И как практически безжизненный кусок Сахары может стать джокером в колоде политических карт.

Если бы в государстве Западная Сахара было что копать, бурить, добывать или где устраивать SPA-отели, то там давно уже сидели бы французы, а их подпирали, как водится, китайцы. Но нет такого. За эту забытую Аллахом страну, тем не менее, борются Марокко и Алжир с преимуществом в пользу марокканцев, надо признать. Рабат контролирует до 80 процентов территории страны, а Алжир умудрился на этой почве даже поссориться с Францией, своим давним любимым колонизатором и протектором.

После того, как король Марокко почувствовал поддержку Франции, он предпринял необыкновенное по своим масштабам roadshow: Мухаммед VI за несколько лет посетил около тридцати африканских стран и попытался заручиться поддержкой своей позиции по Западной Сахаре. Получилось, прямо скажем, не везде. В результате он принял волевое решение, и инициатива Марокко выглядит на сегодняшний день примерно так.

Для начала в Дахле, на атлантическом побережье Западной Сахары, строится современный глубоководный порт. Марокко выделяет на стройку 1,2 миллиарда долларов (не особо много для порта, да. Но это же и не в Сочи строить). «Глубоководный» означает, что туда будут заходить суда-контейнеровозы. Это, в свою очередь, значит, что порт будет предназначен для международной торговли, что, в свою очередь, предполагает международную таможню. Дальше — понятно. Строительство порта на 1650 гектаров должно быть завершено в 2028 году, то есть послезавтра.

Второй этап, который будет на самом деле идти параллельно с первым — строительство дорог. От этой самой Дахлы, которая отныне называется «Дахла Атлантик» — не чего-то там — пойдет автострада на юг и выйдет на столицу Мавритании Нуакшот. Уже в этом году север Мавритании и юг Марокко будут соединены современной дорогой.

И это не все еще. Дальше дорога пойдет южнее, на сенегальский Дакар — единственный пока современный торговый порт Западной Африки. Новые сенегальские власти никак не отреагировали на это предложение, но и против, судя по всему, не будут. Им там, начальству, всем лет по 40, им не до марокканцев. Парни отказались от матпомощи Google, и будут строить свой сенегальский BigTech, но это так, к слову.

Логистический узел свяжет в перспективе главные торговые центры атлантического побережья Африки с марокканскими Танжером и Касабланкой. Потом ветки дороги разбегутся в Абиджан, Ломе, Котону, ну и в тот же Дакар. Услуги нового порта Марокко предоставит странам Сахеля, у которых нет выхода к океану. Этот коридор (пока в планах, но очень быстро реализуемых) протягивается на 2200 километров. И расширение его предполагается до Уагадугу, Ниамей и Джамены.

Это Буркина-Фасо, Нигер и Чад. В Буркина и в Нигере не так давно произошли перевороты, в результате которых к власти пришли военные. Страны, входящие в ЭКОВАС (Экономическое сообщество стран Западной Африки), не особо возрадовались этим событиям и новые правительства не признали.

Теперь получается, что Марокко со своими инициативами превратить Западную Сахару в Нью-Васюки противопоставляет ЭКОВАС Альянсу стран Сахеля, в который входят Буркина-Фасо, Мавритания, Мали, Нигер и Чад, еще его называют «Сахельская пятерка». В отношении Мали, Буркина и Нигера ЭКОВАС после переворотов ввел довольно чувствительные санкции вплоть до угрозы военного вмешательства.

Для этих трех стран марокканская инициатива — прямо выход на свежий воздух. Они не могут сейчас торговать ни с кем, а их торговля шла в основном с Бенином и с Кот д’Ивуар. Они даже больше зарабатывали на сборах за транзит товаров, чем на самой торговле. Сейчас через порты Западной Сахары и Мавритании они смогут выйти на Атлантику.


Мухаммед VI сейчас и вправду на волне. В конце прошлого года после его личного вмешательства из тюрьмы Буркина-Фасо были освобождены четыре агента французской внешней разведки DGSE. Франция, как правило, ценит такие жесты.

Поэтому Марокко подтягивает и африканский и иностранный капитал, и дело не только в порте «Дахла Атлантик».


Ясно, что Мухаммед VI разыгрывает огромную, долгоиграющую и, похоже, действительно перспективную партию. Практически все его поездки по соседям увенчались успехом. Королевство раскинуло в Африке сеть банков, авиакомпания Royal Air Maroc летает туда-сюда по континенту и за рубеж, везде есть марокканские телекоммуникационные компании, марокканские агропром и энергетика тоже присутствуют.

Теперь получилось так, что реальным (из немногих) посредником, способным урегулировать конфликт между Альянсом стран Сахеля и ЭКОВАС, опять же выходит Марокко.

Более того, Королевство привлекает и иностранный и африканский капитал для строительства инфраструктуры и внедрения, подключения всего этого в панафриканские структуры. Планируются не только автострады. На каких-то участках их будут дублировать железные дороги, а с ними ЛЭП мощностью в 400 кВ с перспективой подключения Дахлы к сетям Мавритании, а потом и с выходом (то есть, понятно, с экспортом) энергии на весь африканский рынок.

Неужели освоят сами? Ну, это примерно как сенегальский Google. То есть вряд ли. Пока Французское агентство развития (AFD) скромно чихнуло в салфетку 150 миллионов евро на развитие Западной Сахары на расходы до следующего года. Совершенно ясно, что как только проект пойдет, Франция вложится не стесняясь. Тем более, что самые лучшие автострады в Западной Африке построили как раз французы. Без них — вряд ли.

В ходе изучения настоящей проблемы выяснилось, что коренное население этой Западной Сахары, то есть все 630 289 человек (это примерно как московское Чертаново), оказывается, называется сахарави. (Похоже на грузинское вино, бывшее в свое время по 2 р. 12 коп). Так вот. Их вообще не спросили.

Власти Марокко, запуская такой мегаамбициозный проект, претендуют как минимум на статус региональной державы. Вся транспортная инфраструктура африканской Атлантики, получается, замкнется на них.

А что? Полунищие эфиопы сделали же из Аддис-Абебы шикарный пан-африканский аэропортовый хаб. Почему у марокканцев не получится океанский?

Источник