Солярка дорожает, цены на продукты вырастут: почему юг России оказался на грани топливного кризиса.

Пока горожане обсуждают летний отдых, на юге России назревает кризис, последствия которого скоро могут почувствовать на себе все — от владельцев хлебопекарен до покупателей в супермаркетах.

На полях Кубани, Ростовской области и Ставрополья началась уборочная кампания. Именно сейчас комбайны должны работать практически круглосуточно. Но вместо привычной борьбы за урожай фермеры все чаще ведут другую борьбу — за дизельное топливо.

«Это в два раза выше, чем в феврале. Но даже по этой цене нет ни гарантии получить топливо, ни понимания, когда оно будет отгружено», — говорят сельхозпроизводители.

Чтобы понимать, по данным Петербургской биржи, стоимость дизельного топлива к 11 июня достигла почти 98 тысяч рублей за тонну. С конца апреля рост составил 42%. А с учетом доставки в хозяйства цена уже превысила 100 тысяч рублей за тонну.

Для человека, далекого от сельского хозяйства, эти цифры могут показаться далекими и абстрактными. Но для аграриев дизель — это не просто горючее, а возможность вовремя вывести в поле комбайн, убрать зерно до дождя, спасти урожай от осыпания.

Именно поэтому происходящее многие фермеры называют не просто сезонным скачком цен, а настоящей катастрофой.

Почему дорожает дизель

1. Сезонный всплеск спроса

Летом дизель нужен всем и сразу. Это ежегодный фактор, но в 2026 году он наложился на другие проблемы. Сейчас же одновременно начались: уборочная кампания у аграриев, строительный сезон, высокий сезон грузоперевозок.

2. Последствия атак на НПЗ и нефтебазы

По мнению участников рынка, дополнительное давление на цены оказывают последствия атак беспилотников на объекты нефтяной инфраструктуры. В последнее время часть НПЗ по этим причинам периодически уходили на ремонт, что усложняло логистику и сокращало предложение топлива в отдельных регионах.

3. Логистика юга России

Для Кубани, Крыма, Ставрополья и Ростовской области важна не только цена топлива, но и его физическая доставка. Если возникают задержки на нефтебазах или железной дороге, цена быстро растет.

Как раз поэтому дизель на юге может стоить заметно дороже, чем в других частях страны.

4. Экспортная привлекательность

Даже при существующих ограничениях экспорт дизеля остается выгодным для нефтяных компаний. Сегодня внешний рынок предлагает более высокую цену, поэтому внутри страны и возникла конкуренция за ресурс.

Отсюда постоянные разговоры о расширении экспортных ограничений.

«Страна в нормальной ситуации экспортирует порядка 40% производимого дизельного топлива, то есть запас прочности велик и пока не исчерпан», — отмечают аналитики.

При этом эксперты предупреждают: даже полный запрет экспорта не способен мгновенно вернуть цены к прежним значениям.

«Запрет экспорта может охладить оптовый рынок и увеличить предложение внутри страны, но цена для фермера зависит еще от доставки, посредников и доступности топлива на ближайших нефтебазах. Лучше работает не один запрет, а пакет мер — обязательные продажи на бирже, приоритетные поставки в аграрные регионы, контроль мелкого опта и специальные графики отгрузок под сельхозработы», — считают специалисты.

5. Биржевые механизмы и ажиотаж

Если хозяйства начинают опасаться дефицита топлива, они закупают его больше обычного.

Получается замкнутый круг: появились слухи о нехватке; фермеры стали покупать топливо впрок; спрос вырос; цена снова пошла вверх; слухов стало еще больше…

Комбайн без топлива — это не техника

На первый взгляд, может показаться, что речь идет лишь о временных неудобствах.

Но сельское хозяйство не умеет ждать. Если уборка задерживается на несколько дней, зерно начинает осыпаться. Пришли дожди, и потери могут оказаться значительно серьезнее.

Профессор Финансового университета Сергей Толкачев объясняет, что нынешняя ситуация угрожает не только срокам работ, но и качеству урожая.

«Зерновые и другие культуры, оставленные в поле дольше положенного, могут испортиться под воздействием погодных условий или вредителей. Несвоевременная уборка приводит к снижению качества урожая и его товарных характеристик», — говорит эксперт.

По его словам, в зоне особого риска находятся крупнейшие сельскохозяйственные регионы страны — Краснодарский край, Ростовская область и Ставрополье.

Именно здесь сосредоточены основные площади зерновых и масличных культур, уборка которых требует огромного количества техники и топлива.

Заместитель председателя Совета молодых ученых Финансового университета Исмаил Исмаилов обращает внимание еще на одну проблему.

