Война запретов: российско-украинский конфликт грузовиков набирает обороты
Власти Незалежной решили не играть в молчанку, а провести консультации с Минтрансом России. Переговоры также идут с Евросоюзом. Дело в том, что в понедельник Украина официально перекрыла путь в Европу нашим грузовикам. То есть власти поддержали активистов, которые не давали фурам двигаться по назначению. Несмотря на это, глава украинской фискальной службы назвал происходящее — преступлением. Но, тем не менее, фуры не пускают и в ответ Россия тоже стала задерживать грузовики с Украины.
В России задержаны более 160 украинских грузовиков, сообщили в понедельник в Ространснадзоре. Все машины после оформления документов отправляют на спецстоянки. Исключение сделали только для тех фур, которые идут транзитом в Казахстан — их движение регламентирует указ Владимира Путина, сообщает телеканал "Россия 24".
Что будет с грузами, которые в итоге застряли в России или на ее границах, — на этот вопрос в Киеве ответов пока не дают. А бизнес, между тем, терпит убытки: сроки доставки срываются, товар портится. Кому может быть выгодна такая ситуация?
Москва и Киев договорились по поводу транзита. Украина выдала России временное разрешение на перевозку грузов и пассажиров автотранспортом, и сама получила аналогичный допуск. Новость пришла 1 февраля. И в этот же день появилась еще одна – активисты "Правого сектора", запрещенного в нашей стране, начали блокаду большегрузов с российскими номерами. Вот уж точно — нарочно не придумаешь. Одним числом – два противоречащих друг другу решения. И еще одно доказательство — националистам киевские власти не указ. И давние экономические, исторические связи их мало интересуют. Еще в XIX веке именно через территорию современной Украины в Российскую империю караванами везли фрукты, кофе, пряности и вина из Италии, Англии, Индии и Китая. С тех пор ассортимент немного изменился, но все равно быстро портится. Простаивая сутками на границе.
"Это, в первую очередь, политическая акция, я бы даже сказал — идеологическая акция. Которая продолжает тенденцию — делать все назло России, против России. Существует целый ряд добровольческих батальонов, в том числе, "Правый сектор", которые являются неконтролируемыми со стороны власти, и которые делают все, что захотят, на территории Украины. Это показывает слабость власти, незаинтересованность власти заниматься внутренними проблемами", — полагает Денис Денисов, директор украинского филиала Института стран СНГ.
Транзиту через Россию на Украине пробовали найти альтернативу. "Второй Великий шелковый путь" — так пафосно Арсений Яценюк назвал маршрут доставки грузов в Азию, минуя нашу страну. Подчеркнул — так, как это было до XVI века – видимо, не знает украинский премьер-министр о недавних сенсационных открытиях археологов: Великий шелковый путь через Россию проходил всегда. В Киеве предложили новый маршрут. Из села Изов Волынской области до станции Достык на границе Казахстана и Китая. По территории 4 государств – Украины, Грузии, Азербайджана и Казахстана. Через 2 моря — Черное и Каспийское. Дорога, по плану, должна занимать 11 дней. Но первый поезд даже через 2 недели не доехал. Его уже чуть было в розыск не объявили. Потом выяснилось, многострадальный состав в Казахстане просто отцепили. Потому что за транзит Украина не заплатила. Долго, дорого — может все же с Россией проще договориться? Но все договоренности, вместе с фурами — заблокировали националисты. Нарушили нормы Всемирной торговой организации. И законы самой же Украины. В Уголовном кодексе есть статья — "Противодействие хозяйственной деятельности". От 5 до 10 лет тюрьмы. Радикалов накажут едва ли. Ведь такие преступления уже чуть ли не украинской традицией становятся – вспомнить хотя бы недавнюю энергетическую блокаду Крыма. А вот Незалежная наказана будет. И, скорее всего… рублем. Точнее, гривной. Миллионов бюджет не досчитается.
"Главным образом перевозки осуществляются украинскими машинами на этих рынках, и сейчас, если меры будут приняты, они пострадают. Украинская сторона — бизнес и транспорт. Мы свои машины не посылаем туда. Потому что крайне сложно — еще с тех времен, когда все было нормально, там реально коррупция была, труднопроходимая страна и мы избегали этого", — поясняет Леонид Степанюк, руководитель логистической компании.
