Мы, естественно, фокусируемся на проблемах металлов и энергетики при рассмотрении российской спецоперации на Украине. Однако металлы и энергоносители — не единственные товары или продукты, которые Россия и Украина экспортируют в мир.
Хотя ни одна из стран не доминирует в каком-либо секторе, и Россия, и Украина играют достаточно значительную роль в определенных секторах, чтобы нарушение цепочки поставок имело существенное влияние.
Нарушение цепочки поставок автомобильных компонентов
Страны Восточной Европы наиболее интегрированы со своими бывшими “партнёрами” по бывшему Советскому Союзу. Страны Балтии, Польша, Болгария и Румыния по-прежнему пользуются значительным объёмом региональных поставок, особенно в автомобильном секторе.
Проблемы у поставщиков T2/T3 для немецких, французских и британских автопроизводителей будут иметь внезапный негативный эффект для бесперебойной работы крупных автопроизводителей.
Нехватка пластиковых жгутов для проводов из Украины уже стала причиной закрытия как минимум некоторых автозаводов в континентальной Европе. По данным Financial Times, Porsche и BMW стали последними автопроизводителями, закрывшими европейские заводы. В чем причина ? Нехватка запчастей из Украины.
«Проблема с жгутами в том, что такая небольшая деталь применяется в автомобилях в таком количестве, что её отсутствие практически парализует сборку», — сказал Александр Мариан, управляющий директор консалтинговой компании AlixPartners в Париже.
В отличие от других деталей, поставки которых можно передоверить иному контрагенту, с жгутами так поступить сложно, так как украинские предприятия делают их по индивидуальным техусловиям, полученным от заказчика.
Завод BMW в Мюнхене. Компании BMW пришлось закрыть два завода в Германии и один завод Mini в Великобритании.
Потребуется время, чтобы найти альтернативные источники поставок (или, в тех случаях, когда есть два поставщика, для увеличения поставок из альтернативных источников). Один производитель запчастей в Украине, Aptiv, у которого есть два украинских завода, уже перевёз часть производства из страны на другие площадки, чтобы попытаться сохранить производство, сообщает Financial Times.
Однако для этого требовалось озаботится заранее. Подавляющее большинство производителей деталей не имеют возможности перемещать производство.
Разрушение поставок из России и проблема палладия
То же самое произошло и в противоположном направлении.
Например, Renault закрыла свой московский завод из-за нехватки запчастей. Многие производители добровольно остановили заводы в России, в том числе Toyota, Mercedes-Benz, Hyundai, Ford и BMW. Трансграничная торговля автозапчастями быстро падает.
На каком-то этапе автопроизводители в Западной Европе также могут пострадать от нехватки палладия. Россия даёт около 40% мировых поставок. Южная Африка является следующим крупнейшим производителем. Однако Южная Африка не имеет возможности наращивать объемы, чтобы покрыть такой дефицит.
Кроме того, складские запасы недостаточно значительны, чтобы промышленные пользователи могли пережить длительный перерыв в снабжении. Дефицит полупроводников ударил по мировому автомобильному производству в прошлом году. Тем не менее, автопроизводители увеличили выпуск, поскольку они нашли обходные пути. Некоторые клиенты приняли поставку новых автомобилей, с урезанными возможностями по сравнению с заказанной спецификацией.
Как будет развиваться нынешняя ситуация, ещё предстоит выяснить. Тем не менее, она, вероятно, намного ухудшится с неясными перспективами. Источник
