сейчас в цехе формируется только секция, которая потом перевозится в соседний цех и там собирается в блок, то в ближайшем будущем будем собирать укрупненные блоки в одном цехе, а потом соединять их между собой. Также идем к тому, чтобы на эти укрупненные блоки сразу устанавливать часть оборудования. Все это хорошее ускорение процесса строительства — нельзя строить корабли по 30 месяцев! С новой технологией и площади будут быстрее освобождаться, и прибыль увеличится. Ведь к 2019 - 2020 годам госзаказ от военных неизбежно уменьшится (а сегодня это 90 процентов нашей продукции). К этому времени мы должны быть полностью готовы к рыночным отношениям. А это прежде всего гражданское направление. В этом сегменте для нас главное — скоростные суда (наш конек!) и баржи (в них велика доля труда именно завода). Далее очень интересна рыболовецкая тематика. Сегодня России нужны более 400 таких добывающих, перерабатывающих и транспортных судов. Предлагаем рыбакам разные варианты, готовы даже сотрудничать по этой теме с иностранными проектными бюро.
— В последнее время ваш завод все чаще упоминается в связи с темой газомоторных судов. Это мечта или нечто реальное?
— Мы намерены построить для Татарстана два дизельэлектрохода на газомоторном топливе и плавучую заправочную станцию. Это прогулочные суда, которые по завершении навигации можно использовать как прибрежные отели.
— Заказчик есть?
— Пока нет. Интерес проявляют республиканские турфирмы, но нужна господдержка. И министерство транспорта Республики Татарстан, и госкомитет по туризму ищут подходы. Ни в коем случае нельзя отказываться от идеи транспорта на газомоторном топливе — это будущее. И именно к тем, кто будет в первых рядах газомоторной революции, и пойдут заказчики. В судостроении надо жить, смотря на 10 лет вперед. Если не умеешь заглядывать в будущее — завалишь дело. Источник
Черноморский флот пополнился двумя кораблями с ракетами «Калибр»
Малые ракетные корабли (МРК) «Зеленый дол» и «Серпухов» проекта 21631 вошли в субботу в состав боеготовых сил Черноморского флота (ЧФ), сообщил представитель ЧФ капитан 1 ранга Вячеслав Трухачев.
Трухачев отметил, что МРК «Зеленый дол» и «Серпухов» значительно увеличат боевые возможности Черноморского флота. Такая уверенность связана с тем, что корабли оснащены ракетным комплексом «Калибр-НК» большой дальности. Напомним, корабли этого класса из состава Каспийской флотилии недавно использовали «Калибр» для нанесения ударов по целям террористов в Сирии.
«Зеленый дол» и «Серпухов» — четвертый и пятый корабли модернизированной серии «Буян-М», которая строится на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького. Три корабля этой серии — «Град Свияжск», «Углич» и «Великий Устюг» — находятся в составе Каспийской флотилии.
Ранее официальный представитель Минобороны Игорь Конашенков сообщил, что дальность применения крылатых ракет «Калибр» составляет около 2 тыс. км. Ракета имеет низкую радиолокационную заметность и за счет огибания на сверхмалых высотах рельефа местности практически незаметна для любых средств противовоздушной обороны.
Точность поражения цели, несмотря на дальность применения, составляет несколько метров. Учитывая, что масса боевой части составляет 500 кг, цель гарантировано уничтожается. Ракета может снаряжаться как обычной, так и специальной боевой частью — ядерной. Источник
Новые корабли Черноморского флота заступили на боевое дежурство
На Чёрном море, в Севастополе на боевое дежурство заступили два корабля, оснащённых крылатыми ракетами "Калибр". Это оружие уже наносило мощные удары по террористам в Сирии.
На Чёрном море, в Севастополе на боевое дежурство заступили два корабля, оснащённых крылатыми ракетами "Калибр". Это оружие уже наносило мощные удары по террористам в Сирии.
Священные традиции, которым на Черноморском флоте верны более 300 лет. Перед подъемом на кораблях Андреевские флаги освещают в храме архистратига Михаила.
От Графской пристани - главных ворот Севастополя - катер с главнокомандующим направляется к Минной стенке. Оркестр и парадные расчеты встречают высоких гостей на причале. На новейших кораблях, прошедших испытания в Новороссийске, развеваются флаги расцвечивания. Главные святыни - Андреевские стяги - адмирал вручает лично командирам.
Подъем Военно-морского флага - праздник, который символизирует день рождения новой боевой единицы флота. Новички Черноморского флота "Зеленый дол" и "Серпухов". Малые ракетные корабли оснащены новейшей системой вооружения - комплексом "Калибр". Под каждым из этих восьми люков в вертикальном положении находится ракета. Дальность стрельбы, что известно из открытых источников, около двух с половиной тысяч километров. С точностью поражения наземных целей до трех метров.
Это четвертый и пятый корабли модернизированной серии "Буян-М". Три первых: "Град Свияжск", "Углич" и "Великий Устюг" - уже выполняют боевые задачи в составе Каспийской флотилии.
Крылатые ракеты, выпущенные с их бортов, в начале октября нанесли мощнейшие удары по позициям "Исламского государства" в Сирии. С расстояния в полторы тысячи километров были уничтожены заводы по производству снарядов, склады боеприпасов, командные пункты и лагеря подготовки террористов.
"Примечательно то, что это надводные корабли раньше были только тактического назначения, а сейчас они могут решать, в том числе, и оперативные задачи. Свои боевые возможности эти корабли доказали всему миру на Каспии. И теперь они появились и на Черноморском флоте", - сообщил командующий Черноморским флотом России Александр Витко.
Первая экскурсия по малому ракетному кораблю для воспитанников президентского кадетского училища. Вопросов оказалось больше, чем ответов. Многое, что показали мальчишкам, - настоящая военная тайна.
На капитанском мостике и в машинном отделении навигационное оборудование новейших разработок. Управлять таким кораблем, можно просто задав ему курс, несколькими кликами мышкой. Система безопасности позволяет дежурному контролировать ситуацию на корабле и вокруг на 360 градусов.
"На корабле имеется система мониторинга. Здесь мы наблюдаем камеры, выходящие на причальную стенку, машинное отделение, верхнюю палубу, управление", - рассказывает старшина команды МРК "Серпухов" Денис Бейбулатов.
Почти тысячетонный корабль способен развивать скорость до 50 километров в час. Экипажи сформированы из офицеров и военнослужащих по контракту, прошедших специальную подготовку. Живут моряки в удобных четырёхместных каютах. Корабли серии "Буян-М" могут находиться в автономном плавании до 10 суток и на расстоянии от берега почти в пять тысяч километров.
"На данный момент экипаж отрабатывает курс подготовки, и в ближайшее время предстоит выход в море, как говорится, на зачёт", - сообщил командир малого ракетного коробля "Серпухов" Пёрт Ильюшин.
На медной табличке выбиты имена первого экипажа. Это новая морская традиция. В скором времени Черноморский флот примет на вооружение еще 4 малых ракетных корабля. А до 2020 года здесь появится более 50 надводных и подводных новейших боевых единиц.
Виталий Кадченко