Мало того, что коррупция – теперь и вовсе непонятно, как работают и кому подчиняются украинские таможни. Сразу несколько в прошлом году перешли под управление британской компании, которая также руководит таможенной системой Анголы, Замбии и еще ряда стран третьего мира. Но Украина – это, конечно, Европа. Главный лозунг Майданной революции в случае с нынешней автоблокадой пришелся очень кстати. Активисты "Правого сектора" смотрят на запад и…повторяют. Сейчас – за Польшей. 1 февраля Варшава запретила перевозчикам из России доставлять товары в другие страны через свою территорию. Поляки просили преференций, при этом на ответные уступки идти не захотели. 100 тысяч дополнительных пропусков на российскую территорию – столько потребовала Польша для своих большегрузов. При этом сама готова была предоставить только 5 тысяч. Не нужно быть математиком, чтобы вычислить в этом польском уравнении двойные стандарты.
"Это совершенно не партнерское отношение. Польша предлагает неравные условия. Как часто бывает — здесь играют роль политические мотивы. Польша могла предположить, что ответные меры Россия будет вводить, и от них Польша уже теряет до 1,5 миллионов евро ежедневно. Надеясь, что России тоже будет нанесен хоть какой-то ущерб, поляки готовы терпеть ущерб сами", — считает Александр Дудчак, кандидат экономических наук, политолог.
Такую европейскую логику непросто понять. Зато украинская манера поведения в нее вписывается идеально. Антироссийская истерия продолжается. И это для Киева, похоже, важнее любых экономических аргументов. Источник
Киев просит Брюссель поддержать "Правый сектор" в атаке на российские фуры
Официальная украинская власть расписалась в своей поддержке радикальных националистических группировок и теперь ждет, что то же самое сделают политические круги Европы.
Киев в очередной раз демонстрирует, что на Украине "хвост вполне успешно виляет собакой". Раньше можно было говорить о том, что боевики группировок радикального толка выполняли грязную работу, на которую официальная власть не решалась, чтобы не утратить имидж "страдальцев от российской агрессии". Сегодня роли меняются. Киев идет на поводу "Правого сектора" (организация запрещена в РФ) и других менее известных, но не менее агрессивно настроенных группировок и даже готов ходатайствовать перед европейскими властями, чтобы получить одобрение их противоправных действий.
Очередным примером потери Киевом контроля над ситуацией в стране и неспособностью обеспечить соблюдение правовых норм стала массовая блокада сразу в нескольких областях Украины большегрузных автомобилей с российскими государственными номерами, следовавших по территории страны. В противоправных действиях принимают участие, в том числе такие националистические организации, как "Побратимы Украины", "Закарпатская сечь", а также батальон "Айдар". Блокирование проезда по состоянию на воскресенье 14 февраля осуществлялось в 9 областях Украины. К тому времени уже шел третий день так называемой акции. Кроме Закарпатья, Волыни и Львовщины, где первыми установили заградительные блокпосты, к блокаде присоединились Ровно, Ивано-Франковск, Черновцы и Житомир.
С первого дня радикалы объявили о намерении добиться от украинского руководства блокады транзита российских грузовиков по территории Украины. Правоохранители, призванные, казалось бы, следить за порядком, открыто заявили не только о своей поддержке акции, но и о своей защите боевиков. Так, глава управления СБУ в Закарпатской области Олег Володин пояснил, что его подчиненные следят за тем, чтобы никто не мог помешать функционированию блокпостов.
Отдельные попытки некоторых представителей власти и экспертного сообщества указать на незаконность действий радикалов и на причинение их действиями прямого ущерба Украине, никто не обратил внимания. Министр информационной политики Юрий Стець указал на то, что действия участников кордонов выходят за рамки закона и "им может угрожать административная ответственность". По мнению бывшего заместителя министра транспорта Украины Александра Кавы, страдает имидж Украины, как страны транзитера, а кроме того потери несёт и бюджет. "Когда российские фуры перестали пускать в Польшу, Украина получила уникальный шанс дополнительно на них заработать. Но в случае блокады Россия может поступить аналогично", – заявил Кава.
