Боевая работа "на живца" в режиме ошпаренной кошки - провокаторы и исполнители. Продолжаем складывать пазл расследования гибели Boeing777 рейса MH17
Версия одна, вариантов несколько. Активная фаза операции длилась порядка 11 минут.Как раз за 10 минут лета или за 150 км от района гибели малазийского Boeing 777 командой извне нарушили штатную работу бортового транспондера и передатчика координат ads-b
Продолжаем складывать пазлы расследования 2014-2017:
- (https://cont.ws/@edinorog500/598933);
- (https://www.e-news.su/in-ukraine/175317-kak-podgotovil..)
На фото - Су-25КМ "Скорпион", модернизированная версия советского штурмовика Су-25 или точнее грузинский Су-25КМ (он же Су-31) с израильскими ракетами класса "воздух-воздух" типа "Python" под крыльями. Их две под крыльями
Шляпа канадская, трусы израильские, тапки английские, носки американские - все постарались помочь Саакашвили победить в маленькой победоносной войне с Россией в 2008 году. Но не срослось и возник соблазн разом решить все проблемы в 2014 году, срубив самолет с первым лицом России. Долго готовились и рискнули.
Справочно (информация 2009 г.):
После распада СССР на базе 31-го Тбилисского авиационного завода был создан Tbilisi Aircraft Manufacturing (TAM), а с 2002 года началась его приватизация, предприятие получило название JSC TAM (Joint Stock Company Tbilaviamsheni).В последние годы занимается ремонтом и модернизацией самолётов и вертолётов, производством запчастей для авиатехники, разработкой БПЛА и лёгких гражданских самолётов. Предприятие активно сотрудничает с израильскими (ТАА, «Эльбит» и «Эльгад», американскими (Ascend AIR — Aircraft Investor Resources), канадскими (Kelowna Flightcraft) и английскими (GML — Growth Management Limited) фирмами. Выпускается и не авиационная продукция, в том числе, военная.
Су-25КМ "Скорпион" - модернизированная версия советского штурмовика Су-25. Самолет производится грузинской компанией ТАМ (Тбилавиамшени - Тблисский авиазавод) совместно с израильской компанией Elbit Systems Ltd. (NASDAQ: ESLT).Работы над проектом модернизации Су-25 "Скорпион" начались в сентябре 2000 года. 14 апреля 2001 года шеф-пилот фирмы Elbit Systems, Егуда Шафир (Ehuda Shafir) поднял в воздух первый модернизированный Су-25 "Скорпион". Первый официальный полет был совершен с аэродрома Тбилисского авиазавода 18 апреля 2001. На церемонии присутствовали президент Грузии Эдуард Шеварднадзе, члены правительства, представители МО Грузии, Тбилисского авиазавода и фирмы Elbit. Программа модернизации "Скорпион" предусматривает оснащение штурмовиков Су-25 новым комплексом авионики в соответствии с технологией "glass cocpit" и отвечающим требованиям ICAO, разработанным израильской фирмой Elbit. Новая авионика значительно расширяет возможности самолета, обеспечивают всепогодность применения, повышает безопасность полетов, обеспечивает точную навигацию и целеуказание для вооружения. Комплекс рассчитан на использование как западных, так российских образцов вооружения. Программа модернизации "Скорпион" повышает боеспособность Су-25 до современного уровня и позволяет полностью удовлетворить нужды потенциальных клиентов. Су-25 "Скорпион" демонстрировался на международном авиасалоне в Ле Бурже в 2001 году. Комплекс авионики базируется на модульных многоцелевых компьютерах фирмы Elbit, соединенных двумя шинами обмена данных типа 1553B. Кабина обычного Су-25 подверглась коренной реконструкции. Большинство аналоговых приборов были замены двумя многофункциональными цветными LCD-дисплеями размером 6" x 8". Установлена система HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick), позволяющая пилоту выполнять многие операции не снимая рук с ручек управления самолетом и двигателями. Старая система индикации на лобовом стекле заменена новой с с передней панелью управления. В комплекс входит новая навигационная система, работающая как в режиме GPS, так и в инерциальном режиме. Навигационная информация отображается на цветном дисплее в режиме движущейся карты. Это первое применение Элбитовской навигационной системы на