Мексика. Нищий город Акульцинго грабит проходящие мимо поезда

В блоги, пе­ре­ве­де­но яндекс пе­ре­вод­чи­ком.

На­прав­ляй­тесь на юго-восток от Мехико и при­мер­но через четыре часа вы по­па­дё­те в город Акуль­цин­го.

Это бедное, пыль­ное ме­стеч­ко, рас­по­ло­жен­ное у вершин Сьерра-Мадре. Боль­шин­ство жи­те­лей ра­бо­та­ют на земле. Они вы­ра­щи­ва­ют ку­ку­ру­зу и аво­ка­до, вы­ра­щи­ва­ют круп­ный ро­га­тый скот и свиней. Они также грабят поезда. Много по­ез­дов. Так много, на самом деле, что Акуль­цин­го (про­из­но­сит­ся AH-coolt-ZEEN-go) яв­ля­ет­ся не только сто­ли­цей гра­бе­жа по­ез­дов Мек­си­ки, но, воз­мож­но, и всего мира.

Только за по­след­ний год в городе было со­вер­ше­но 521 пре­ступ­ле­ние против гру­зо­вых по­ез­дов. И часть этих ин­ци­ден­тов не имела ни­ка­ко­го сход­ства с мел­ки­ми пре­ступ­ле­ни­я­ми, со­вер­шен­ны­ми в круп­ных го­ро­дах Се­вер­ной Мек­си­ки - ван­да­лиз­мом в ва­го­нах или кражей же­лез­но­до­рож­ных знаков. Нет, это были мас­со­вые, хо­рео­гра­фи­че­ские дела, ко­то­рые часто на­чи­на­лись со ста­ро­го трюка, ко­то­рый вос­хо­дит ко вре­ме­нам Дикого Запада - на­гро­мож­де­ние скал на рель­сах и под­жи­да­ю­щей неболь­шой армией воров на ав­то­мо­би­лях, для вывоза на­граб­лен­но­го

Они тащили текилу, обувь, туа­лет­ную бумагу, шины, все, что могли за­по­лу­чить. После одного же­сто­ко­го ин­ци­ден­та же­лез­но­до­рож­ный гигант GMexico Transportes по­те­рял более 15 мил­ли­о­нов дол­ла­ров. В офисах Mazda Motor в Мехико, ру­ко­во­ди­те­ли так устали от но­во­стей о кражах своих ав­то­мо­би­лей, что они начали гру­зить неко­то­рых из них через регион по шоссе. По оцен­кам ана­ли­ти­ков, эта сумма со­став­ля­ет 30% от транс­порт­ных рас­хо­дов. (Mazda от­ка­за­лась предо­ста­вить цифры.)

Силы без­опас­но­сти по­ра­же­ны ко­ли­че­ством на­па­дав­ших, го­во­рит по­ли­то­лог Але­ханд­ро Штуль­манн, в этом районе царит чув­ство без­на­ка­зан­но­сти. "Про­бле­ма ста­но­вит­ся все хуже", - го­во­рит Штуль­манн, ко­то­рый воз­глав­ля­ет кон­сал­тин­го­вую ком­па­нию Empra в Мехико.

Именно этот вид край­не­го без­за­ко­ния за­ста­вил неко­то­рых на­блю­да­те­лей Мек­си­ки время от вре­ме­ни за­да­вать­ся во­про­сом, яв­ля­ет­ся ли страна чем-то вроде несо­сто­яв­ше­го­ся го­су­дар­ства, бо­рю­ще­го­ся за власть над всей своей тер­ри­то­ри­ей. Число убийств до­стиг­ло ре­корд­но­го уровня. По­хи­ще­ния тоже растут.

Бум гра­бе­жей по­ез­дов на­чал­ся после того, как Фе­де­раль­ным вла­стям уда­лось рас­пра­вить­ся с пре­ступ­но­стью на топ­лив­ном рынке..


