Команда Зеленского приступает к распилу денег на «Укрзализныце»: пассажирские перевозки передадут в управление Deutsche Bahn

Команда Зеленского от строительства дорог перешла к укладке железнодорожных путей. На Украине стартовало следующее направление «Большого строительства» – новая украинская железная дорога. Вчера Зеленский инспектировал лично вагоны и колеи, а потом рассказал о впечатлениях на форуме «Большое строительство – железная дорога».

«Годами железную дорогу разрушала коррозия: это плохой менеджмент и коррупция. Как ржавчина, ее покрыли непрозрачность и неэффективность. Из-за этих «не» она стала соответственно недешева, неудобна и даже опасна. Состояние, до которого была доведена наша железная дорога за эти годы, коротко, но точно можно описать так: доисторический локомотив, который изношенными путями едва тянет поезд со скрипучими вагонами к грязным станциям и некомфортным вокзалам», – проникновенно, чуть ли не со слезами на глазах, вещал гарант.

При этом почему-то не упомянул, что к этой железнодорожной катастрофе причастен и наблюдательный совет «Укрзализныци», членом которого является информационный рупор ОП Сергей Лещенко.

Еще смешней выглядели заявления Зеленского о том, что летом, после вмешательства в ситуацию Совета национальной безопасности и обороны, государство сумело вернуть контроль над «Укрзализныцей». На самом деле, контроль над железной дорогой получили структуры олигарха Рината Ахметова, но, вероятно, Зеленский начал путать Рината Леонидовича с государством, а его карман с бюджетом. Не исключено, что теперь жалеет, учитывая разгорающуюся между ними войну. И старт большого железнодорожного строительства под руководством Банковой говорит о том, что политическая война может перейти и в рельсовую. Тем более, что речь идет о внушительных финансовых «распилах».

Функционеры Офиса Президента придумали, как увеличить коррупционные обороты проекта «Большая стройка» в два раза. Ведь на Украине не только автомобильные дороги нуждаются в капитальном ремонте, с железнодорожным полотном ситуация ещё хуже, а заработать можно в разы больше. По данным главного информационно-вычислительного центра АО «Укрзализныця», в эксплуатации на сегодняшний день находится 27,1 тысяч километров железнодорожных путей. При этом, 7 тысяч километров железнодорожных путей нуждаются в срочном ремонте. 6,88 тысяч километров требуют капитального ремонта, 3 тысячи километров нуждаются в реконструкции, а 1,9 тысяч километров станционных и специальных путей развалятся без срочной реновации. По подсчётам специалистов на ремонт и обновление железных дорог дорог необходимо 100-120 миллиардов гривен.

«Но «Большая стройка» на то и коррупционный проект, что суммы там возрастают в два раза. Офис Президента собирается потратить 200 миллиардов гривен на строительство», - отмечает ТГ-канал «Синдикат».

Кстати, кураторы проекта уже похвалились, что «УЗ» будет покупать электроэнергию у госпоставщика, а не через фирмы-прокладки и сэкономит 4 миллиарда гривен.

«А до этого покупали через прокладки, и все молчали, да? Откаты получали? Кстати, откуда возьмется электроэнергия для УЗ - из ахметовских источников, втридорога?», - язвительно пишет ТТ-канал «Инсайдер», намекая на энергетический кризис в стране.

Так же власти намерены возобновить сотрудничество с ключевым предприятием - Крюковским заводом и построить за два следующих года 500 новых спальных вагонов. Видимо, после того, как депутаты СН прокатились в Трускавец в громыхающих и разваливающихся «гробах на колесах» было принято решение увеличить количество «мягких мест» в поездах, чтобы не пришлось выкидывать сопровождающих журналистов в плацкарт ради удобства парламентариев. Кстати, «большие железнодорожники» намерены закупить электропоезда для проекта City Express, которые появятся в Киеве, Харькове и Днепре в следующем году: за этот проект в свое время бурно критиковали «регионалов».

«Этот проект позволит увеличить количество рабочих местах, наполнить бюджет, предоставить людям комфорт и безопасность во время пассажирских перевозок», - заявил Зеленский, плотоядно потирая руки в предвкушении новых откатов.

Понять нетерпение и активность «больших строителей» можно - сроки распила очень ограничены. Как отмечает ТГ-канал «Все ходы записаны», согласно договору, подписанному «Укрзализныцей» с германским концерном Deutsche Bahn, с 2022 года немцы начнут управлять пассажирскими перевозками в Украине.

«Всё новое - хорошо забытое старое: хальт, шнеллер, хенде хох, аусвайс контрол», - иронизирует источник. Источник