Россия действительно была вынуждена отреагировать на решение Киева попустительствовать действиям радикальных группировок, самовольно блокирующих проезд российских большегрузов. "В качестве ответной меры Россия приостановила движение грузовых транспортных средств, зарегистрированных на Украине, по своей территории", — говорится в заявлении Минтранса, появившемся на сайте ведомства 14 февраля.
А уже 15 февраля кабинет министров Украины поспешил принять решение о запрете движения российских грузовиков по территории Украины. Всю вину за такое решение тут же свалили на российскую сторону, заявив, что это ответ на действия Москвы, забывая о том, что именно таких действий от Киева и требовали националистические группировки развернувшие блокаду российских дальнобойщиков. Таким образом, украинское правительство и лично Арсений Яценюк откровенно сыграли на стороне радикалов, пойдя у них на поводу. Причем, антироссийская акция была инициирована именно националистами, а не официальной властью, так как ожидать от киевских властей подобных шагов не было оснований. "Буквально за несколько дней до блокировки российского транспорта мы обменялись с украинской стороной квотой-разрешением на текущий год, то есть со стороны официальных властей не было заявлено никаких ограничений на передвижение российского транспорта", — отметил в интервью каналу "Россия 24" заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул.
Премьер-министр Украины Арсений Яценюк поспешил заявить, что Россия нарушила правила и процедуры Всемирной торговой организации, в одностороннем порядке остановив перемещение украинских грузовиков. Яценюк также сообщил, что Киев ведет консультации со странами-членами Евросоюза с целью давления на Россию. Фактически, украинский премьер решил выставить себя лоббистом радикалов на европейском уровне.
Ситуацию с задержкой российских большегрузов на Украине оценил Дмитрий Медведев. "То, что какие-то молодчики там останавливают фуры, пользуясь, в том числе, огнестрельным оружием, означает, что власти на Украине нет или, иными словами, у власти находятся эти экстремистские группировки, которые либо подчинили себе государство, либо государство на них никак не реагирует", — заявил премьер-министр.
Остается теперь только дождаться реакции Брюсселя, чтобы понять, готово ли руководство Евросоюза поддержать на политическом уровне методы "разбойников с большой дороги", ставшие частью официальной позиции украинских властей. Источник
В России задержаны более 160 украинских грузовиков, сообщили в понедельник в Ространснадзоре. Все машины после оформления документов отправляют на спецстоянки. Исключение сделали только для тех фур, которые идут транзитом в Казахстан — их движение регламентирует указ Владимира Путина, сообщает телеканал "Россия 24".
Что будет с грузами, которые в итоге застряли в России или на ее границах, — на этот вопрос в Киеве ответов пока не дают. А бизнес, между тем, терпит убытки: сроки доставки срываются, товар портится. Кому может быть выгодна такая ситуация?
Москва и Киев договорились по поводу транзита. Украина выдала России временное разрешение на перевозку грузов и пассажиров автотранспортом, и сама получила аналогичный допуск. Новость пришла 1 февраля. И в этот же день появилась еще одна – активисты "Правого сектора", запрещенного в нашей стране, начали блокаду большегрузов с российскими номерами. Вот уж точно — нарочно не придумаешь. Одним числом – два противоречащих друг другу решения. И еще одно доказательство — националистам киевские власти не указ. И давние экономические, исторические связи их мало интересуют. Еще в XIX веке именно через территорию современной Украины в Российскую империю караванами везли фрукты, кофе, пряности и вина из Италии, Англии, Индии и Китая. С тех пор ассортимент немного изменился, но все равно быстро портится. Простаивая сутками на границе.
"Это, в первую очередь, политическая акция, я бы даже сказал — идеологическая акция. Которая продолжает тенденцию — делать все назло России, против России. Существует целый ряд добровольческих батальонов, в том числе, "Правый сектор", которые являются неконтролируемыми со стороны власти, и которые делают все, что захотят, на территории Украины. Это показывает слабость власти, незаинтересованность власти заниматься внутренними проблемами", — полагает Денис Денисов, директор украинского филиала Института стран СНГ.
