О том что газогенератор ПД-8 проходит испытания сообщалось уже давно, правда без особых подробностей. Да и сам газогенератор был впервые показан на МАКС-2121, так что его внешний вид давно не тайна. И то что разработка ПД-8 идет очень активно мы все знаем.
Но я не помню, чтобы где-то публиковалась фотография реального газогенератора в процессе испытаний. В любом случае эту фотографию мне прислали из пресс-службы ПАО «ОДК-Сатурн» (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех), так что можно быть уверенным, что фотография самая свежая прямо со стенда.
Итак, как сообщают коллеги из «ОДК-Сатурн», газогенератор испытали на высотном стенде в ЦИАМ имени П. И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Они прошли успешно — в ЦИАМ подтвердили расчетную тепловую модель компрессора.
«Работа над новейшим российским авиадвигателем ПД-8 достигла одного из важнейших этапов – сертификационных испытаний газогенератора. Имитация работы в условиях высоты до 12 тысяч метров позволит в дальнейшем наиболее точно рассчитать характеристики прочности узлов компрессора высокого давления.
«Сердцу» ПД-8 предстоит пройти еще несколько этапов сертификационных испытаний, которые продлятся до марта 2023 года. Они будут вестись параллельно с испытаниями опытного образца силовой установки, первые запуски которого намечены уже на март текущего года», — сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
Напомню, что газогенератор — важнейшая часть, его еще называют «сердцем» авиационного двигателя. Он состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления – именно эта часть приводит силовую установку в движение.
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8, который будет использоваться на импортозамещенном пассажирском самолете SSJ-NEW, создается с применением новейших российских материалов и прогрессивных технологий, в том числе 3D-печати. В работе задействована широкая кооперация предприятий ОДК, активно применяется опыт создания двигателя ПД-14. Источник
Система управления для ПД-8 уже готова. И она на 100% из отечественных электронных компонентов
Разработка двигателя ПД-8 для самолета Суперджет 100 идет очень активно. Только что я написал про испытания газогенератора двигателя, но и по другим агрегатам тоже идет работа, а по системе управления она уже даже завершена.
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха создала систему автоматического управления (САУ) для нового авиационного двигателя ПД-8, которым планируется оснащать пассажирский лайнер SSJ-NEW. Оборудование, контролирующее работу силовой установки, в том числе параметры тяги и расход топлива, собрано на основе 100% российских комплектующих и материалов.
Специалисты пермского предприятия «ОДК-СТАР» выполнили разработку САУ ПД-8 в рекордно короткие сроки — с момента подписания технического задания до сборки первого образца прошло всего полтора года.
Я осенью был на «ОДК-СТАР» (входит в ОДК госкорпорации Ростех), и своими глазами видел как делают и испытывают системы управления двигателями. САУ для ПД-8 тогда не показали, но зато показали аналогичную для ПД-14, думаю они очень схожи, ведь ПД-8 делается на базе ПД-14.
И да, я тогда специально «помучал» разработчиков — где берут текстолит, химию, где и как делают платы и т.д. Да, всё, вплоть до материалов — сделано в России. Даже испытания проводят на российском оборудовании. Причем в начале нулевых был опыт работы с американскими компаниями, но от него сознательно отказались, и планомерно, еще до введения всяких санкций, перешли на полностью отечественную компонентную базу.
«Система автоматического управления для двигателя ПД-8, которым будет оснащаться импортозамещенный лайнер SSJ-NEW, будет собираться из полностью отечественных материалов и электронных компонентов. Она обладает высокими показателями ресурса и устойчива к отказам. В январе 2022 г. система завершит доводку и проверку на стендах, после чего будет передана для проведения стендовых испытаний в составе двигателя», — сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
Так что нет никаких сомнений в том, что Россия способна построить SSJ-NEW практически на 100% из отечественных деталей.
Были кое какие сомнения относительно электронной части самолета, но как видим и здесь проблем нет — электроника на 100% отечественная. Источник
