Правда ли? Китайцы открыли Америку
Китайцы открыли Америку! Или всё же нет? Знаменитые морские экспедиции путешественника Чжэн Хэ наделали столько шума, что некоторые историки действительно задумались о такой возможности. Могли ли корабли китайского путешественника на самом деле достичь Америки? Мы разобрались.
Ледокол под бамбуковым парусом
Есть расхожее заблуждение, будто китайцы открыли Америку. Я недавно слышал это от русского гида, который проводил экскурсию. Причём происходило всё не в КНР, а в одной латиноамериканской стране. Гидом была начитанная девушка с дипломом историка. А в одной книге, посвящённой истории присоединения Сибири, утверждается, что китайский флот в 1421-23 годах совершил кругосветное путешествие.
Источник этого откровения — книга «1421 — год, когда Китай открыл мир». Автор — отставной британский подводник Гевин Мензис. Работу издали на русском языке в 2006 году, и она произвела на людей с неустойчивой психикой сильное впечатление.
В книжном магазине я брал её в руки. На форзаце увидел карту, где стрелочками были обозначены маршруты плаваний кораблей Чжэн Хэ. Так вот, согласно этой карте, они не только достигали Америки, но и проплыли вокруг Евразии по северному морскому пути. Я, правда, так и не узнал, был ли у них там ледокол под бамбуковыми парусами.
Джонки на стероидах
Что же произошло в реальности? Известно, что было семь морских экспедиций под руководством китайского евнуха, мусульманина Чжэн Хэ — шесть в 1405-1424 и, после заметного перерыва, одна в 1432-33 годах. А вот в деталях, как обычно, таится дьявол.
Китайские источники сообщают размеры его «кораблей-сокровищниц» — 44 чжана в длину и 18 в ширину.
Про осадку в источниках информации нет, но умные дяди вычислили, что не более шести-семи метров. В литературе встречаются различные цифры водоизмещения этих гигантов. Так, «История Китая» (2016) при длине корабля в 117-143 метра указывает водоизмещение 2950 тонн. Откуда взяли такую точную цифра, не указано. А разная длина, видимо, посчитана для разных чи.
Корабль Чжэн Хэ в сравнении с «Санта-Марией» Колумба
Вообще, это очень большие суда. Они крупнее, чем парусные линейные корабли начала XIX века. И больше, чем эсминцы времён Второй мировой. Такой корабль не смог бы даже пройти по Панамскому каналу до его недавнего расширения в 2016 году.
Широко распространена точка зрения, что основу китайского флота составляли такие огромные деревянные «корабли-сокровищницы». Их трюмы разделяли водонепроницаемые переборки. На этих океанских гигантах было по девять парусных мачт, которые стояли в три ряда. Внушает!
Флот Чжэн Хэ в каждой из экспедиций насчитывал от 40 до 62 таких судов плюс большое количество мелких. На кораблях флота каждый раз было примерно 27-28 тысяч человек — солдат, моряков и обслуживающего персонала. Это очень мощная армада даже для более поздних эпох.
Известный американский историк Уильям Мак-Нил (1917-2016) был уверен, что такие корабли могли пересечь Тихий океан и вернуться обратно. А при преемнике Чжэн Хэ обогнуть Африку и достичь Европы.
Правда, каких-то находок, доказывающих, что строились корабли подобных размеров, не существует. А научно-популярные передачи? Они рассчитаны на сенсационность и поэтому любят давать по максимуму — и количество судов, и их размеры…
Скептики считают, что на самом деле там были большие джонки, метров 30 в длину и семь-восемь в ширину, пригодные прежде всего для каботажного плавания. В этих размерах нет ничего невероятного. И такие корабли в средневековом Китае действительно строились и использовались.
Макет одного из «кораблей-сокровищниц» Чжэн Хэ в музее в Гонгконге
Неважно, флотофил ты или флотофоб, но здравый смысл должен быть. И нужно спрашивать: откуда внезапно взялись океанические парусные лайнеры, если не существовало своих традиций их строительства, и в то время в принципе не было чужеземных мастеров, которые бы такие традиции могли передать?
Ложка дёгтя в тарелку с рисом
А теперь — главный вопрос. Откуда мы вообще знаем детали этих плаваний?
Главным источником служит «Мин ши», официальная история династии Мин. Её окончательную редакцию утвердили в 1739 году, то есть через триста лет после путешествий.
Такие официальные истории составляются на основе повседневных записей (шилу) и других документов.
В дальнейшем есть ещё 16 упоминаний Чжэн Хэ, из них 10 — прижизненные, которые относятся к правлению последующих двух императоров. Ещё шесть сделаны постфактум. Все очень лаконичные.
