Электропогрузчик и дизельный погрузчик: стоимость владения за три года
Час работы вилочного погрузчика складывается из семи строк. Это амортизация машины, топливо или энергия, тяговая батарея, обслуживание, зона заряда и зарплата оператора. Ниже разобрано, как эти строки выглядят у электрического и дизельного погрузчика, где работает каждый из этих двух погрузчиков и когда переход на электротягу окупается. Горизонт расчета — три года: за такой срок видны износ шин, расходники и состояние аккумулятора, а зарплата оператора и простои успевают проявиться в итоговой цифре.
Первый вопрос выбора — где погрузчик будет работать. Если смена идет в закрытом цехе или на складе с ровным бетонным полом, электропогрузчик обычно выгоднее дизельного той же грузоподъемности. В помещении дизель дает выхлоп, который нужно отводить вентиляцией, а энергия на моточас стоит заметно дешевле топлива. На открытой площадке с неровным покрытием расчет другой.
Эксплуатация: где работает электрический погрузчик и где нужен дизель
Электрический вилочный погрузчик работает без выхлопа и тише дизельного. Его ставят в цехи, на склады, в пищевые и фармацевтические производства, где главная работа — перемещение паллет. Малая колесная база дает маневренность и небольшой радиус разворота, поэтому такая машина проходит в узких проходах между стеллажами. Лучшие условия для него — ровный бетон и грузы до 5 т.
У электрической машины есть пределы. Они подсказывают, когда нужен дизель:
- неровный грунт, щебень и уличные площадки: шины и клиренс рассчитаны на гладкий пол;
- тяжелые грузы: от 5 т чаще встречаются дизельные погрузчики, и выбор моделей шире;
- работа без пауз на заряд или замену аккумулятора;
- мороз на улице: емкость падает, у свинцово-кислотного аккумулятора заметнее, чем у литий-ионного;
- дальние переезды по территории.
Дизельный вилочный погрузчик заправляется за несколько минут и не привязан к розетке. Его берут для лесных и строительных площадок, портов, открытых складов. В закрытом помещении ему мешают угарный газ, оксиды азота и сажа. Нужна приточно-вытяжная вентиляция, и ее эксплуатация добавляет затрат.
Из чего складывается стоимость часа работы
Стоимость часа равна всем расходам за период, деленным на моточасы за тот же период. В расчет входят:
- амортизация вилочного погрузчика: разность цены покупки и остаточной стоимости, деленная на моточасы за срок службы;
- энергия или топливо;
- амортизация тяговой батареи: отдельная строка электрического погрузчика;
- обслуживание и ремонт: у электрической машины нет моторного масла, топливных фильтров, ремня и выхлопной системы, а часть торможения берет на себя тяговый привод, и колодки служат дольше;
- шины;
- зона заряда: подключение к сети, зарядное устройство, вентиляция, стенд для замены аккумулятора;
- оператор.
Зарплата оператора от типа привода не зависит, и платят ее в том числе за время простоя. Поэтому простой погрузчика из-за севшего аккумулятора или поломки обходится дороже, чем разница в цене энергии и топлива.
Возьмем условные допущения, чтобы увидеть порядок величин. Электрический погрузчик на 2–2,5 т берет около 4–6 кВт·ч за моточас. Тариф для предприятия примем за 30 тенге за кВт·ч. Выходит 120–180 тенге в час. Дизельный вилочный погрузчик такой же грузоподъемности расходует 2,5–3,5 литра в час. Литр топлива примем за 350 тенге. Выходит примерно 900–1200 тенге в час. Разница — около 800–1000 тенге с каждого моточаса.
При одной смене и обычных простоях набегает около 1500 моточасов в год. Экономия по энергии и топливу составит 1,2–1,5 млн тенге в год, или 3,6–4,5 млн за три года на один погрузчик. Амортизация батареи, зона заряда и обслуживание корректируют этот результат в обе стороны. Реальный расход берут из паспорта: его указывают по циклу VDI 2198. Тариф и цену топлива подставляют из своих счетов.
Тяговая батарея: ресурс и цена цикла
Тяговая батарея составляет заметную часть цены электрического погрузчика. У литий-ионной эта доля больше. Батарея служит еще и противовесом, поэтому ее вес и размеры берут строго по паспорту машины. Ресурс считают в циклах: один цикл — это разряд и полный заряд. Состояние аккумулятора определяют прежде всего отработанные циклы, возраст в годах вторичен.
Свинцово-кислотные аккумуляторы
Тяговый свинцово-кислотный аккумулятор с жидким электролитом по паспортам выдерживает примерно 1200–1500 циклов. Уход нужен регулярный: проверять уровень электролита, доливать дистиллированную воду, мерить плотность, чистить клеммы, делать выравнивающий заряд. Глубокий разряд губит пластины и быстро съедает ресурс. Полный заряд занимает около 8 часов. Потом аккумулятору нужно остыть примерно столько же.