Транзиту через Россию на Украине пробовали найти альтернативу. "Второй Великий шелковый путь" — так пафосно Арсений Яценюк назвал маршрут доставки грузов в Азию, минуя нашу страну. Подчеркнул — так, как это было до XVI века – видимо, не знает украинский премьер-министр о недавних сенсационных открытиях археологов: Великий шелковый путь через Россию проходил всегда. В Киеве предложили новый маршрут. Из села Изов Волынской области до станции Достык на границе Казахстана и Китая. По территории 4 государств – Украины, Грузии, Азербайджана и Казахстана. Через 2 моря — Черное и Каспийское. Дорога, по плану, должна занимать 11 дней. Но первый поезд даже через 2 недели не доехал. Его уже чуть было в розыск не объявили. Потом выяснилось, многострадальный состав в Казахстане просто отцепили. Потому что за транзит Украина не заплатила. Долго, дорого — может все же с Россией проще договориться? Но все договоренности, вместе с фурами — заблокировали националисты. Нарушили нормы Всемирной торговой организации. И законы самой же Украины. В Уголовном кодексе есть статья — "Противодействие хозяйственной деятельности". От 5 до 10 лет тюрьмы. Радикалов накажут едва ли. Ведь такие преступления уже чуть ли не украинской традицией становятся – вспомнить хотя бы недавнюю энергетическую блокаду Крыма. А вот Незалежная наказана будет. И, скорее всего… рублем. Точнее, гривной. Миллионов бюджет не досчитается.
"Главным образом перевозки осуществляются украинскими машинами на этих рынках, и сейчас, если меры будут приняты, они пострадают. Украинская сторона — бизнес и транспорт. Мы свои машины не посылаем туда. Потому что крайне сложно — еще с тех времен, когда все было нормально, там реально коррупция была, труднопроходимая страна и мы избегали этого", — поясняет Леонид Степанюк, руководитель логистической компании.
Мало того, что коррупция – теперь и вовсе непонятно, как работают и кому подчиняются украинские таможни. Сразу несколько в прошлом году перешли под управление британской компании, которая также руководит таможенной системой Анголы, Замбии и еще ряда стран третьего мира. Но Украина – это, конечно, Европа. Главный лозунг Майданной революции в случае с нынешней автоблокадой пришелся очень кстати. Активисты "Правого сектора" смотрят на запад и…повторяют. Сейчас – за Польшей. 1 февраля Варшава запретила перевозчикам из России доставлять товары в другие страны через свою территорию. Поляки просили преференций, при этом на ответные уступки идти не захотели. 100 тысяч дополнительных пропусков на российскую территорию – столько потребовала Польша для своих большегрузов. При этом сама готова была предоставить только 5 тысяч. Не нужно быть математиком, чтобы вычислить в этом польском уравнении двойные стандарты.
"Это совершенно не партнерское отношение. Польша предлагает неравные условия. Как часто бывает — здесь играют роль политические мотивы. Польша могла предположить, что ответные меры Россия будет вводить, и от них Польша уже теряет до 1,5 миллионов евро ежедневно. Надеясь, что России тоже будет нанесен хоть какой-то ущерб, поляки готовы терпеть ущерб сами", — считает Александр Дудчак, кандидат экономических наук, политолог.
Такую европейскую логику непросто понять. Зато украинская манера поведения в нее вписывается идеально. Антироссийская истерия продолжается. И это для Киева, похоже, важнее любых экономических аргументов. Источник
Киев просит Брюссель поддержать "Правый сектор" в атаке на российские фуры
Официальная украинская власть расписалась в своей поддержке радикальных националистических группировок и теперь ждет, что то же самое сделают политические круги Европы.
Киев в очередной раз демонстрирует, что на Украине "хвост вполне успешно виляет собакой". Раньше можно было говорить о том, что боевики группировок радикального толка выполняли грязную работу, на которую официальная власть не решалась, чтобы не утратить имидж "страдальцев от российской агрессии". Сегодня роли меняются. Киев идет на поводу "Правого сектора" (организация запрещена в РФ) и других менее известных, но не менее агрессивно настроенных группировок и даже готов ходатайствовать перед европейскими властями, чтобы получить одобрение их противоправных действий.