самолетах. На Су-25 установлены две новые радиостанции: UHF и VHF, обеспечивающих защищенную от прослушивания связь. В комплект оснащения входит и нашлемная система целеуказания DASH, также разработанная фирмой Elbit. Из прежнего оборудования оставлены: радиолокационный высотомер, топливные датчики а также лазерный дальномер-целеуказатель "Клен". Штурмовик Су-25КМ Скорпион в отличие от прародителя, может вести боевые действия днем и ночью. Самолет оснащен принципиально новым бортовым оборудованием и интегрированным пилотажно-навигационным комплексом. В кабине - современные многофункциональные индикаторы и нашлемная система целеуказания. Вся электроника машины самолета соответствует стандартами НАТО. Оружие "Скорпиона" - причудливая смесь отечественных и западных ракет и авиабомб, причем среди них - самые современные средства поражения, такие как ракета Р-73 и, в перспективе, Х-31. Су-25 построен на тбилисском авиазаводе, который в советские времена серийно выпускал Су-25. Израильско-грузинское сотрудничество стало реальностью после того, как завершились неудачей многолетние попытки создать работоспособную межгосударственную финансово-промышленную группу (ФПГ) "Штурмовики Сухого". Представители "Элбит системс" пытались установить контакты с "ОКБ Сухого", но руководству знаменитой российской фирмы недосуг было заниматься штурмовиками, как, впрочем, и делегировать полномочия ФПГ. Тогда коммерсанты из Хайфы, выражаясь современным языком, "развели" бывших партнеров, причем Израиль и Грузия от этого выиграли, а Россия проиграла. Жаловаться некому - тбилисский завод имеет полный комплект документации на Су-25, а вопросы интеллектуальной собственности ни в России, ни, тем более, в СНГ не урегулированы.
Тбилисский авиазавод предлагает к продаже и обычные Су-25. Завод имеет сейчас 30 готовых к продаже машин и 20 в различных стадиях изготовления. Директор авиазавода Пантико Тордия сообщил, в прошлом году завод продал 4 Су-25, в этом году близок к подписанию контракт на продажу 12 самолетов новому заказчику и он весьма надеется продать России 13 Су-25Т. (http://www.airwar.ru/enc/attack/su25km.html).
А теперь одна интересная подробность – практический потолок этого самолета 10000 метров.
ЛТХ:
Модификация Су-25КМ
Практическая дальность, км 1850
Боевой радиус действия, км
на высоте 650
у земли 320
Практический потолок, м 10000
Макс. эксплуатационная перегрузка 6.5
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 30-мм двуствольная пушка ГШ-30-2 в нижней носовой части с 250 патронами. Боевая нагрузка - 4340 кг на 10 узлах подвески, нормальная нагрузка - 1340 кг
Что важно, внешне доработанный самолет ничем не отличается от других модификаций самолетов типа Су-25, наличие которых в зоне вооруженного конфликта на территории Украины не вызывает сомнения.
Справочно
Как следует из отчета, представленного концерном «Алмаз-Антей» (разработчик ЗРК типа «Бук»), из фрагментов самолета были извлечены осколки сложной формы, напоминающей «двутавр». На основе анализа внешнего вида этих осколков был сделан вывод о том, что самолет был сбит ракетой из состава ЗРК типа «Бук» (боевая часть одной из ее модификаций снаряжена стальными поражающими элементами в виде «двутавра»). Однако, по данным разработчика, исходная масса поражающего элемента типа «двутавр» составляет 8,1 г, что более чем в два раза превышает максимальную рассчитанную по осколкам массу поражающего элемента. Следовательно, утверждение о том, что извлеченные осколки являются поражающими элементами ракеты из состава ЗРК типа «Бук», скорее всего, неверно. В результате выполненного исследования установлено, что самолет не мог быть поражен средством поражения отечественной разработки и изготовления. Что касается иностранных средств, то выполнить по ним идентификацию типа средства поражения, несмотря на достаточно широкий спектр установленных характеристик боевой части, не представляется возможным из-за отсутствия необходимой справочной информации. Однако, обстоятельства и условия поражения самолета, позволяют сделать некоторые предположения.
