Казавшийся некогда Богом забытым регион России — Дальний Восток — за последнее десятилетие сделал невероятный рывок вперед. Выстрелил он, конечно, не просто так, а благодаря целенаправленным деньгам, которые стали течь в регион как от государства, так и от частных компаний. За 11 лет туда влили 25 триллионов рублей инвестиций, безработица упала до рекордно низких 2,2%, экономика выросла более чем в три раза. За последние годы в регионе открыли более тысячи предприятий, создали почти 200 тысяч рабочих мест. И это только начало. Дальний Восток должен стать центром экономического роста, говорит Владимир Путин.

Без поддержки государства и госпрограмм это изначально было невозможно. После развала Советского Союза Дальний Восток медленно угасал, и до него долго не доходили руки. Ни один частный инвестор просто так не пойдет в столь климатически сложный край с огромными расстояниями, где инфраструктура находится либо в плачевном состоянии, либо просто отсутствует. О каком развитии территории может идти речь, если даже передвигаться по ней была задача "со звездочкой"? Но когда на высшем уровне государства ставится задача поднять огромный край и наконец воспользоваться его громадным потенциалом на благо всей страны, частные инвесторы сразу находятся. Причем первыми зайти при поддержке государства в регион, где еще нет конкурентов, как в чистое поле — это особое удовольствие для инвесторов.

Первый этап показал невероятные успехи в развитии Дальнего Востока. Самое главное, к чему приступили власти, — это повышение транспортной доступности, которая, в свою очередь, дает импульс для вложений в производство и бизнес. Вторая задача, которую обозначил президент страны, — построить там новые энергетические мощности. Потому что быстроразвивающийся регион столкнулся с парадоксальной проблемой — он так быстро рос, что энергии на обслуживание всего этого хозяйства стало банально не хватать. Мегаватты становятся дефицитом.

За последние пять лет энергопотребление в регионе выросло на 21%. Это почти в два раза быстрее, чем в среднем по России. В прошлом году энергопотребление в стране вообще снизилось, но только не на Дальнем Востоке, где снова был рост почти на пять процентов. Эти цифры, кстати, являются еще одним доказательством того, что регион растет и в нем появляются новые заводы и производства.

Погода быстро изнашивает сетевую инфраструктуру или даже разрушает ее. Здесь вечная сырость, зимой обильные снегопады, сейсмическая активность высокая, нередки цунами и так далее. Осложняет ситуацию удаленность и изолированность дальневосточной энергосистемы. В случае дефицита перекидывать электроэнергию между областями, краями и республиками, как это принято в европейской части страны, сложно.

Без строительства новых энергетических объектов рост региона просто остановится. Президент прямо заявил о риске энергодефицита Дальнего Востока. Поэтому в августе правительство утвердило долгосрочную программу развития здесь именно электроэнергетики. Новые заводы должны появляться синхронно с электростанциями. Только в ближайшие 15 лет планируется запустить в работу более 16 гигаватт мощностей под новые проекты. Это в два раза больше, чем сегодня. Только до 2030 года намечено ввести в работу 8,3 гигаватта тепловой энергии, а в перспективе будет уделено внимание развитию гидроэлектростанций и АЭС, а также солнечной и ветряной энергетики. На все это требуются время и колоссальные инвестиции.

Логистика — еще одна уязвимая точка Дальнего Востока. И здесь тоже есть реальные достижения. Во-первых, это почти двукратное увеличение мощностей БАМа и Транссиба: с 98 миллионов тонн до 180 миллионов тонн грузов в год в период с 2013-го по 2024-й. Стартует уже третий этап модернизации, за счет которой будет расшито еще одно узкое место — благодаря строительству второй ветки Северомуйского тоннеля.

Кроме того, за последние десять лет вдвое выросли портовые мощности Дальнего Востока. В регионе строится крупнейший сухой порт Артем. И это хороший пример сотрудничества государства с частным бизнесом. К 2030 году объемы перевалки через морские порты региона должны удвоиться.

Модернизируются также дальневосточные аэродромы, расширяются программы субсидирования авиаперевозок. Открываются новые автомобильные и железнодорожные погранпереходы — а это тоже были проблемные места, которые ограничивали торговлю России с Китаем. Без всего этого также невозможно дальнейшее процветание региона.

Более того, транспортные проекты на Дальнем Востоке имеют национальное значение, так как именно благодаря им растет экспорт в целом из России в Китай. А это в последние годы наш самый главный торговый партнер. Товарооборот двух стран напрямую зависит от развития Дальнего Востока. Если узкие места не будут расшиты, то это затормозит развитие торговли между странами.

Ключевыми объектами для роста торговли между Москвой и Пекином являются железнодорожные переходы. Одна из основных точек на сухопутных маршрутах — пункт пропуска "Забайкальск — Маньчжурия". Здесь планируется построить второй главный путь, что позволит увеличить провозную способность на 11 миллионов тонн и обеспечить движение почти 50 пар поездов в сутки к 2030 году. Обсуждается появление также новых железнодорожных маршрутов.

Вот так почти незаметно для большинства людей Россия за считаные годы радикально переломила ситуацию по одной из самых сложных и застарелых проблем внутреннего развития. А дальше будет еще интереснее.

Ольга Самофалова