Поскольку информации по плаваниям было очень мало, в процессе переписывания истории династии Мин добавили фактов. Считается, что сведения взяли из фантастического романа, написанного китайским писателем Ло Маодэном в конце XVI века. Невероятные размеры кораблей — именно оттуда. Правда, этот роман мало кто читал, но на него любят ссылаться.
Цели и маршруты экспедиций
Есть точка зрения, что первая морская экспедиция была подготовлена и предпринята в ожидании похода Тимура в Китай. Причиной конфликта стало стандартное послание императора с требованием вассалитета. «Железный хромец», который нарисовался среди возможных врагов империи, внезапно умер в Отраре в 1405 году.
Может быть, император стремился найти союзников в Индии? Однако против этой версии говорит факт, что подготовка флотилии началась ещё в 1403 году.
Согласно другой гипотезе, корабли отправились на поиски пропавшего при штурме Нанкина императора Чжу Цзяньвэня, чтобы пресечь его возможные претензии на трон.
Иногда эти плавания воспринимают как блажь двора. Целью был привоз диковинных животных для императорского зверинца и получение формального признания вассалитета от дальних стран, чтобы потешить самолюбие императора.
Начало XV века — пик могущества экспансии Мин, недавно освободившей Китай от монголов и успешно воевавшей против них. Император Чжу Ди, правивший в 1403–1424 годах (в эпоху Юнлэ), пришёл к власти в результате госпереворота — ему нужно было поднять свой авторитет. Так, в столице Китая в последующие годы побывало немало правителей различных небольших княжеств и племён Индонезии и Филиппин с формальными выражениями подчинённости.
Чжэн Хэ возвращается из Африки с сувениром в виде жирафа
Чжэн Хэ был заслуженным сановником с большим государственным опытом, поэтому ему и поручили возглавить экспедицию. Корабли направили в страны Южных морей. Они достигали Цейлона и Каликута, а также Африканского рога.
Точные маршруты морских экспедиций до сих пор остаются предметом споров исследователей. Сведения о них противоречивы. Например, есть версия, что флот во время шестого и седьмого путешествий разделили на две или три эскадры. Только так в рамках одного плавания можно было попасть во все указанные пункты.
Нам точно неизвестно, какие задачи ставились перед экспедициями и каковы были расходы. Поэтому рассуждения об их низкой эффективности — это гадание на кофейной гуще.
Китай в то время вёл войны с монголами и во Вьетнаме. На обоих фронтах после удач началась чёрная полоса. Может быть, средств в казне на всё не хватало?
Вместо эпилога
Плавания флота Чжэн Хэ вошли в историю по схеме, которую можно назвать классической. Информации об историческом событии сохранилось мало. Почти два века спустя по его мотивам китайский автор Ло Маодэн написал фантастический роман «Плавания Чжэн Хэ в Западный океан».
Ещё через век с небольшим это художественное произведение взяли в качестве первоисточника для создания официальной исторической хроники. С этого момента вымыслы романа были «легализованы». В дальнейшем они получили путёвку в жизнь в различных научно-популярных статьях, книгах и передачах, — что и привело к «открытию Америки».
А что в реальности? В Китае ещё до начала этих экспедиций Чжэн Хэ государство запрещало частным лицам совершать на кораблях дальние плавания — империя так пыталась установить контроль над внешней торговлей. В итоге после завершения государственных программ императорский флот тихо сгнил, а частным лицам отправлять джонки в Африку, видимо, не было смысла. Ну не жирафов же оттуда возить!
Чжэн Хэ
Никаких исторических последствий дальние экспедиции Чжэн Хэ не имели. Наверное, эти плавания могут участвовать в конкурсе исторических проектов, для реализации которых была потрачена масса усилий, а на выходе получен практически ноль.
Михаил Поликарпов
Ледокол под бамбуковым парусом
Есть расхожее заблуждение, будто китайцы открыли Америку. Я недавно слышал это от русского гида, который проводил экскурсию. Причём происходило всё не в КНР, а в одной латиноамериканской стране. Гидом была начитанная девушка с дипломом историка. А в одной книге, посвящённой истории присоединения Сибири, утверждается, что китайский флот в 1421-23 годах совершил кругосветное путешествие.
Источник этого откровения — книга «1421 — год, когда Китай открыл мир». Автор — отставной британский подводник Гевин Мензис. Работу издали на русском языке в 2006 году, и она произвела на людей с неустойчивой психикой сильное впечатление.
