Украина является ярким примером тому, как не нужно проводить государственную политику. Можно смотреть на опыт Украины и делать все наоборот. Сейчас я бы хотел рассказать историю, связанную с украинской железной дорогой.
Но обо всем по порядку
Киев вдруг решил приватизировать локомотивную тягу. Этой темы мы, кстати говоря, касались на нашем основном канале. В России также имелось подобное предложение, выдвинутое рядом представителей крупного бизнеса. Однако Андрей Белоусов не стал даже рассматривать его, зарубив на корню.
Украина же пошла другим путем. В декабре были подписаны первые контракты на допуск на железную дорогу частных локомотивов. Кстати говоря, данное действие является одним из требований того кабального договора об Евроассоциации, подписанного в 2014 году.
Евросоюзу приватизация тяги нужна для того, чтобы европейские компании могли самостоятельно вывозить из Украины сельскохозяйственное сырье. Разумеется, правительство Украины представило это как великое достижение. Якобы, теперь между различными операторами будет конкуренция на локомотивную тягу. Как следствие — цены упадут.
Правда, опыт говорит совершенно об обратном. Первый контракт был подписан с компанией УБЛК. В ее активе находится аж целых 14 локомотивов. Причем, тепловозы являются старыми, списанными из Латвии.
Сразу же после победы в конкурсе, УБЛК взвинтила тариф, который вырос, страшно сказать, аж в 7 раз. Так, до этого тариф составлял 2.1 тыс. гривен за 60 километров, теперь — 14.3 тысячи за такое же расстояние.
Впрочем, удивления здесь нет никакого. Наиболее доходные участки, на которые имеется стабильный спрос, будут приватизированы. В это же время на балансе государства останутся старые маршруты, не приносящие абсолютно никакого дохода. Более того, это будут убыточные маршруты.
Теперь обратимся к статистике грузоперевозок. За 11 месяцев по всем видам транспорта падение грузооборота составило 15.1%. Конечно, можно все списать на кризис, однако падение началось еще в январе-феврале. Тогда грузоперевозки просели аж на 20%.
Что касается непосредственно железной дороги, то здесь падение не такое крушительное. За 11 месяцев по железной дороге Украины было перевезено 278.8 млн. тонн грузов. Это на 4.2% меньше, чем годом ранее.
Как видим, евроинтеграция Украины идет внушительными темпами. Результат очевиден. Хочется только смеяться
Записки Двинского