Таким образом, наведение средства поражения на самолет могло быть как радиолокационным, так и тепловым. При радиолокационном наведении средство поражения было оснащено головкой самонаведения, наиболее вероятно, пассивного типа, а при тепловом – тепловизионной матричного типа.В ходе исследования было выполнено моделирование процесса поражения самолета при атаке с передней (рис. 17) и задней (рис. 18) полусфер. Результаты моделирования (с учетом функционирования неконтактного взрывателя) показали, что по характеру расположения боевых повреждений наиболее вероятной является атака самолета с передней полусферы.
На Рис – Взаимное расположение восстановленных траекторий поражающих элементов, образовавших касательные повреждения
По критерию «масса боевой части» в поле рассмотрения попадают четыре иностранные ракеты класса «воздух-воздух»
- французская ракета малой дальности типа «Magic-2»;
- израильская ракета малой дальности типа «Shafrir»;
- американская ракета малой дальности типа «AIM-9»;
- израильская ракета малой дальности типа «Питон».
Первые три ракеты из этого списка выпадают по разным основаниям (по типу боевой части и по системе наведения), а вот четвертая заслуживает отдельного рассмотрения.
Сведения и анализ по ракете малой дальности «Питон»
Во-первых, начиная с четвертой модификации, эта ракета оснащается тепловизионной головкой самонаведения матричного типа, что позволяет ей, обладая относительно небольшой массой боевой части (около 11 кг), эффективно поражать даже крупногабаритные воздушные цели. Во-вторых, осколочно-фугасная боевая часть этой ракеты компонуется готовыми поражающими элементами. Масса боевой части средства поражения составляла не более 40 кг, а сама боевая часть была снаряжена поражающими элементами средней массой около 3 г в количестве примерно 2000…4000 шт. Предположительная форма поражающих элементов - параллелепипед со сторонами 8х8х6 мм. И, наконец, в-третьих, судя по некоторым открытым источникам, в начале 2000-х годов в Грузии прошла модернизация самолета типа Су-25, в ходе которой он был доработан под применение ракеты класса «воздух-воздух» типа «Питон» четвертой и пятой модификаций. Внешне доработанный самолет ничем не отличается от других модификаций самолетов типа Су-25, наличие которых в зоне вооруженного конфликта на территории Украины не вызывает сомнения. Обычно самолеты этого типа для поражения воздушных целей снаряжаются ракетами класса «воздух-воздух» типа Р-60, имеющих стержневую боевую часть. Ракета типа «Питон» по размерам несколько больше ракеты типа Р-60, но по внешнему виду они весьма схожи между собой. Поэтому можно предположить, что присутствие в воздушном пространстве в зоне вооруженного конфликта на территории Украины модернизированного самолета типа Су-25 с ракетой типа «Питон» на подвеске могло остаться незамеченным. Следовательно, из всей номенклатуры известных иностранных управляемых средств поражения комплексу установленных характеристик в наибольшей степени соответствует (с учетом вероятной возможности применения) израильская ракета класса «воздух-воздух» типа «Питон».
(http://i-korotchenko.livejournal.com/1111278.html)
Как написано в отчете (http://i-korotchenko.livejournal.com/1111278.html): "…взрыв боевой части этого средства поражения произошел весьма близко от самолета, а именно, на расстоянии примерно 0,8…1,6 м от остекления кабины пилотов (напротив форточки командира экипажа)".