В книжном магазине я брал её в руки. На форзаце увидел карту, где стрелочками были обозначены маршруты плаваний кораблей Чжэн Хэ. Так вот, согласно этой карте, они не только достигали Америки, но и проплыли вокруг Евразии по северному морскому пути. Я, правда, так и не узнал, был ли у них там ледокол под бамбуковыми парусами.
Мнение. В книге есть много упоминаний о находках различных китайских предметов. А раз есть артефакты, то очевидно, что там побывали китайцы. Источники, откуда взяты упоминания о находках, не указаны, поэтому проверить невозможно. «Карты Пири Реиса» (Турция) произвольно отождествляются с картами Чжэн Хэ. На читателя действует.
Джонки на стероидах
Что же произошло в реальности? Известно, что было семь морских экспедиций под руководством китайского евнуха, мусульманина Чжэн Хэ — шесть в 1405-1424 и, после заметного перерыва, одна в 1432-33 годах. А вот в деталях, как обычно, таится дьявол.
Китайские источники сообщают размеры его «кораблей-сокровищниц» — 44 чжана в длину и 18 в ширину.
Справка. Один чжан — это десять чи. Один чи обычно — 32 см. Чтобы получить размеры кораблей Чжэн Хэ чуть поскромнее, исследователи берут чи поменьше — в 27 сантиметров. То есть корабль получается 118 метров в длину и «всего лишь» 48 метров в ширину. Соотношение 1:2,44 почему-то не смущает.
Про осадку в источниках информации нет, но умные дяди вычислили, что не более шести-семи метров. В литературе встречаются различные цифры водоизмещения этих гигантов. Так, «История Китая» (2016) при длине корабля в 117-143 метра указывает водоизмещение 2950 тонн. Откуда взяли такую точную цифра, не указано. А разная длина, видимо, посчитана для разных чи.
Корабль Чжэн Хэ в сравнении с «Санта-Марией» Колумба
Вообще, это очень большие суда. Они крупнее, чем парусные линейные корабли начала XIX века. И больше, чем эсминцы времён Второй мировой. Такой корабль не смог бы даже пройти по Панамскому каналу до его недавнего расширения в 2016 году.
Справка. Стандарт Panamax в ширину составляет 32 метра.
Широко распространена точка зрения, что основу китайского флота составляли такие огромные деревянные «корабли-сокровищницы». Их трюмы разделяли водонепроницаемые переборки. На этих океанских гигантах было по девять парусных мачт, которые стояли в три ряда. Внушает!
Флот Чжэн Хэ в каждой из экспедиций насчитывал от 40 до 62 таких судов плюс большое количество мелких. На кораблях флота каждый раз было примерно 27-28 тысяч человек — солдат, моряков и обслуживающего персонала. Это очень мощная армада даже для более поздних эпох.
Известный американский историк Уильям Мак-Нил (1917-2016) был уверен, что такие корабли могли пересечь Тихий океан и вернуться обратно. А при преемнике Чжэн Хэ обогнуть Африку и достичь Европы.
NB! Учёный не считал, что они доплыли. Он считал эти цели в принципе достижимыми.
Правда, каких-то находок, доказывающих, что строились корабли подобных размеров, не существует. А научно-популярные передачи? Они рассчитаны на сенсационность и поэтому любят давать по максимуму — и количество судов, и их размеры…
Скептики считают, что на самом деле там были большие джонки, метров 30 в длину и семь-восемь в ширину, пригодные прежде всего для каботажного плавания. В этих размерах нет ничего невероятного. И такие корабли в средневековом Китае действительно строились и использовались.
Макет одного из «кораблей-сокровищниц» Чжэн Хэ в музее в Гонгконге
Неважно, флотофил ты или флотофоб, но здравый смысл должен быть. И нужно спрашивать: откуда внезапно взялись океанические парусные лайнеры, если не существовало своих традиций их строительства, и в то время в принципе не было чужеземных мастеров, которые бы такие традиции могли передать?
Ложка дёгтя в тарелку с рисом
А теперь — главный вопрос. Откуда мы вообще знаем детали этих плаваний?
Главным источником служит «Мин ши», официальная история династии Мин. Её окончательную редакцию утвердили в 1739 году, то есть через триста лет после путешествий.
Такие официальные истории составляются на основе повседневных записей (шилу) и других документов.
Справка. В шилу за правление Чжу Ди есть всего 15 записей, где фигурирует Чжэн Хэ. И там очень мало подробностей. Указывается, что его послали в Западный океан. Он прибыл с послами от такого-то количества стран, а столько-то правителей поднесли дань. Есть упоминания о битве с пиратами.
В дальнейшем есть ещё 16 упоминаний Чжэн Хэ, из них 10 — прижизненные, которые относятся к правлению последующих двух императоров. Ещё шесть сделаны постфактум. Все очень лаконичные.