Очередным примером потери Киевом контроля над ситуацией в стране и неспособностью обеспечить соблюдение правовых норм стала массовая блокада сразу в нескольких областях Украины большегрузных автомобилей с российскими государственными номерами, следовавших по территории страны. В противоправных действиях принимают участие, в том числе такие националистические организации, как "Побратимы Украины", "Закарпатская сечь", а также батальон "Айдар". Блокирование проезда по состоянию на воскресенье 14 февраля осуществлялось в 9 областях Украины. К тому времени уже шел третий день так называемой акции. Кроме Закарпатья, Волыни и Львовщины, где первыми установили заградительные блокпосты, к блокаде присоединились Ровно, Ивано-Франковск, Черновцы и Житомир.
С первого дня радикалы объявили о намерении добиться от украинского руководства блокады транзита российских грузовиков по территории Украины. Правоохранители, призванные, казалось бы, следить за порядком, открыто заявили не только о своей поддержке акции, но и о своей защите боевиков. Так, глава управления СБУ в Закарпатской области Олег Володин пояснил, что его подчиненные следят за тем, чтобы никто не мог помешать функционированию блокпостов.
Отдельные попытки некоторых представителей власти и экспертного сообщества указать на незаконность действий радикалов и на причинение их действиями прямого ущерба Украине, никто не обратил внимания. Министр информационной политики Юрий Стець указал на то, что действия участников кордонов выходят за рамки закона и "им может угрожать административная ответственность". По мнению бывшего заместителя министра транспорта Украины Александра Кавы, страдает имидж Украины, как страны транзитера, а кроме того потери несёт и бюджет. "Когда российские фуры перестали пускать в Польшу, Украина получила уникальный шанс дополнительно на них заработать. Но в случае блокады Россия может поступить аналогично", – заявил Кава.
Россия действительно была вынуждена отреагировать на решение Киева попустительствовать действиям радикальных группировок, самовольно блокирующих проезд российских большегрузов. "В качестве ответной меры Россия приостановила движение грузовых транспортных средств, зарегистрированных на Украине, по своей территории", — говорится в заявлении Минтранса, появившемся на сайте ведомства 14 февраля.
А уже 15 февраля кабинет министров Украины поспешил принять решение о запрете движения российских грузовиков по территории Украины. Всю вину за такое решение тут же свалили на российскую сторону, заявив, что это ответ на действия Москвы, забывая о том, что именно таких действий от Киева и требовали националистические группировки развернувшие блокаду российских дальнобойщиков. Таким образом, украинское правительство и лично Арсений Яценюк откровенно сыграли на стороне радикалов, пойдя у них на поводу. Причем, антироссийская акция была инициирована именно националистами, а не официальной властью, так как ожидать от киевских властей подобных шагов не было оснований. "Буквально за несколько дней до блокировки российского транспорта мы обменялись с украинской стороной квотой-разрешением на текущий год, то есть со стороны официальных властей не было заявлено никаких ограничений на передвижение российского транспорта", — отметил в интервью каналу "Россия 24" заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул.
Премьер-министр Украины Арсений Яценюк поспешил заявить, что Россия нарушила правила и процедуры Всемирной торговой организации, в одностороннем порядке остановив перемещение украинских грузовиков. Яценюк также сообщил, что Киев ведет консультации со странами-членами Евросоюза с целью давления на Россию. Фактически, украинский премьер решил выставить себя лоббистом радикалов на европейском уровне.
Ситуацию с задержкой российских большегрузов на Украине оценил Дмитрий Медведев. "То, что какие-то молодчики там останавливают фуры, пользуясь, в том числе, огнестрельным оружием, означает, что власти на Украине нет или, иными словами, у власти находятся эти экстремистские группировки, которые либо подчинили себе государство, либо государство на них никак не реагирует", — заявил премьер-министр.
Остается теперь только дождаться реакции Брюсселя, чтобы понять, готово ли руководство Евросоюза поддержать на политическом уровне методы "разбойников с большой дороги", ставшие частью официальной позиции украинских властей. Источник
Новостной сайт E-News.su | E-News.pro. Используя материалы, размещайте обратную ссылку.
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
