"Неожиданные" нюансы локализации - выяснилось, что автомобили российского производства непригодны для работы в такси.
Общественный совет по такси признал: российские автомобили не лучший вариант для таксопарков, поскольку не соответствуют необходимым критериям. Для автомобилей такси важны надежность, послепродажный сервис и поддержка от завода-изготовителя. Увы, российские автопроизводители ничем из этого похвастаться не могут.
Ситуация, когда автомобиль не вылезает из поломок и ремонтов, а то и вовсе не может никуда доехать, для сервиса такси неприемлема. А для отечественного автопрома это обычное дело.
Однако закон о локализации таксопарков суров, и сервисам приходится как-то выкручиваться. Чаще всего просто закупаются китайские автомобили, но российской сборки, чтобы соответствовать требованиям законодательства.
По мнению экспертов отрасли, даже такие "китайцы" гораздо надежнее российских автомобилей. Некоторые авто с пробегом до 500 тысяч километров до сих пор не требуют капремонта двигателя, а значит их эксплуатация существенно экономнее.
Другой тонкий момент - отличие в отношении китайских и российских производителей к покупателю. Китайские бренды максимально клиенториентированы, и даже сложные случаи, не подпадающие под гарантию, решаются обычно в пользу клиента. А вот отечественные компании в гарантийном ремонте таксистам часто отказывают, даже несмотря на очевидные конструктивные или сборочные недочеты.
Так что не удивительно, что "голосование рублем" в сфере такси происходит за "китайских друзей", а не в поддержку родного, но такого мучительного автопрома.
И тут возникает вопрос: а для чего все эти танцы с "локализацией" затевались-то?
Сводки ополчения Новороссии Z.O.V.
