Чистая прибыль ОАО «РЖД» в 2025 г. рухнула в 22 раза и составила 2,3 млрд руб. против 50,7 млрд руб. годом ранее.

Если сравнивать показатели эффективности РЖД, возникает немало вопросов. Так, суммарные доходы холдинга за год составили 3,6 трлн руб., это выше уровня 2024 г. на 10%. Доходы от грузовых перевозок составили 2,6 трлн руб., превысив показатели прошлого года на 8%. Доходы от пассажирских перевозок превысили уровень 2024 г. на 13%. Откуда тогда такое резкое падение прибыли?

Глава РЖД Олег Белозеров уже сообщал, что компания согласовала с властями повышение долговой нагрузки на 2026 г., но планирует не использовать ее полностью. Однако инвестиционная программа меньше прошлогодней на 20%. Основную ее часть направят на обеспечение безопасности перевозок.

Исходя из того, что подвижной состав не в лучшем состоянии, из бюджета решили выделить 288 млрд руб. на его капитальный ремонт, замену и модернизацию устройств автоматики, электроснабжения, связи.

Спасать РЖД бросились всеми доступными способами. Но спасение утопающих — дело рук самих утопающих. И РЖД начала отделываться от дорогостоящих активов. Так, стало известно, что компания выставит на аукцион небоскреб Moscow Towers, расположенный в деловом центре «Москва-Сити». Стартовая стоимость актива будет предоставлена «по запросу».

Из информации на сайте госмонополии следует, что в рамках аукциона она хочет найти покупателя на 376 тыс. кв. м офисных площадей в Moscow Towers. Планы по размещению офиса в этом объекте (общая площадь — 400 тыс. кв. м) появились у РЖД еще в 2023 году. Не потянули…

При том, что руководящий состав управляет РЖД, глядя на мир с высоты башни «Федерация», проблем у среднего звена немало. Достаточно назвать среднюю зарплату. У машиниста электровоза она, например, не превышает 70 тысяч рублей, а у проводника поезда — всего 62 тысячи.

Осенью РЖД обращались в правительство с просьбой предоставить срочное финансирование на 200 млрд. рублей из Фонда национального благосостояния. Компания жаловалась на высокую ключевую ставку, из которой ее расходы на выплаты по долгу удвоились. Но кабмин ответил отказом, после чего РЖД перевели часть сотрудников на неполную занятость. С 2026 года монополия планирует сократить 15% сотрудников центрального аппарата — около 6 тысяч человек, сообщал глава РЖД Олег Белозеров. По его словам, также планируется сокращение расходов на топливо и ремонты — всего компания рассчитывает сэкономить 74 млрд рублей.

С чем связаны проблемы? И почему такой серьезный обвал прибыли за год — в 22 раза? «СП» попросила главу профсоюза РЖД Евгения Куликова прокомментировать эти цифры.

— Главные проблемы в отрасли связаны с уменьшением грузопотока и грузоперевозок из-за санкций. Раньше на южном направлении было большое движение грузов, сейчас оно сократилось в разы. Еще несколько лет назад люди ехали в Крым, на Кавказ, в Анапу, Новороссийск, а сейчас многие предпочитают в безопасных местах.

Стоит учесть, что меньше грузов стали возить за рубеж. Прибыли от таких перевозок все меньше, она упала больше, чем в 20 раз.

«СП»: Стоимость билетов тоже взлетела в разы. Некоторые говорят, что за такую цену проще и комфортнее отдохнуть за рубежом…

— На личном примере могу сказать, что планировал поездку в Крым на двоих. Но когда увидел, что билет в один конец стоит 10 тысяч — платить 40 тысяч за одну только дорогу на отдых на двоих желание пропало. К тому же сейчас в плацкартных вагонах будут ликвидировать верхние полки, это приведет к уменьшению количества мест и удорожанию билетов.

«СП»: Тем не менее генеральному директору РЖД Олегу Белозерову доверят новую — и очень крупную, спортивную структуру. Он возглавит федерацию, возникающую в результате слияния структур, отвечающих за пять видов спорта: спортивную и художественную гимнастику, прыжки на батуте, аэробику и паркур. Очевидно, потребуются немалые финансовые вложения. Откуда они при проблемах РЖД, о которых вы говорите?

— Да, Белозеров действительно спонсирует гимнастов, при этом прибыли в отрасли все меньше. Покупка башни «Федерация» тоже вызвала шок у рядовых сотрудников. Ведь зарплаты у них такие, что не зажируешь: машинист электропоезда зарабатывает около 120 тысяч рублей, машинист электровоза — от 70 до 100 тысяч рублей. У помощника машиниста — 68 тысяч. У проводников зарплата варьируется от 25 до 150 тысяч рублей. При этом зарплата не растет уже несколько лет подряд. Ее попросту не индексируют.

«СП»: Но если у РЖД были средства на покупку башни «Федерация» и на спонсирование гимнастики, очевидно, должны быть деньги на ремонт подвижного состава?

— Износ вагонов на РДЖ значительный. Но есть и новые. Когда вводили двухэтажные поезда, все радовались: билеты будут дешевле. Но куда там! Цены взлетают каждый год. А стоимость ужина в вагоне-ресторане и вовсе скоро приблизится к цене ужина в дорогом московском ресторане «Метрополь».

«СП»: А что в РЖД с кадрами? Подрастает молодая смена?

— Что вы! Нам бы «старичков» удержать, на них все и держится. Переработки огромные, люди просто не выдерживают, выгорают и уходят из отрасли. Особенно это касается машинистов поездов. Ведь работа у них нервная.

«СП»: Где в РЖД можно найти источник прибыли?

— Прибыль РЖД складывается из грузоперевозок. А грузов — все меньше. Тут и санкции виноваты, и тарифы, которые ввели США против Китая. Сейчас владельцы грузов предпочитают возить их мелкими партиями. Скоро, если так пойдет, и вовсе перейдут на более дешевые автоперевозки.

Ирина Мишина