«Цены на дизельное топливо бьют исторические рекорды, а его физическая нехватка ставит под угрозу сбор урожая 2026 года. На многих АЗС введены квоты на максимальный отпуск топлива в одни руки, а также запреты на заправку канистр, что может негативно отразиться именно на аграриях, которые нуждаются в больших объемах дизеля, в том числе дополнительных запасах в канистрах», — отмечает он.

По словам эксперта, в отдельных случаях сельхозпроизводителям приходится искать топливо в соседних регионах и ждать поставок по несколько дней. Ряд хозяйств, кто рассчитывал закупать топливо «с колёс» в пик сезона, уже даже объявили о временном сворачивании уборочной кампании.

Урожай дешевеет, затраты растут

Самая большая проблема для фермеров заключается даже не в нынешнем скачке цен на дизель. А в том, что кризис накладывается на многолетнее снижение доходности растениеводства. Если в конце 2020 года пшеница в Краснодарском крае торговалась примерно по 18,7 тысячи рублей за тонну, то сегодня — около 15,2 тысячи рублей.

За это же время расходы выросли практически по всем направлениям. Аммофос подорожал на 128%, аммиачная селитра — более чем на 110%.

Стоимость дизельного топлива за тот же период увеличилась примерно на 141% — с 42,3 тысячи до более чем 102 тысяч рублей за тонну.

Получается парадоксальная ситуация: фермер продает зерно дешевле, чем несколько лет назад, а покупает топливо, удобрения и технику значительно дороже.

«Рост стоимости дизельного топлива, наряду с удорожанием удобрений, семян и техники, оказывает давление на рентабельность аграрного бизнеса», — подчеркивает Сергей Толкачев.

Хватит ли топлива на уборку

Экономист Ярослав Климов считает, что ситуация пока остается управляемой, но тревожные тренды уже очевидны.

«У большинства крупных и средних хозяйств запасы топлива пока есть. Однако они находятся на минимальном уровне, а поставки идут с задержками. Особенно тяжело небольшим фермерским хозяйствам, которые не имеют долгосрочных контрактов с поставщиками», — говорит эксперт.

По его словам, отдельные предприятия уже вынуждены замедлять темпы работ, чтобы не остаться без горючего окончательно.

Еще более жестко ситуацию оценивает собственник нефтебазы Сергей Пляскота.

«Те хозяйства, которые успели создать запасы зимой, чувствуют себя относительно спокойно. Но те, кто работает «с колес», испытывают серьезнейшие трудности. Даже крупные агрохолдинги могут позволить себе резерв максимум на одну-две недели», — отмечает он.

Эксперт предупреждает, что при ухудшении ситуации регионы могут начать ограничивать продажи топлива, обеспечивая прежде всего собственных аграриев.

«С февраля стоимость солярки взлетела вдвое, превысив 100 тысяч рублей за тонну. При этом даже по этой цене топливо приходится ждать по нескольку дней, и нет гарантии его получения», — считает эксперт.

Что делает государство

Топливная проблема с недавних пор вышла на федеральный уровень.

8 июня вице-премьер Александр Новак провел специальное совещание с участием Минэнерго, ФАС, ФНС, Минтранса и профильных ведомств. Через несколько дней состоялось второе совещание, на котором присутствовала и министр сельского хозяйства Оксана Лут. По итогам обсуждений Новак заявил о необходимости использовать весь набор инструментов для надежного снабжения потребителей нефтепродуктами.

Глава ФАС Максим Шаскольский сообщил, что ведомство постоянно оценивает экономическую обоснованность цен на нефтепродукты и принимает необходимые меры реагирования.

В Минэнерго также заявляют, что агропромышленный комплекс будет обеспечен топливом в полном объеме. Однако участники рынка считают, что многое будет зависеть от того, насколько быстро принятые решения дойдут до конкретных нефтебаз и хозяйств.

Когда кризис придет в магазин и в карман россиян

Самый главный вопрос для потребителей звучит просто: приведет ли топливный кризис к росту цен на продукты? Эксперты отвечают осторожно, но единодушно: риски действительно существуют.

«Эффект проявится не сразу. Сначала последствия будут заметны на оптовом рынке зерна, а затем перейдут в розничные цены», — говорит Исмаил Исмаилов.

По его оценке, наиболее чувствительными могут оказаться хлеб, мука, крупы, подсолнечное масло и часть овощной продукции. Сергей Пляскота считает, что первые признаки могут появиться уже к концу лета.

«Первыми подорожают мука, крупы и затем хлеб. После этого рост цен может затронуть подсолнечное масло, макаронные изделия, корма для животных, а затем мясо и молочную продукцию», — прогнозирует эксперт.

Сергей Толкачев также предупреждает: если проблемы с топливом сохранятся и затронут не только уборку, но и осенние полевые работы, последствия могут оказаться более долгосрочными.

