Многие помнят ту волнующую историю, когда 2 года назад обанкротился завод «Ангстрем-Т». Напомню, что этот завод был одним из двух, обладавших (в теории) самой современной для России технологией производства микросхем — 65 нм.

Понятно, что 65нм это не бог весть какая современная, но для России, к сожалению, другая недоступна. Оборудование удалось тогда купить у AMD, которая как раз тогда решила отказаться от своих фабрик, размещая заказы на Тайване, как «все нормальные люди».

Но потом что-то пошло не так, запустить производство в итоге удалось лишь в 2016 году, но в итоге компания не выдержала удара санкциями, и обанкротилась. С тех пор производство законсервировано.

Многие скажут, что 65 нм (а по факту там успели 90 нм освоить) это уже слишком старая технология, и нет смысла её воскрешать. На самом деле это не так, например, автомобильная микроэлектроника это как раз таки устройства в 130-65 нм, и недавно все трубили что BOSH запустил новую микроэлектронную фабрику. Так вот там как раз технология 130-65 нм. Сегодня, особенно в период дефицита, эта технология очень востребована.

Ну и космос, военка там тоже 180-65 нм это то что надо, а многое и по 1500 нм делают. Да и в целом, если ну совсем прижмет, то на этой технологии можно делать всё что угодно, включая процессоры. Да, это уровень Core 2 Duo, и в Dota 2 не порубишься, но сценарий полной блокады России настолько невероятен (даже СССР никто не блокировал), что если он все же случится, то там уже будет не до игр, там скорее всего будет вопрос физического выживания каждого. И думать мы будем о том, где спрятаться от радиоактивного дождя, а не о том насколько российский компьютер медленнее американского. Возможно даже, что важнее окажется то, насколько удобнее нашим ноутбуком можно будет отбиваться от крыс-мутантов, а не то, насколько долго там грузится Volcov Commander.
Короче, поэтому «Ангстрем-Т» никто не стал уничтожать, а заботливо сохранили, а теперь, когда формальности с банкротством уже улажены, начинается постепенное возрождение там производства. Еще летом «НМ-Тех» разместил на ХХ вакансии для специалистов из России, но им на помощь выписывают еще и десант из Тайваня, от одной из крупнейших в мире фабрик UMC.

ВЭБ.РФ через свою «дочку» «НМ-Тех» при поддержке Минпромторга нанял несколько десятков специалистов с UMC, тайваньского производителя полупроводников, третьего в мире по объему производства с долей рынка 8,5%. Специалистам предложили конкурентную зарплату и переезд вместе с семьями в Россию. Запуск нового производства планируется на базе завода «Ангстрем-Т», который был выкуплен «НМ-Тех» в июне 2021 г. за 8,4 млрд руб, — сообщает «Коммерсант».​

Многие пророчили не просто закрытие, но полный снос завода «Ангстрем-Т», но на самом деле завод не просто сохранили, но вполне возможно он станет этаким окном для трансфера специалистов и технологий в Россию. Источник

ОДК-Климов впервые показал демонстратор долгожданного вертолетного двигателя ВК-650В

Эту силовую установку планируют использовать в вертолетах Ансат, VRT-500 и Ка-226Т, где сейчас используются импортные двигатели. К тому же есть планы по созданию на базе ВК-650В гибридной силовой установки для перспективных летательных аппаратов.



В Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха видят и перспективы экспорта этого мотора, в первую очередь в такие страны,как Индия, Китай.

Двигатель установлен на новом испытательном стенде №35, построенном в этомгоду и в данное время проходит инженерные испытания.

И пусть вас не вводит в заблуждение слово «демонстратор». На самом деле конструктивно двигатель очень близок к тому, что должно получиться в реальности. По сути,это уже опытный образец, который отличается от серийного в основном тем, что ряд деталей для него были созданы не по серийным технологиям. Но это обычная практика.
По словам разработчиков, в процессе испытаний двигатель сюрпризов не преподносит и выдает те характеристики, которые были в него заложены в процессе ОКР.


Основную часть зачетных испытаний планируется завершить в 2022 году, в 2023 году выйти на сертификацию и начало серийного производства двигателя ВК-650В.

Роман Ковригин