Поскольку информации по плаваниям было очень мало, в процессе переписывания истории династии Мин добавили фактов. Считается, что сведения взяли из фантастического романа, написанного китайским писателем Ло Маодэном в конце XVI века. Невероятные размеры кораблей — именно оттуда. Правда, этот роман мало кто читал, но на него любят ссылаться.
Цели и маршруты экспедиций
Есть точка зрения, что первая морская экспедиция была подготовлена и предпринята в ожидании похода Тимура в Китай. Причиной конфликта стало стандартное послание императора с требованием вассалитета. «Железный хромец», который нарисовался среди возможных врагов империи, внезапно умер в Отраре в 1405 году.
Может быть, император стремился найти союзников в Индии? Однако против этой версии говорит факт, что подготовка флотилии началась ещё в 1403 году.
Согласно другой гипотезе, корабли отправились на поиски пропавшего при штурме Нанкина императора Чжу Цзяньвэня, чтобы пресечь его возможные претензии на трон.
Само появление таких версий говорит о том, что цели экспедиций точно неизвестны.
Иногда эти плавания воспринимают как блажь двора. Целью был привоз диковинных животных для императорского зверинца и получение формального признания вассалитета от дальних стран, чтобы потешить самолюбие императора.
Начало XV века — пик могущества экспансии Мин, недавно освободившей Китай от монголов и успешно воевавшей против них. Император Чжу Ди, правивший в 1403–1424 годах (в эпоху Юнлэ), пришёл к власти в результате госпереворота — ему нужно было поднять свой авторитет. Так, в столице Китая в последующие годы побывало немало правителей различных небольших княжеств и племён Индонезии и Филиппин с формальными выражениями подчинённости.
Чжэн Хэ возвращается из Африки с сувениром в виде жирафа
Чжэн Хэ был заслуженным сановником с большим государственным опытом, поэтому ему и поручили возглавить экспедицию. Корабли направили в страны Южных морей. Они достигали Цейлона и Каликута, а также Африканского рога.
Точные маршруты морских экспедиций до сих пор остаются предметом споров исследователей. Сведения о них противоречивы. Например, есть версия, что флот во время шестого и седьмого путешествий разделили на две или три эскадры. Только так в рамках одного плавания можно было попасть во все указанные пункты.
Нам точно неизвестно, какие задачи ставились перед экспедициями и каковы были расходы. Поэтому рассуждения об их низкой эффективности — это гадание на кофейной гуще.
Китай в то время вёл войны с монголами и во Вьетнаме. На обоих фронтах после удач началась чёрная полоса. Может быть, средств в казне на всё не хватало?
Справка. В 1407 году китайцы заняли Дайвьет и попытались включить его в состав империи в качестве провинции. Вспыхнула партизанская война, на помощь восставшим пришли тайцы. В 1428 году, понеся большие потери, китайские войска покинули Вьетнам. Причём новый правитель страны, добившись реальной независимости от империи, формально признал вассалитет.
Вместо эпилога
Плавания флота Чжэн Хэ вошли в историю по схеме, которую можно назвать классической. Информации об историческом событии сохранилось мало. Почти два века спустя по его мотивам китайский автор Ло Маодэн написал фантастический роман «Плавания Чжэн Хэ в Западный океан».
Ещё через век с небольшим это художественное произведение взяли в качестве первоисточника для создания официальной исторической хроники. С этого момента вымыслы романа были «легализованы». В дальнейшем они получили путёвку в жизнь в различных научно-популярных статьях, книгах и передачах, — что и привело к «открытию Америки».
Мнение. Жаль. Пропадает историческая альтернатива. Прибывшие в Новый Свет испанцы ведь могли обнаружить там китайскую колонию. «Китай, — радостно кричит Христофор Колумб — вот он! Я знал!» Потом, правда, выяснится, что это не совсем тот Китай.
А что в реальности? В Китае ещё до начала этих экспедиций Чжэн Хэ государство запрещало частным лицам совершать на кораблях дальние плавания — империя так пыталась установить контроль над внешней торговлей. В итоге после завершения государственных программ императорский флот тихо сгнил, а частным лицам отправлять джонки в Африку, видимо, не было смысла. Ну не жирафов же оттуда возить!
Чжэн Хэ
Никаких исторических последствий дальние экспедиции Чжэн Хэ не имели. Наверное, эти плавания могут участвовать в конкурсе исторических проектов, для реализации которых была потрачена масса усилий, а на выходе получен практически ноль.
Михаил Поликарпов
Новостной сайт E-News.su | E-News.pro. Используя материалы, размещайте обратную ссылку.
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
