Как сообщает авторитетная на Западе газета Financial Times, европейский автомобильный гигант — концерн Volkswagen впервые за 88 лет работы полностью останавливает выпуск машин на одном из своих предприятий в Германии.

Производственная линия завода в Дрездене прекратил свою работу 16 декабря. Глава автоконцерна Томас Шефер политкорректно заявил, что такое решение необходимо было с экономической точки зрения. А попросту говоря, завод банально обанкротился. В прошлом году компания достигла соглашения с профсоюзами о сокращении 35 тыс. сотрудников, но это не помогло. Шефер пояснил, что решение о закрытии не было легким, но с экономической точки зрения — необходимым.

Как известно, дрезденский завод создавался, как демонстрация инженерных возможностей компании и был ориентирован на производство представительского седана Phaeton. После завершения выпуска этой модели в 2016 году предприятие было переориентировано на электрокары и в последнее время выпускало модель ID.3. Но дело не пошло. В результате площадка предприятия будет теперь передана в аренду Дрезденскому техническому университету для организации исследовательского кампуса, который займется разработками в области искусственного интеллекта, робототехники и микроэлектроники. При этом Volkswagen продолжит использовать часть помещений для предпродажной подготовки автомобилей и в качестве выставочного пространства для посетителей.

Volkswagen — крупнейший производитель не только автомобилей, но и запасных частей для заводов Германии и Китая, что тоже обеспечивало более низкую себестоимость его продукции. Однако китайские производители начинают все более активно теснить всех, прежде всего на рынках Азии. В результате у многих заводов, в том числе и у немецких, начинают сужаться возможности для продаж автомобилей. Убытки концерна Volkswagen за третий квартал, по данным СМИ, составляют более €1 млрд. А общие потери из-за американских пошлин в 2025 году компания оценивает в €5 млрд. Низкий спрос, в том числе на внутреннем рынке, заставляет европейских производителей пересматривать приоритеты.

Index проанализировал предложения о вакансиях в 201 печатном издании, на 317 онлайн-биржах, в базе Федерального агентства по труду и на более чем 900 000 корпоративных сайтах. Заметное снижение фиксируется уже второй год подряд. Это соотносится с планами многих крупных игроков отрасли по сокращению штатов. Так, Volkswagen намерен к 2030 году ликвидировать около 35 000 рабочих мест в Германии. Mercedes предлагает до 500 000 евро по программе добровольного ухода из компании, чтобы сэкономить на персонале 1 миллиард евро к 2027 году. Daimler Truck планирует до 2030 года сократить порядка 5 000 штатных единиц, MAN — 2 300 человек в ближайшие годы.

Как сообщил недавно Германский Институт научно-экономических исследований, «немецкая экономика по-прежнему находится в кризисе. Ожидается, что после стагнации в первой половине 2025 года валовой внутренний продукт с поправкой на цены вырастет на 0,2% в текущем году… Компании во всех секторах экономики сообщают о сохранении низкого спроса и ухудшении их конкурентных позиций на международном уровне».

Свою роль сыграла и международная обстановка: «Экспортный бизнес испытывает давление из-за тарифов США на импорт». Внутри страны «строительная отрасль продолжает переживать рецессию… Частное потребление восстанавливается медленно. Рост покупательной способности, связанный с увеличением реальных располагаемых доходов, снижается, а потребительские настроения в последние месяцы ухудшились… В то же время ожидается, что зарегистрированная безработица увеличится на 155 000, а уровень безработицы вырастет до 6,3%».

Понятно, что все это прямо отражается на мнении немцев о руководстве страны: рейтинг нынешнего канцлера Фридриха Мерца к концу года побил многолетние рекорды падения. Однако есть сектора экономики ФРГ, которые чувствуют себя прекрасно — это оборонные компании вроде Rheinmetall и Hensoldt, которые «в последние годы пережили настоящий бум», пишет издание Focus.