Пока говорить о фатальном кризисе рано. Россия по-прежнему располагает значительными ресурсами топлива и остается одним из крупнейших игроков мирового зернового рынка.

Но тревожный сигнал уже прозвучал. Потому что в сельском хозяйстве время измеряется не днями и не неделями, а собранным урожаем. И рано или поздно это становится проблемой всей страны.
Источник

АИ-95 по 100… А по 110 не хотите? Мелкие АЗС по стране шокируют водителей ценниками


Пока власти приводят аргументы и доводы в пользу того, что в России нет и не может быть дефицита топлива, российские водители, особенно на юге страны, делятся фотографиями цен на стелах заправок. Там самый ходовой АИ-95 уже и по 100, и по 110 рублей за литр. «Фонтанка» выяснила, как такое может быть: дефицита нет, а бензин скоро как в Европе стоить будет.

Часть первая. Дефицит

Всё началось с Крыма. Нет нужды объяснять, почему там внезапно возникла нехватка топлива и его начали продавать то по карточкам, то вообще отпускать только спецтранспорту. На заправках, где он всё еще был, цены стремительно разошлись по интернету. За АИ-95 95 рублей, за дизель — 100. Чиновники бросились договариваться с операторами, чтобы они поимели совесть. Те пошли навстречу и ценники со стел сняли. Но цены не снизили.

Однако вслед за Крымом с совершенно объективным дефицитом объявления об ограничении продажи топлива «в одни руки» стали появляться всё дальше от Симферополя — по всей стране.

«Фонтанка» проехались по заправкам и обнаружила, что ограничения в 50, а то и в 20 литров есть даже там, где табличек нет. Просто вам не наливают больше, и всё.

Часть вторая. Кривые спроса и предложения

Наука экономика учит нас, что при сокращении предложения при неизменном объеме спроса рынок регулирует баланс повышением цены. Но как раз этого на заправках и не наблюдалось. Как был ценник около 63–66 за АИ-92 и 70–73 за АИ-95, так и остался. Буквально замер и затаил дыхание.

Даже «Татнефть», застрельщик «табличковой паники», если и подняла ценник с начала месяца, то чисто косметически — в пределах рубля. 17 июня в компании объявили, что снимают ограничения на продажу АИ-92 и ДТ. АИ-95, правда, пока всё равно ограничивают, но показалось, что уже можно выдохнуть.

Однако наука есть наука. И вот уже, к примеру, в Краснодарском крае везде АИ-95 по 69–72, а на одной из крупнейших в стране сетей выставляют ценник 79,05. Зато он там точно есть и без каких-либо ограничений. А вот двигаться в сторону Тамани и Крымского моста, куда сейчас массово ездят крымчане, уже аттракцион. В принципе, на стелах — где-то 71, где-то 72, но вот будет ли он, когда вы туда доедете, — не факт.

Да и на ближайших к мосту АЗС, где традиционно заправляются и автомобилисты со всей страны по пути в Крым, уже 74. И это «Лукойл», а не какая-то шарашкина контора. Ну и стоять в очереди из керчан и туристов — так себе удовольствие. В канистры, напомним, уже почти нигде в стране не наливают уже с месяц как.

Росстат тем временем дает среднюю температуру по больнице в Краснодарском крае: за месяц АИ-95 подорожал на 1 рубль — до 72,06. С начала года — на 3,28 рубля. В целом даже ниже инфляции. Но проверял ли Росстат наличие этого бензина по такой цене — не уточняется. В принципе, как рассказывают «Фонтанке» на местах, не на этой, так на следующей АЗС в самом Краснодаре заправиться вообще не проблема. Да, не всегда по росстатовской цене, но даже на рубль дороже — это всего лишних 50 рублей с бака. Это несерьезно.

А тут Ростов. Все как-то в новостях сосредоточились на Крыме, но забыли, что у нас еще несколько регионов есть, которые сейчас без бензина остались. И куда оттуда за ним люди едут? Правильно. В Ростовскую область. Немножко опасно сейчас, но что делать.

И вот как раз там, в Ростовской области (но не в самом Ростове), и случилось в эти дни нехорошее. Дело в том, что, в отличие от Петербурга, где 95% рынка занимают вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНК), на юге огромная диверсификация. ВИНКи есть, но они не то чтобы доминируют. А значительная часть заправок, особенно на трассах в глубинке, — маленькие независимые операторы. Которые внезапно столкнулись, мягко говоря, с сокращением предложения.

Почем реально бензин

Нефтебазы, на которых они обычно запасались бензином и соляркой, внезапно стали очень неприветливыми: ничего нет. Покупать напрямую с завода мелкому покупателю непросто, но можно. «Фонтанка» заглянула в профильные группы в соцсетях, а там — плач по всей стране.

