Украина пустит поезда в ЛДНР раньше России?

Министр иностранных дел Украины Вадим Пристайко заявил, что Кабмин Украины изучает возможность возобновления железнодорожного сообщения с неподконтрольными Киеву районами Донецкой и Луганской областей. Как известно, поезда прекратили ходить в ДНР и ЛНР в 2017 году, после блокады железнодорожных линий в Донбассе, организованной украинскими волонтерами и ветеранами боевых действий.

Министр в интервью агентству УНИАН по сути признал, что толчком к этому решению стала встреча лидеров «нормандского формата» , на которой обсуждался вопрос о восстановления полноценного железнодорожного сообщения. По словам министра, эту идею поддержали лидеры Украины, РФ, Германии и Франции. Для возобновления железнодорожного сообщения потребуется ускорить замирение двух сторон и фактически прекратить Киеву обстреливать приграничные районы республик. Это станет главным препятствием на пути с возобновлению железнодорожного сообщения. Есть и другие проблемы. Так, Киеву придется восстановить частично разрушенную боевыми действиями инфраструктуру и оборудовать специальный контрольный пункт въезда и выезда (КПВВ). При оборудовании КПВВ, сообщил Пристайко, власти Украины намерены использовать опыт создания похожих пунктов на границе Херсонской области и Крыма.

«У нас уже есть положительный опыт, например, "Чонгара". Там действительно проделана большая работа, КПВВ создан по высоким стандартам. Мы можем умножать этот опыт, открывая новые и новые пункты пропуска»,— заявил глава МИД Украины.

По словам министра, наиболее вероятное место организации железнодорожного КПВВ в Донбассе — город Золотое в Луганской области, где действует контрольный пункт для пешеходов и автомобилей, а также сохранилась в рабочем состоянии инфраструктура железнодорожной линии Дебальцево—Купянск.

Выгоды от шагов в этом направлении для Киева вполне очевидны. И тут не только удобства граждан, забытых киевской властью, хотя СБ ООН признает их частью территории Украины. В июне этого года государственный оператор железных дорог Украины — «Укрзализныця» — утвердил новую стратегию собственного развития, в которой описаны выгоды для экономики от возобновления сообщения (в первую очередь, грузового) с не подконтрольными Киеву районами. Имеются в виду оставшиеся предприятия на территории ЛДНР, которые технологически связаны в одну производственную цепочку. В документе говорится о том, что пуск грузовых поездов по бездействующим несколько лет линиям уже к 2030 году станет одним из главных условий существенного роста производственных показателей. Этот рост, говорится в стратегии, приведет к увеличению экспорта черных металлов примерно на треть. А экспорт железной руды может вырасти почти вдвое.

В 2017 году, подыгрывая президенту Украины Петру Порошенко или по его команде, в то время депутата Рады Семен Семенченко выступил инициатором блокады ДНР на том основании, что якобы заработанные на транзите грузов средства идут на закупку вооружений и зарплаты боевикам, ведущим войну против украинской армии. Он и его сторонники зимой и весной 2017 года установили баррикады на железнодорожных путях в Донбассе и отказались пропускать поезда, следующие в сторону ЛНР и ДНР.

И тут началось самое интересное: Кабмин Украины осуждал блокаду (Владимир Гройсман даже заявлял, что Семен Семенченко действует «по указке России» в целях подрыва украинской экономики), но Порошенко на силовой разгон организаторов блокады не пошел. Более того: 15 марта 2017 года СНБО Украины принял решения о полной приостановке транспортного сообщения с неподконтрольными территориями. В распоряжении СНБО говорилось, что блокада будет снята только после возращения всех предприятий Донбасса под юрисдикцию Украины.

Блокада Киевом ЛДНР позволила Петру Порошенко безболезненно оправдать в глазах украинской общественности резкое увеличение тарифов на услуги ЖКХ под предлогом того, что для ТЭЦ уголь будет закупаться в американском штате Пенсильвания или на рынках в Роттердаме. Так на Украине была легализована знаменитая формула Роттердам+, по которой стоимость электроэнергии рассчитывалась по стоимости угля на рынках Роттердам, Дюссельдорфа+ доставка. А на самом деле уголь продолжал завозиться с Донбасса, но уже с территории России и цена одной тонны угля взлетела с 50 долларов до 150. А разница в цене уходила в карманы Порошенко и его приближенных, расставленных на всех местах цепочки незаконного обогащения от донецкого уголька. Схему мошенничества еще предстоит раскрыть до конца начавшему следствию НАБУ Украины.

Однако оптимистические заявления Пристайко о скором возможном возобновлении сообщения с ЛДНР могут упереться и в состоянии железнодорожных путей на территории ЛДНР.

А между тем в республиках вот уже который месяц активно обсуждают и также активно переносят возобновлении прямого железнодорожного сообщения с Россией. В сентябре 2019 года лидер глава ДНР Денис Пушилин обещал пустить поезда в Москву и Санкт-Петербург до конца 2019 года. Однако уже сейчас понятно, что обещание не будет выполнено, и сроки переносятся. В ноябре 2019 года «Антифашист» обращался в Министерство транспорта ДНР с запросом о сроках пуска поездов в Россию из Донецка, однако спустя более месяца вопрос, по словам сотрудников министерства, так и находится «на рассмотрении». Комментарий, с какими сложностями сталкивается донецкая власть и почему не возможно пока запустить железнодорожное сообщение в Россию пока также получить не удается. Поэтому пока остается лишь следить за интригой, какое железнодорожное сообщение будет признано более приоритетным - в Россию, или все-таки на Украину. Источник