Боевая работа "на живца", организованная англосакскими кураторами для украинских военных в режиме ошпаренной кошки, закончилась для малазийского Boeing777 рейса MH17 адом.
На фото – израильская ракет класса "воздух-воздух" типа Python 5
Вот такой израильский подарок Грузии подрывом БЧ слева от кабины пилотов (самонаведение на излучение антенны переднего обзора самолета) "остановил" малазийский Boeing 777 в небе Украины на границе ЛНР и ДНР, после чего "обездвиженный" самолет без срубленного взрывом боевой части ракеты кокпита добили зенитной управляемой ракетой от ЗРК "Бук" ВСУ пуском из-под Зарощенское.
Справочно: Осколочно-фугасная боевая часть этой ракеты компонуется готовыми поражающими элементами. Масса боевой части средства поражения составляет не более 40 кг, а сама боевая часть снаряжена поражающими элементами средней массой около 3 г в количестве примерно 2000…4000 шт. Предположительная форма поражающих элементов - параллелепипед со сторонами 8х8х6 мм. Судя по некоторым открытым источникам, в начале 2000-х годов в Грузии прошла модернизация самолета типа Су-25, в ходе которой он был доработан под применение ракеты класса «воздух-воздух» типа «Питон» четвертой и пятой модификаций. Внешне доработанный самолет ничем не отличается от других модификаций самолетов типа Су-25, наличие которых в зоне вооруженного конфликта на территории Украины не вызывает сомнения.
(By Python_missiles.jpg: Tiradenderivative work: NatanFlayer (talk) - Python_missiles.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16012744)
На фото – израильский HERON (GERMANIA). Что важно – беспилотники Heron управляются совместно ВВС Германии и компанией Airbus Defense and Space Источник: http://nevskii-bastion.ru/super-heron/ ВТС «НЕВСКИЙ БАСТИОН» A.V.Karpenko
На фото - израильский ДПЛА Heron
Справка: Данный БПЛА предназначен для ведения разведки и наблюдения, а также выполнения других задач в ходе больших по продолжительности миссий (до 45 часов) на большой высоте (до 10700 м). Читать полностью на http://eizvestia.com/armiya/full/362-bespilotnyj-letatelnyj-apparat-iai-heron-izrail
На фото – современная управляемая электронным образом линза Люнеберга. На F-35 обнаружено четыре линзы, в то время как на F-22 известна всего одна
;
- в период с 16.11 до 16.45 осуществлялась визуальная идентификация летящего по коридору пассажирского самолета;
- 16.45-17.00 украинскими прохфессионалами принималось решение на уничтожение обнаруженного самолета, а их англосакскими кураторами отдавались распоряжения на реализацию мер по затруднению идентификации пассажирского самолета радиолокационными и радиотехническими средствами наземных служб наблюдения и подсистемой радиолокационной разведки и оповещения системы ПВО Украины;
- в 17.07 с целью затруднения идентификации пассажирского самолета за 150 км от района нахождения в засаде зенитного ракетного подразделения ВСУ, при-близительно за 11 минут до его гибели, в районе Мазановка-Ивановка подачей команды извне (со спутника или с ДПЛА) нарушают штатную работу транспондера Boeing 777, что на земле контролирующими воздушное движение органами интерпретируется как прекращение его работы, и выключают на самолете штатный передатчик ads-b;
- одновременно сопровождающий рейс MH17 американский или израильский разведывательный ДПЛА включает передатчик ads-b и транслирует координаты и другие параметры полета, имитируя штатную работу передатчика ads-b на борту рейса MH17;
- в это же время американский или израильский ДПЛА начинают "драконить" расчеты систем РЛР и АСУ системы ПВО Украины в районе гибели Boeing 777, меняя свою ЭОП с помощью управляемой линзы Люнеберга, и изображая при этом наличие в воздухе сперва российского беспилотника, а потом и истребителя; при выводе Boeing из коридора "передают" эстафетную палочку ему;