Литий-ионные аккумуляторы
Производители литий-ионных тяговых аккумуляторов заявляют от 2000 до 3000 циклов и больше. Воду доливать не нужно. Подзаряд в обеденный перерыв допускается. Полная зарядка занимает один-два часа, водород при ней не выделяется. Цена выше в разы, и это главный довод против.
Допустим, литиевый комплект дороже вдвое-втрое и отрабатывает вдвое больше циклов. Тогда один цикл обходится от той же суммы до полутора раз дороже. Выигрыш лежит в другом месте: запасной аккумулятор не нужен, обслуживание исчезает, зона заряда проще.
Ресурс в циклах при разных сменах
- Одна смена, 250 рабочих дней: около 750 циклов за три года. Ресурс свинцового аккумулятора не выработан, замена в расчет трех лет не входит.
- Две смены, два аккумулятора: каждый делает цикл в сутки, около 750 за три года. Но аккумуляторов два и мест заряда два.
- Три смены без выходных требуют трех аккумуляторов: по правилу восьми часов каждый делает цикл в сутки, около 365 за год. Ресурс в 1200 циклов кончается чуть более чем за три года. Замена попадает в расчет трех лет, и литий-ион становится серьезным вариантом.
Зона заряда и требования к вентиляции
При заряде свинцовых аккумуляторов с жидким электролитом выделяется водород. Смесь водорода с воздухом взрывоопасна от 4 процентов по объему. Поэтому месту заряда нужна приточно-вытяжная вентиляция, запрет открытого огня и искрящих приборов. Пол и стены делают стойкими к кислоте. Рядом ставят средства для промывки глаз и кожи.
Требования к безопасности тяговых батарей изложены в европейском стандарте EN 50272-3. Расчет вентиляции сверяют с правилами пожарной и электрической безопасности предприятия.
Зарядное устройство, как правило, подключают к сети 380 В, уточняя требование по паспорту. Мощность зависит от емкости аккумулятора. Кабель, щит и защита входят в смету. Аккумулятор весит сотни килограммов, поэтому для его снятия нужен роликовый стенд или грузоподъемное устройство. Литий-ионные модели водород не выделяют, и вентиляция проще. Устройство заряда подбирают по условиям производителя аккумулятора.
Сменная работа и запасные аккумуляторы
Правило восьми часов объясняет, почему одного свинцового аккумулятора хватает на одну смену в сутки: смена длится 8 часов, заряд еще 8, остывание тоже 8. Две смены подряд требуют запасного аккумулятора и второго места заряда. Замена на оснащенном месте занимает порядка четверти часа.
Запасной комплект добавляется к закупке: второй аккумулятор, устройство заряда, площадь под него. Эту сумму сравнивают с ценой второго погрузчика или с литий-ионным вариантом, который заряжается в перерывах. Подзаряд в обед сокращает ресурс свинцового аккумулятора, у литий-ионного он допустим. Ресурс сберегает простой порядок: журнал циклов, график заряда, запрет глубокого разряда, ответственный за аккумуляторы.
Когда переход на электротягу окупается
Срок окупаемости равен разнице в цене закупки, деленной на годовую экономию. В разницу входит погрузчик с аккумулятором, зарядное устройство и подготовка зоны заряда. Каждый миллион тенге такой разницы при экономии 1,2 млн тенге в год возвращается за десять месяцев. Возврат ускоряют условия:
- много моточасов в год: экономия растет вместе с загрузкой, и вторая смена сокращает срок почти вдвое;
- закрытое помещение, где дизелю нужна вентиляция;
- ровное покрытие и грузоподъемность в зоне электрических машин;
- готовая электрическая мощность и место под заряд;
- режим смен, при котором аккумуляторов хватает без простоя.
При нескольких сотнях моточасов в год разница по часу не успевает накопиться. Купить электрический погрузчик ради такой загрузки не стоит. Разумнее аренда или дизель, особенно на улице.
Что проверить перед покупкой
- Паспортный расход энергии по циклу VDI 2198: сравнивать можно только цифры, замеренные по одному циклу.
- Ресурс аккумулятора в циклах и условия гарантии: считают по циклам или по годам, с каким порогом остаточной емкости.
- Грузоподъемность на нужной высоте подъема, которую задают стеллажи: паспортное значение дано для расстояния до центра тяжести груза 500 мм и падает с ростом высоты и вылета.
- Габариты погрузчика, радиус разворота и ширина прохода между стеллажами.
- Сервис, запчасти и сроки поставки аккумуляторов в вашем регионе.
- Готовность зоны заряда: питание, вентиляция, место для замены аккумулятора.
Подобрать вилочный погрузчик под смену, помещение и тип аккумулятора помогают в ИП «КазМеханика». Компания работает в Астане и Алматы, ее профиль — складское и грузоподъемное оборудование и его поставка. Расчет стоимости часа стоит сделать до выбора модели: режим работы определяет и тип аккумулятора, и срок возврата.
