Пресс-служба проекта строительства Керченского моста обнародовала данные о типах свай, которые будут применяться при возведении транспортного перехода через пролив.

Это произошло после того, как представитель Украины на переговорах в Минске Роман Бессмертный заявлял, что строительство Керченского моста невозможно из-за разломов земли в районе пролива.

Российская сторона уточняет, что при строительстве основного моста будут использоваться три типа свай в фундаменте опор – трубчатые на острове Тузла, призматические у берегов Крыма и буронабивные рядом с Таманью.


Буронабивные сваи диаметром 1200 мм будут погружаться на глубину до 45 метров, трубчатые диаметром 1420 мм погрузят на 94 метра, а призматические сечением 400х400 мм войдут в землю на глубину до 16 метров. Эти сваи объединят между собой железобетонным ростверком (верхняя часть свайного или столбчатого фундамента, — авт.).

Накануне в соцсетях появились фотографии, на которых видны сваи, гораздо большие по диаметру, чем опоры рабочего моста. Посетители форумов отмечают, что это первые опоры основного транспортного перехода: «По бокам судоходного канала бьют сваи, и это уже не опоры рабочего моста, а что-то новое. Диаметр этих труб заметно больше, чем у опор рабочего моста».


Источник

Трасса «Таврида»: Прощание с карнавалом


18 марта, в праздник второй годовщины воссоединения, президент России решил посетить Крым и лично, хозяйским глазом, с высоты птичьего полёта проверить, как обстоят дела на самом ответственном объекте региона – на грандиозном строительстве моста через Керченский пролив. И это не удивительно. Мост через Керченский пролив для президента России – дело не только государственное, но и во многом личное. И было бы странным ждать, что на президентском совещании, состоявшемся на острове Тузла, всё связанное с мостом не рассматривалось пристально и с особым вниманием.

Судя по всему, строители моста ожидания оправдывают, несмотря на сложный рельеф дна, погодные условия и прочие препоны. Но самым неприятным сюрпризом стал факт, как со стороны крымской «команды победителей» были провалены подготовительные работы на трассе «Таврида» – Керчь – Феодосия – Симферополь, как важнейшей инфраструктурной части проекта.


Президента определённо не интересовали размышления премьера Аксёнова в привычном ключе «Укропа гадит», и что «их правительству давно надо лечиться». К четырёхполосной трассе «Таврида», от керченской переправы до Симферополя, протяжённостью в 300 км, это не имело ровным счётом никакого отношения. Равно как и поток оправданий, что проектировщик оказался недобросовестным и теперь требует через суд денег за невыполненный объём работ. Уж с чем-чем, а с выделением средств по федеральным целевым программам и с поддержкой на самом высоком уровне у Крыма за два года не было никаких проблем, и от правительства Крыма всего лишь требовалось чётко и в срок выполнять согласованные действия. Тем более, что от трассы «Таврида» напрямую зависят поставки остро необходимых оборудования и товаров в Крым с материка.

Крымские политики из первой обоймы очень любят на камеру рассуждать о том, каким несчастным Крым был все 22 года в составе Украины. Вот только Крым уже 2 года в России.

Еще в июле 2015 года пресса писала, как Минстрой Крыма не смог предоставить проверяющим из Москвы документы о целевом назначении средств на сумму 368 из 582 миллионов рублей. По результатам проверок исполнения программ строительства и реконструкции дорог выяснилось, что работа выполнена только на 60 процентов, а капитальный ремонт затронул лишь 110 километров дорог из 198 запланированных.

Судя по всему, с тех пор мало что изменилось. Представителей «команды победителей» чаще всего можно увидеть раздающими награды участникам спортивных соревнований, чем на объектах особой важности. Видимо, решили немного полежать на печи после авралов декабря прошлого года и ввода первой линии энергомоста.


Чтобы лично почувствовать «заботу» властей Крыма за состоянием важной дороги, лучше всего проехать по ней самостоятельно и испытать странные ощущения от чередования отремонтированных участков в районе Зуи с перемежающимися зонами колдобин в районе Старого Крыма, на которых у непривычных заезжих водил крошатся зубы.

Президенту определённо надоел перманентный бардак на фоне непрекращающегося триумфа «победителей» в Крыму, и он, в очень своеобразной манере, потребовал от куратора за крымским направлением Козака и главы Минэкономразвития Улюкаева разобраться с ответственными за строительство стратегически важной трассы, сроки проектирования которой были сорваны якобы по вине недобросовестного проектировщика. Определить то безответственное ответственное лицо, которое «можно будет повесить, если он не сделает ничего».

Раз деньги уже переведены в Крым, то мяч теперь находится на стороне поля крымской исполнительной власти. И, поскольку, ответственность является адресной, то и отвечать за качественную и своевременную реализацию проекта важнейшей трассы «Таврида» придётся премьеру Аксёнову персонально. Тем более, что с проектировщиком неудобно получилось.

Проектную документацию по трассе «Таврида» готовил крымский филиал московской фирмы ОАО «Гипротрансмост», объём работ фирмой по договору был практически выполнен, когда со стороны крымского правительства поступило новое требование об изменении техзадания на проектирование. Ситуация сложилась крайне некрасивая и попахивает кое-чем похуже, чем просто служебным несоответствием. Согласованный срок начала строительства важнейшей трассы для Крыма был сорван, а если ещё и суд постановит выплатить в полном объёме работы «Гипротрансмост-Крым» из-за смены ТЗ по вине заказчика, то речь уже пойдёт о необоснованной растрате сотен миллионов рублей, выделенных по ФЦП.

Как будут дальше развиваться дела вокруг трассы «Таврида» – прогнозировать сложно. Трасса будет построена, но при таком раскладе всегда интересно – за чей счёт будет следующий банкет. Во всяком случае, резко подошёл к концу затянувшийся карнавал крымских элит, наивно полагавших, что Москва им будет бесконечно выдавать карт-бланш за #КрымНаш и красивые глаза.


Источник