Временное соглашение о создании зоны свободной торговли (ЗСТ) между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Ираном может быть подписано в мае. Об этом сообщил ТАСС в четверг в Каире заместитель министра промышленности и торговли РФ Георгий Каламанов.
"С Вьетнамом соглашение по ЗСТ подписано и уже действует, временное соглашение с Ираном, надеемся, будет подписано в мае, с Израилем переговоры идут, начинаются переговоры с Египтом", - сказал он.
По словам замминистра, решение о подготовке директив по запуску переговорного процесса с Каиром приняли 18 апреля на совете Евразийской экономической комиссии.
В состав ЕАЭС входят Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия.
ТАСС
* * *
Перспективными представляются реализация совместных логистических проектов (например, создание ирано-российско-армянских или ирано-российско-азербайджанских компаний по транспортировке и складированию грузов), развитие контактов среднего и малого бизнеса, в частности в сфере сельхозпроизводства и переработки сырья в сопредельных районах – Астраханской области, Поволжье, Дагестане, а также в Армении.
Оценивая перспективы российско-иранских партнерских отношений в рамках ЕАЭС, стоит иметь в виду, что Иран пока рассматривает ограниченный формат своего участия и присоединение к Союзу на самом низком интеграционном уровне. Углубление взаимодействия будет зависеть от оценки реальных выгод и рисков по результатам совместной деятельности.
По мнению России, привлекательность ИРИ для ЕАЭС состоит не только в расширении торговых связей и привлечении иранских инвестиций в ряд южных районов. Идея сопряжения ЕАЭС, ШОС, ЭПШП и АСЕАН, высказанная В. Путиным на Деловом форуме Россия – АСЕАН в мае 2016 г., требует формирования новой карты транспортных маршрутов и повышает интерес к Ирану как стране, обладающей огромным транзитным потенциалом. Открываются возможности для создания множественных транспортных коридоров с ЕАЭС и превращения его в один из основных транспортных узлов макрорегиона.
В связи с этим особое внимание стоит уделить завершению проекта МТК «Север – Юг», который значительно укорачивает маршрут, сокращает время перевозок и транспортные расходы на пути от Балтийского моря к Персидскому заливу и Южной Азии. Важность этого проекта определяется тем, что на всем протяжении он контролируется странами, входящими в ЕАЭС и ШОС, и является наиболее экономичным маршрутом. В настоящее время в основном задействованы мультимодальный транскаспийский маршрут и западная ветвь МТК, проходящая через Азербайджан. Транзитный потенциал железнодорожной инфраструктуры Каспийского региона практически не используется, хотя взаимная торговля между Европой и странами Персидского залива и Южной Азии неуклонно растет. Причины такой ситуации – отсутствие ряда «связующих звеньев» транспортной цепи, недостаточное развитие инфраструктуры на отдельных направлениях, несогласованность тарифов, различия в ширине колеи и т.д. Недавно завершено соединение железных дорог на азербайджано-иранской границе, что позволит активизировать западную ветвь МТК, проходящую вдоль азербайджанского побережья Каспия, и увеличить мощность транзита из Ирана в Россию до 25 млн т. Этот маршрут может сократить транзит грузов через Турцию (включая маршрут Босфор – Дарданеллы). Реконструируется порт Оля, решаются задачи привлечения дополнительных грузов (обратная загрузка). По разным оценкам, доходы России от использования данного транспортного коридора могут составить 2–5 млрд долл.
Источник