- в районе Донецка рейс начинают выводить из международного коридора пролета, меняя его курс из-за угрозы грозового фронта и отклоняя его от левой границы коридора приблизительно на 14 км;
- в подсистеме радиолокационной разведки и оповещения системы ПВО ВСУ выведенный из коридора пролета Boeing с неработающим транспондером перестает идентифицироваться как "самолет-коридорник, летящий по заявке" и как не отве-чающий на запросы радиолокационных средств государственного опознавания "свой-чужой" переименовывается в боевую "Цель" с выдачей ЦУ на дежурные по ПВО силы и средства ПВО;
- 17.17-17.18 следует атака истребителя с передней полусферы (или атака ударного американского или израильского ДПЛА), совершающего пуск самонаводящейся на излучение антенны переднего обзора Boeing ракеты типа Python 4 (5) и обстрел гражданского пассажирского самолета пушечным вооружением, который затем совершает маневр со снижением, выходя из зоны пуска ЗРК, после чего со стартовой позиции (СП) из-под н.п. Зарощенское подразделение Вооруженных Сил Украины ЗРК "Бук-М1", находящее в засаде, совершает пуск зенитной управляемой ракеты;
- 17.18-17.19 на удалении приблизительно в 51 км от границы с Россией происходит подрыв боевой части ракеты Python 4 (5) слева от кабины пилотов, которую взрывом срезает и она падает, самолет лишается управления и его скорость резко падает, затем прилетает зенитная управляемая ракета и начинает разрушаться планер. При этом, часть мелких и не тяжелых частей планера, в том числе сразу же "отрезанный" кокпит, и другое оборудования самолета взрывом кидает вправо от курса полета и по инерции полета раскидывает их на территории между Петропавловка-Красный Луч-Рассыпное. Тяжелые части корпуса и оборудования, в том числе центральная часть планера, основное количество тел из нее, детали двигателей, шасси по инерции и силой взрыва пролетают, падая, несколько километров дальше и выпадают в окрестностях н.п. Грабово. Оторванные/разорванные комплексным поражением не столь тяжелые элементы корпуса и оборудования, в том числе хвостовая часть и тела, находящиеся в ней, планируя с высоты около 10 км, пролетают еще несколько километров и кучно выпадают в районе Торез;
- в 17.19 на разведывательном ДПЛА, который, проскочив на некотором удалении место подрыва БЧ ЗУР и развернулся у Снежное на запад, выключают передатчик ads-b и контролируя падение обломков самолета, со снижением уводят на аэродром. Истребитель или ударный ДПЛА после атаки совершает маневр и со снижением высоты уходит на аэродром базирования
- 17.20 резкое снижение скорости самолета и его высоты наблюдают на приборах наземные службы контроля воздушного движения. Это наблюдают разлетающиеся фрагменты самолета после подрыва боевых частей ракетного вооружения нападавших у самолета.
11 минут активной фазы операции выбрали не случайно
На фото - американский стратегический беспилотный летательный аппарат (БЛА) ВВС США RQ-4A Global Hawk
- 5 мин (17.07-17.12 мск) ушло на перевод дежурных по ПВО сил и средств в готовность 1 (СГ-1), на отключение командой извне транспондера Boeing и выключение на самолете штатного передатчика координат ads-b;
1 мин (17.12-17.13) на доклады и постановку задачи на поиск цели расчетам РЛР и АСУ силам и средствам ПВО и истребителю (оператору ударного ДПЛА), выдали питание на ракеты;
2 мин (17.13-17.15) ушло на самостоятельный поиск, выдачу ЦУ, обнаружение и взятие на АС станциями наведения ракет;
1 мин (17.15-17.16) на доклады о сопровождении цели и готовности к стрельбе;
1 мин (17.16-17.17) на понимание того, что цель разворачивается в сторону российской границы и постановку задачи на Пуск при входе в зону поражения;
1 мин (17.17-17.18) сперва следует атака с передней полусферы на Boeing истребителем Су-25МК (ударным ДПЛА) и после выхода из атаки и совершения маневра со снижением на аэродром был осуществлен пуск ЗУР ЗРК "Бук" ВСУ со стартовой позиции у н.п. Зарощенское.
