Падение двух американских истребителей пятого поколения в течение недели поставило Вашингтон в сложное положение. Пришла пора озвучить хотя предварительные результаты расследования о причинах аварий c F-22 и F-35, однако никакой официальной информации до сих пор не представлено.
Это говорит о том, что для США не выгодно раскрывать информацию о конкретных причинах этих двух аварий, произошедших с авиацией, приписанной к военной базе Эглин.
Напомним, что изначально в прессе Соединённых Штатов были высказаны несколько версий по вопросу причин случившегося. Среди этих версий была и та, которая соответствует техническим проблемам, связанным с возможным низким уровне эксплуатационного обслуживания.
Стоит отметить, что ещё около года назад сами американские военнослужащие делились с прессой сложностями при обслуживании истребителей F-35. Наибольшую сложность вызывала работа логистической программы, которые должна обеспечивать авиабазы комплектующими для техобслуживания боевых самолётов.
Как отмечалось, программа работала со сбоями, а потому нередко выдавала результаты, которые говорили, что заказанная деталь поступит на авиабазу через «несколько десятков лет». В таких условиях неопределённости американские военные даже были вынуждены наладить самостоятельную 3D-печать отдельных деталей истребителя пятого поколения. Но чтобы осуществлять замену детали «в ангаре» силами самих военнослужащих, необходимо было «вносить коррективы» в программное обеспечение, чтобы программа не воспринимала заменённую деталь как нечто инородное.
Производитель на такую инициативу отреагировал, мягко говоря, с неодобрением, отметив, что при комплектации F-35 нелицензионными деталями и компонентами, самолёт будет выведен из программы техобслуживания (говоря упрощённо: снят с гарантии).
В такой ситуации, можно предположить, что проблемы с F-35 могли возникнуть из-за применения деталей, которые военные создают сами. По понятным причинам, признавать такое для Пентагона крайне рискованно. Ведь в такой ситуации это вызовет ряд вопросов и от тех стран, которые уже получили свои партии F-35, и вопросы эти коснутся как систематичности поставок от производителя, так и дорогостоящего обновления бортового софта. Поэтому расследование будет тянуться долго, чтобы в конечном итоге выйти на ответ, способный удовлетворить и военное ведомство США, и производителя истребителей и его заказчиков в других странах.
Lockheed Martin исследует возможность 3D-печати деталей для истребителей F-35
Из-за задержек и высокой стоимости доходит даже до самодеятельности: в апреле прошлого года военнослужащие боевого батальона снабжения 31-го экспедиционного отряда морской пехоты самостоятельно починили один из F-35, напечатав довольно простой пластиковый бампер для люка шасси. 3D-печатная деталька обошлась примерно в девять центов, но купить ее отдельно нельзя — необходимо заказывать целую сборку люка стоимостью семьдесят тысяч долларов.
ВВС США устанавливают первую 3D-печатную металлическую деталь на истребителе F-22
ВВС США показали, что они установили титановый 3D-печатный компонент на оперативном истребителе F-22 Raptor в декабре этого года. 3D-печатная деталь, вторичный компонент кронштейна, позволила техническим специалистам ВВС ускорить замену поврежденной детали на самолете.
Трехмерный печатный кронштейн был установлен 574-й Авиационно-ремонтной эскадрильей на оперативный истребитель F-22 Raptor во время проведения ремонтных работ на авиабазе Хилл. Роберт Левин, 574-й директор AMXS, прокомментировал: "одна из самых трудных вещей, которые нужно преодолеть в сообществе F-22, из-за небольшого размера флота, - это наличие дополнительных частей для поддержки самолета.”
Трехмерный печатный кронштейн был установлен 574-й Авиационно-ремонтной эскадрильей на оперативный истребитель F-22 Raptor во время проведения ремонтных работ на авиабазе Хилл. Роберт Левин, 574-й директор AMXS, прокомментировал: "одна из самых трудных вещей, которые нужно преодолеть в сообществе F-22, из-за небольшого размера флота, - это наличие дополнительных частей для поддержки самолета.”
Источник