Из обширного «пирога» европейских военных заказов корпорация сейчас имеет кусок в 18%, но, как сообщил глава Rheinmetall Армин Паппергер, рассчитывает довести его до 25%.

А закрытие автомобильного завода в Дрездене (а автомобилестроение – флагман германской экономики) — одно и последних ярких свидетельств общего упадка не только прежде могучей экономики Германии, но и всей Европы, которая явно проигрывает экономическое соревнование странам Азии и США. А отказ Европы от дешевых энергоносителей из России вообще ставит ее на колени.

«Экономический рост на континенте, — пишет на страницах New York Times Антон Йегер —политолог Оксфордского университета, — долгое время остававшийся вялым, сошел на нет, и даже промышленный гигант Германии переживает спад. Динамизм исчез, уступив место болезненной зависимости: европейские технологии поступают из Америки, а важнейшие полезные ископаемые — из Китая. Превращение континента в засушливую игровую площадку для туристов, экономика которой ориентирована на обслуживание посетителей, — это уже не просто пессимистичные предположения».

«Нельзя отрицать, — выносит неутешительный вердикт автор статьи, — что Европа «провинциализировалась», как однажды выразился немецкий философ Ханс-Георг Гадамер. Переговоры о прекращении войны на Украине показывают, что блок (имеется в виду ЕС — авт.) неуклонно превратился во второсортного участника мировых дел. В глазах президента Трампа он "разлагается" и находится под угрозой «цивилизационного уничтожения. Типичным подтверждением этого стало заявление бывшего президента Европейского центрального банка Марио Драги в прошлом году. В своем резком, но все же обличительном, докладе г-н Драги, которому многие приписывают спасение евро после финансового кризиса, перечислил проблемы европейской экономики, от отсутствия так называемой конкурентоспособности до отстающей производительности».

Но самое главное, что никто в Европе толком не знает, что же делать в такой плачевной ситуации дальше. «Многие из существующих сегодня средств, — отмечает автор NYT, — скорее всего, усугубят болезнь, которую они якобы лечат. Крайне правые предлагают знакомый рецепт: расовый кордон вокруг континента. Европейский центр, в свою очередь, туманно намекает на стратегию обновления посредством ремилитаризации и технологического прогресса. Левые, со своей стороны, либо обрушиваются с критикой на чрезмерное вмешательство Европы, либо приветствуют отступление континента. Необходима новая «политика упадка», — делает вывод политолог, но не объясняет, что именно под этим термином он конкретно имеет в виду.

«В последнее десятилетие надежда на то, что Европейский союз сможет добиться определенной военной или финансовой независимости от Америки, оказалась иллюзорной. Вместо этого континент все больше скатывался к зависимости от Соединенных Штатов. Однако такой дрейф скорее ускорит, чем остановит упадок, на который сетуют лидеры ЕС; массовые закупки американского оружия и энергоносителей, например, не вернут европейскую промышленность на мировые позиции», — отмечает NYT.


«Я просто отмечаю, что почти четыре года конфликта и 19 пакетов санкций, которые должны были поставить [Россию] на колени <...>, поставили на колени европейские экономики, а также вылились в подорожание энергоносителей для итальянцев. Поэтому я призываю к осторожности в отношении перевооружения и оружия», — сказал Сальвини в интервью в эфире телешоу на канале Rete4.

«Если ни Гитлеру, ни Наполеону не удалось поставить на колени Москву, сомневаюсь, что это смогут сделать [глава европейской дипломатии] Кая Каллас, [президент Франции Эмманюэль] Макрон с [премьер-министром Великобритании Киром] Стармером и [канцлером ФРГ Фридрихом] Мерцем», — добавил итальянский политик. По его мнению, угрозы для Европы исходят не с восточного фланга, а с юга, откуда прибывают нелегальные мигранты.

Увы, в русофобском азарте нынешние лидеры Европы закусили удила и, не слушая трезвые голоса, продолжают свою абсурдную конфронтацию с Россией. А это значит, что экономическая ситуация на старом континенте будет только ухудшаться.

Николай Петров