Итак, имеем два конечных исполнителя
Один - пилот штурмовика Су-25, доработанного опциями под истребитель Су-25КМ "Скорпион" с высотой практического потолка 10000 метров (или, как вариант оператор ударного БПЛА типа американский многоцелевой ДПЛА MQ-1C "Grey Eagle" или израильский беспилотник IAI Heron), применивших израильскую ракету класса "воздух-воздух" типа Python; другой - офицер, нажавший кнопку Пуск на ПБУ 9С470, не командир СОУ, не командир батареи СОУ, а старший на машине Пункта боевого управления (ПБУ), то есть либо командир (заместитель, НШ) отдельного зенитного ракетного дивизиона, либо сам командир (заместитель, НШ) зенитного ракетного полка. И скорей всего это 3 озрдн, 156 зрп Вооруженных Сил Украины. Приехали, ищем фамилии и тех и других.Ищем и выкладываем их фото.
А последний вброс про фотографию СОУ с номером №321, так это очередное свидетельство попытки скрыть улики и обвинить Россию. В любой российской зенитной ракетной бригаде вы найдете СОУ с номером 321, это стандартная нумерация частей, в них батарей, а в батареях машин СОУ. Как раз и украинские СОУ в 3 ордн так и нумеруются - 321... (третий дивизион, 2 батарея, 1 СОУ) и так далее. Укры из СБУ даже номер и транспортную разметку на "броне" для центровки под крепление на палубе морского или воздушного судна заблаговременно нанесли на свою СОУ, которую СБУ призрачным летучим голландцем таскали днем с полным боекомплектом на trailer под камеры видеорегистраторов и систем наружного наблюдения по дорогам Донбасса, чтобы скормить потом не профессионалам как убойное "доказательство". А для образца нашли и скачали в интернете картинку и потом вытащили ее из рукава. Право дело, довольно, довольно "дорогие сношеньки", кости кидать из рукавов, как в сказке про "Царевну-лягушку". Ибо кости эти пассажиров и членов экипажа малазийского Boeing 777 рейса MH17. Пора заканчивать клоунаду и перестать водить толпу расследователей международного кагала в тумане войны. Пора.
Справочно: 15 июля 2014 года генерал-полковник ВСУ Виктор Муженко отдал приказ передислоцировать 3-й ЗРДН 156 ЗРП в район населенного пункта Зарощенское. Шифртелеграмма №114 из Министерства обороны Украины поступила в восьмое управление в 9:10 утра.