«С *** (название райцентра и завода в нем. — Прим. ред.) там не всё просто. Объем проплати, поставят в очередь за объемом. В лучшем случае это через 4–5 дней. Машина приедет за объемом. Простоит там в очереди до трех суток. И заводу по фигу, что предоплата. Цену не фиксируют. Если поднимут, то всем поднимают. Даже если машина уже в очереди стоит», — жалуется владелец небольшой местной сети.

«Это как и на любом НПЗ сейчас! В *** то же самое с ценами и простоем. Бензины сейчас вообще не продают!» — подхватывает его коллега.

Дальше предприниматели обмениваются информацией об оптовых ценах. И вот в этом месте хватаешься за голову.

«Грузится наша машина (Салават 92). Цена 125 000 + транспорт. Кому?»

«Склад ГСМ ООО "Регионснаб", Песчанка (ближайшая к Красноярску деревня. — Прим. ред.). Летний дизель по 140 тысяч за тонну».

«Черкассы ДТ — 130 000 р/т + транспорт наш».

«Саратов 95 — 140».

«Нижний Новгород Кудьма 92 — 150 000 р/т + транспорт наш».

«ЛПДС Никольское — 130 000 р. (период выборки с 17/06 по 19/06). ЛПДС Воронеж — 130 000 р. (период выборки с 17.06. по 19.06.)».

«Сегодня в Чувашии еле купил за наличку по 75 92-го бензина. Одну машину еле вырвал», — хвастается один. Все вроде бы радуются и ставят смайлики с поднятым вверх большим пальцем. Но потом до них доходит: еще же привезти, потом заплатить за свет, за эквайринг, зарплату сотрудникам, налоги… И осторожно так спрашивают: «Почем же вы его продаете?»

«У нас один по 79,70 92-й продает», — пишут из Тульской области. И прикладывают скриншот: АИ-92 — 79,70 рубля, АИ-95 — 85,75. Это довольно крупная региональная сеть ТНБ. Напомним, Росстат дает по Тульской области на 8 июня средние цены: АИ-92 — 65,91, АИ-95 — 71,33.

Вопрос о том, что после того, как ты этот бензин где-то достанешь, его же надо почем-то продавать. Чтобы отбить затраты и не остаться без штанов. Понимание того, что с такими ценами никакого бизнеса делать не получится, выражает за всех один: «Нижний Новгород с доставкой 92-й и ДТ, цена — ракета! Проще закрыть, чем по 100 рублей продавать».

Для тех, кто давно учится в школе и забыл физику, рассказываем: из того, что написано выше, получается, что продавать по 100 — это при таких ценах фантастика.

— АИ-92 по 125 тысяч рублей за тонну равняется 93,13 рубля за литр. 150 тысяч рублей за тонну — 111,75 рубля за литр.

— АИ-95 по 140 тысяч рублей за тонну равняется 105,70 рубля за литр.

— Летний дизель по 140 тысяч за тонну равняется 116,90 рубля за литр.

Космическая цена

А тем временем из Ростовской области приходят вчерашние фотографии стел на независимых заправках: АИ-92 — 90,99, АИ-95 — 99,99, ДТ — 89,99. Журналисты звонят на эту заправку убедиться — всё ли так? Не саботаж ли какой, фотошоп или ИИ?

Их ошарашивают: это было вчера. На заправке «НефтеГазТ» в селе Покровском 17 июня литр АИ-95 стоит 109,9 рубля, как и на остальных АЗС сети во всем Неклиновском районе.

«Нет топлива, а то, что было в резерве, продано по старой цене, потому что возник ажиотаж. Люди всё разгребли. Новая же закупка была по космической цене. Нефтебазы не продают. <…> Крупные нефтегазовые компании же сами производят, и они нам не продают. А если продают, то по завышенной цене, поэтому вот такая разница идет», — передает читательница 161.RU объяснение сотрудников «НефтеГазТ».

Такую цену — это уже без эмоций объясняют на заправке — поставили в качестве сдерживающего фактора, чтобы не уйти в убыток. То есть кому срочно надо и он готов платить — пожалуйста. Кто может потерпеть или доехать до заправки одной из ВИНК за пару десятков километров — терпите, поезжайте.

Такие рыночные механизмы работают не только в Ростовской области и на Кубани. Ставропольский край — АЗС «Газсистем», АИ-95 по 92,88. Воронежская область — «Юксойл», 82,50. Волгоградская — «Рябина ойл», 84. Вологодская — «Энтиком-Инвест», 85,10. Владимирская область — «Агама», 90. И это мы еще за Урал не заходили. Там, например в Тюменской области, «Меридиан» — 96. И так далее.
Источник