Панчо Вилья

Это может быть немно­го уди­ви­тель­но слы­шать, что про­фес­си­о­наль­ные гра­би­те­ли по­ез­дов все еще бродят по земле. Их рас­цвет, ко­неч­но, был в 19-м веке, когда такие как Джесси Джеймс и Буч Кэс­си­ди ма­ро­дер­ство­ва­ли на аме­ри­кан­ском Западе. Несколь­ко де­ся­ти­ле­тий спустя, мо­ло­дой ка­уди­льо До­ро­тео Аранго -- более из­вест­ный как Панчо Вилья -- тер­ро­ри­зи­ро­вал же­лез­но­до­рож­ни­ков по другую сто­ро­ну Рио-Гранде.

Вспыш­ка гра­бе­жей пре­иму­ще­ствен­но со­сре­до­то­че­на на юго-во­сто­ке Мек­си­ки-в Ве­ра­кру­се, где на­хо­дит­ся Акуль­цин­го, и в со­сед­нем штате Пуэбла. Все ин­гре­ди­ен­ты для роста пре­ступ­но­сти есть: бед­ность про­цве­та­ет, горы обес­пе­чи­ва­ют есте­ствен­ное по­кры­тие, и по­сто­ян­ный поток грузов, пред­на­зна­чен­ных для экс­пор­та, гро­хо­чет прямо через сердце ре­ги­о­на по пути к со­сед­не­му порту в Ве­ра­кру­се.

Банды начали при­гла­шать го­ро­жан при­нять уча­стие в гра­бе­жах. Зер­ни­стые ви­део­изоб­ра­же­ния, сде­лан­ные мест­ны­ми СМИ, изоб­ра­жа­ют ту же самую сцену, разыг­ры­ва­ю­щую снова и снова: де­сят­ки людей, штур­му­ю­щих со­шед­ший с рель­сов поезд, как ко­ло­ния му­ра­вьев, в то время как пре­вос­хо­дя­щие по чис­лен­но­сти офи­це­ры бес­по­мощ­но смот­рят.


По словам Штуль­ма­на, не трудно убе­дить мест­ных жи­те­лей при­со­еди­нить­ся. Как люди, ко­то­рые взяли в руки оружие против во­ен­ных в со­сед­нем штате Чьяпас два де­ся­ти­ле­тия назад, многие из них чув­ству­ют себя за­бы­ты­ми по­ли­ти­ка­ми в Мехико. "Общины утвер­жда­ют, что бо­га­тые ста­но­вят­ся богаче, а бедные-беднее, - го­во­рит Штуль­манн, - так что это со­ци­аль­ная спра­вед­ли­вость.

Для кор­по­ра­тив­ной Мек­си­ки это ста­но­вит­ся го­лов­ной болью. Эду­ар­до Солис, глава ас­со­ци­а­ции ав­то­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти страны, назвал си­ту­а­цию "просто непри­ем­ле­мой" на пресс-кон­фе­рен­ции в про­шлом месяце. И Audi, ко­то­рая от­гру­жа­ет до 3300 ав­то­мо­би­лей в день в порт Ве­ра­крус со своего завода в Пуэбле, ска­за­ла, что кражи ока­за­ли “боль­шое вли­я­ние " на их опе­ра­ции по рас­пре­де­ле­нию. "У каж­до­го ав­то­мо­би­ля, ко­то­рый мы про­из­во­дим, есть клиент, ко­то­рый ждет его.

Ни­ка­ких офи­ци­аль­ных оценок эко­но­ми­че­ских потерь пока не было, но Штуль­манн го­во­рит, что рас­хо­ды можно уви­деть в таких вещах, как рост фрах­то­вых ставок и рас­хо­дов на стра­хо­ва­ние и то, как пра­ви­тель­ство и опе­ра­то­ры же­лез­ной дороги вы­нуж­де­ны про­дол­жать тра­тить больше на без­опас­ность в этом районе. Источник