Выводы
1 Boeing 777 рейса MH17 азартно валили негодяи из ПВО и ВВС ВС Украины вместе с союзничками-провокаторами. Украинские ПВОшники валили вместе с украинским (грузинским) или натовским истребителем-хамелеоном или многоцелевым ДПЛА. Сперва американский стратегический беспилотный летательный аппарат ВВС США RQ-4A Global Hawk осуществлял предварительную визуальную разведку жертвы и готовил провокацию для дежурных по ПВО сил и средств ПВО Украины. А американский многоцелевой БПЛА MQ-1C Grey Eagle или израильский IAI Heron без включенного транспондера, "играя" на понт своей изменяемой ЭОП с помощью линзы Люнеберга, выполняли роль приманки (живца) для непрофессионалов украинских ПВО с большими проблемами в организации работы национальной системы ПВО Украины. С этой целью крутясь подальше и пониже, но держась в районе катастрофы на одном азимуте с самолетом Boeing рейса MH17 для СП зрбатр хероев ВСУ и изображая, при этом, российский истребитель, не отвечающий на запросы системы опознавания "свой-чужой" средств РЛР и АСУ КП зенитных ракетных частей украинской системы ПВО. Атакой с воздуха применили бортовое ракетно-пушечное вооружение и ударом зенитной управляемой ракеты добили раненный Boeing 777. Предварительно расчеты ПВО ВСУ накачали дезинформацией про коварных российских летчиков, истребители которых своим огнем нанесли летунам ВВС Украины боевые потери и постоянно нарушают границу, вторгаясь в воздушное пространство Украины. Первоначально жертву валили с использованием на модернизированном израильтянами Су-25МК израильской ракеты класса "воздух-воздух" типа Python 4 (5), затем боевой стрельбы зенитной управляемой ракетой с советского ЗРК "Бук" с АСУ "Поляна" или советского же ЗРК "Куб" (он же экспортный вариант "Квадрат" с ракетой 3М9) с АСУ К-1. Причастны к этому и англосаксы с немецкой базы Ramstein Air Base, (опорный пункт ВВС USA на территории Германии), разработавшие и бездарно курировавших (проводящих) операцию, и при участии лакеев из СБУ, заметавших следы. Ищите следы этих разработчиков в Вашингтоне, в Лондоне, в Израиле и Грузии.
2 Заявленные цели операции не достигнуты. У американцев нет доказательств боевой работы российского зенитного ракетного комплекса "Бук" и причастности ополченцев и/или российских военных специалистов к гибели Boeing рейса MH17, а вот доказательства причастности зенитных ракетных подразделений и авиации ВС Украины, а также боевой работы по малазийскому Boeing 777 рейса MH17 американского самолета-хамелеона или самолета-хамелеона одной из стран НАТО (страстно желающих вступить в НАТО) или американских (израильских) разведывательных и ударных ДПЛА без сомнений есть. Пока же для всеобщего сведения у них есть только снимки территории падения Boeing рейса MH17 после его уничтожения.
Читаем (https://regnum.ru/news/polit/2243199.html?google_editors_picks=true):
1"Но уже 19 декабря 2014 года руководитель Объединённой команды следователей (JIT) — главный прокурор Национального управления государственной прокуратуры Нидерландов Фред Вестербеке (Fred Westerbeke) заявил нидерландскому изданию NRC, что в этих материалах нет спутниковых фотографий, показывающих поражение Boeing MH17 и добавил: «Там нет никаких убедительных доказательств от разведки с ответом на все вопросы». Поэтому, несмотря на постоянные разговоры о наличии неких «совершенно точных спутниковых фотографий США», в окончательном отчёте DSB от 13 октября 2015 года значится территория, с которой мог быть сделан пуск ракеты ЗРК «Бук», в 320 кв. километров, а в предварительном отчёте JIT от 28 сентября 2016 года конкретное место пуска ракеты ЗРК «Бук» определяется не по американским «точным» спутниковым фотографиям, а по любительским снимкам якобы следа от пуска ракеты ЗРК «Бук»".
2 "После серии таких красноречивых заявлений о реальном содержании или, точнее, бессодержательности переданных Нидерландам американских «точных доказательств», вопрос с ними можно закрывать вследствие их фактического отсутствия у JIT, точно так же, как и ранее у DSB. Но это ещё не означает, что у США они действительно отсутствуют. По мнению нидерландского эксперта по космическим спутникам Марко Лангброека (Marco Langbroek), выступавшего 22 января 2016 года на нидерландском телевидении и на слушаниях в парламенте Нидерландов, которому также представил свой письменный доклад, в середине июля 2014 года момент падения Boeing МН17 могли снимать три американских военных спутника, передающих оптическое и радиолокационное изображение (Imagery Intelligence, IMINT) с разрешением порядка 10−20 см. Надо полагать, информацию именно этих спутников имел в виду Керри, когда говорил 20 июля 2014 года в интервью CNN, что мы «отследили это путём съёмки» (we observed it by imagery). Кроме того, по мнению Ландброека, разведданные могли быть получены и американскими спутниками инфракрасной системы космического базирования (Space-Based Infrared System, SBIRS). В докладе парламенту и на своём сайте Ландброек даже указал позиции трех разведывательных спутников США SBIRS-SIGINT (Signals Intelligence), которые могли контролировать территорию падения Boeing МН17 во время его поражения. Этот момент, по мнению эксперта, могли зафиксировать также спутники Германии, Франции, Японии и некоторые коммерческие спутники.".
