«Прибыль Porsche упала более чем на 90 процентов», «VW — автомобильная группа в кризисе», «Звезда Mercedes больше не сияет».

В последние дни заголовки новостей о результатах немецкой автомобильной промышленности были мрачными.

Оливер Блюме, генеральный директор Volkswagen, крупнейшей промышленной компании Европы, прямо заявил: «Операционная модель, которая до сих пор поддерживала немецкую автомобильную промышленность, сломана. Эта модель больше не работает в современном мире».

Финансовая газета Handelsblatt подсчитала прибыль трех немецких автомобильных компаний. За год она упала на 44 процента.

Автомобильная промышленность — важнейший сектор немецкой экономики. Когда такой лидер, как Блюме, заявляет, что бизнес-модель больше не является прибыльной, это заявление можно использовать для проведения параллелей со всей промышленной политикой страны.

Формула успеха заключается в том, что разработка и производство технологической продукции осуществляются в Германии или других странах Европы. Конечная продукция экспортируется на растущие рынки по всему миру.

Сейчас как торговые войны, так и реальные войны затрудняют экспорт.

Марсель Фратцшер, профессор экономики в Университете Гумбольдта , считает, что сокращение прибыли автомобильных компаний является отражением собственных ошибок отрасли. Прежде всего, это демонстрирует неспособность к инновациям.

– Однако, хорошая новость в том, что компании по-прежнему получают прибыль. Это дает компаниям финансовые ресурсы для крупных инвестиций в новые технологии.

Проблемы накапливаются

Популярность китайских марок электромобилей стремительно растёт.

Введенные президентом США Дональдом Трампом пошлины обходятся европейским автомобильным заводам в миллиарды евро.

Переход от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к электромобилям увеличивает потребность в инвестициях.
Отрасли приходится платить за энергию больше, чем ее конкурентам в Китае или США.

Фратцшер считает, что деиндустриализация, или упадок промышленности, в Германии — это не просто временное явление, а постоянное. Это затронет и Финляндию , для которой Германия в последние годы была одним из важнейших торговых партнеров (статья из финских сми).

Например, Volkswagen планирует сократить 50 000 рабочих мест к концу десятилетия. По словам Фратцчера, число промышленных рабочих сократится навсегда. В будущем все больше людей будет работать в сфере услуг.

– Доля промышленности в экономике Германии необычайно высока, почти пятая часть. Средний показатель по ЕС составляет 15–16 процентов, а во Франции, например, — 11 процентов.

– Вероятно, мы никогда больше не увидим, чтобы в промышленности было занято почти восемь миллионов человек.

Как сообщает британская газета Financial Times , за два года в европейском секторе производства автозапчастей уже было потеряно более ста тысяч рабочих мест .

Проблема в том, что новая операционная модель все еще находится в поиске. Немецкие автомобильные заводы в основном пытаются исправить свои слабые результаты за счет затягивания поясов, то есть путем запуска все более жестких программ сокращения расходов.

Ещё один способ отреагировать на ситуацию — перенести производство в более дешёвые страны. Постепенно немцы начали разрабатывать и производить автомобили для китайского рынка в Китае, а автомобили для американского рынка — в Америке.
Источник