В Ленинградской области приступили к тестированию участка, построенного специально для проверки всех систем.


Впервые широкой публике показали, как именно будут выглядеть пути высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. В Ленинградской области приступили к тестированию участка, построенного специально для проверки всех систем. С помощью датчиков предстоит изучить десятки параметров. Отклонения от расчетных величин должны быть минимальными. Тем более что скорость российских поездов будет превосходить скорость зарубежных аналогов.

Этот полуторакилометровый участок – миниатюра первой в России высокоскоростной магистрали. Дополнительные пути между станциями Саблино и Тосно в Ленобласти построили специально для тестов будущей дороги Москва – Петербург.

"Здесь на испытательном полигоне журналистов просят ходить максимально аккуратно. Везде провода, приборы. Установлено полторы тысячи датчиков, которые считывают сотни параметров. Причем они и снаружи, и внутри – там, под бетоном", – рассказал журналист Даниил Ланков.

Специалисты сразу четырех ведущих научных институтов страны проверяют, как все системы и детали работают вместе. Приборы точнейшие: инженеры заметят даже миллиметровое отклонение параметров многотонных конструкций.

"Это напряжение в рельсах, перемещение в рельсах, вибрации. Вот "Сапсан" подъезжает, и уже первая колесная пара дает определенный сигнал", – пояснил заместитель директора АО "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" Алексей Сухов.

Пока на заводе в Свердловской области собирают первый отечественный поезд, который сможет разгоняться до 400 километров в час, в Ленобласти в тестах используют "Сапсан". Его характеристики давно изучены, так что любые отклонения на новых путях заметят сразу.

Первые три вагона испытательного "Сапсана" переоборудовали в мобильную лабораторию. Здесь тоже повсюду установлены датчики, которые считывают информацию по 43 параметрам. И, конечно, самый важный для нас, пассажиров, параметр – плавность хода поезда.

Рельсы укладывают не на привычную щебенку, а на специальные бетонные плиты. Такой безбалластный путь позволяет поезду на огромной скорости идти максимально мягко.

"Ощущение, как будто ты на машине заехал на новый асфальт, такое плавное все, очень интересно", – отмечает машинист-испытатель Андрей Графов.

Ювелирная работа железнодорожников. Каждую плиту весом в несколько тонн выставляют с точностью до одного миллиметра.

"В Японии скорости значительно ниже, чем о которых мы говорим. Эксплуатационная скорость в Японии – 300-320 км/ч. Только в Китае реально эксплуатационная скорость на уровне 350 км/ч. Мы собираемся достичь эксплуатационной 360", – подчеркнул генеральный директор "НПС-Скоростные технологии" Никита Терентьев.

Первые испытания показывают, что все системы на полигоне ведут себя ровно так, как заранее рассчитали инженеры.

"Все, что здесь мы видим, это наше. Это произведено в России, это наши научно-исследовательские центры, это наше предприятие, это полная импортонезависимость", – отметил генеральный директор ОАО "Российские железные дороги" Олег Белозеров.

На сегодняшний день на строительстве ВСМ работают 30 тысяч человек. Поезда будут мчаться между двумя столицами со скоростью до 400 километров в час и преодолеют путь за 2 часа 15 минут. Первых пассажиров ВСМ примет в 2028 году. Источник