3 Введена в действие операция прикрытия авантюры англосаксов в форме международного расследования, куда Россию не пускают и ее документы и выводы по трагедии не принимают во внимание.
Продолжение последует
Ранее материал по этой теме с дополнениями ниже в виде комментариев:
- (https://cont.ws/@edinorog500/598933);
- (https://www.e-news.su/in-ukraine/175317-kak-podgotovil..).
Автор - Имперский инженер
Продолжаем складывать пазлы расследования 2014-2017:
- (https://cont.ws/@edinorog500/598933);
- (https://www.e-news.su/in-ukraine/175317-kak-podgotovil..)
На фото - Су-25КМ "Скорпион", модернизированная версия советского штурмовика Су-25 или точнее грузинский Су-25КМ (он же Су-31) с израильскими ракетами класса "воздух-воздух" типа "Python" под крыльями. Их две под крыльями
Шляпа канадская, трусы израильские, тапки английские, носки американские - все постарались помочь Саакашвили победить в маленькой победоносной войне с Россией в 2008 году. Но не срослось и возник соблазн разом решить все проблемы в 2014 году, срубив самолет с первым лицом России. Долго готовились и рискнули.
Справочно (информация 2009 г.):
После распада СССР на базе 31-го Тбилисского авиационного завода был создан Tbilisi Aircraft Manufacturing (TAM), а с 2002 года началась его приватизация, предприятие получило название JSC TAM (Joint Stock Company Tbilaviamsheni).В последние годы занимается ремонтом и модернизацией самолётов и вертолётов, производством запчастей для авиатехники, разработкой БПЛА и лёгких гражданских самолётов. Предприятие активно сотрудничает с израильскими (ТАА, «Эльбит» и «Эльгад», американскими (Ascend AIR — Aircraft Investor Resources), канадскими (Kelowna Flightcraft) и английскими (GML — Growth Management Limited) фирмами. Выпускается и не авиационная продукция, в том числе, военная.
Су-25КМ "Скорпион" - модернизированная версия советского штурмовика Су-25. Самолет производится грузинской компанией ТАМ (Тбилавиамшени - Тблисский авиазавод) совместно с израильской компанией Elbit Systems Ltd. (NASDAQ: ESLT).Работы над проектом модернизации Су-25 "Скорпион" начались в сентябре 2000 года. 14 апреля 2001 года шеф-пилот фирмы Elbit Systems, Егуда Шафир (Ehuda Shafir) поднял в воздух первый модернизированный Су-25 "Скорпион". Первый официальный полет был совершен с аэродрома Тбилисского авиазавода 18 апреля 2001. На церемонии присутствовали президент Грузии Эдуард Шеварднадзе, члены правительства, представители МО Грузии, Тбилисского авиазавода и фирмы Elbit. Программа модернизации "Скорпион" предусматривает оснащение штурмовиков Су-25 новым комплексом авионики в соответствии с технологией "glass cocpit" и отвечающим требованиям ICAO, разработанным израильской фирмой Elbit. Новая авионика значительно расширяет возможности самолета, обеспечивают всепогодность применения, повышает безопасность полетов, обеспечивает точную навигацию и целеуказание для вооружения. Комплекс рассчитан на использование как западных, так российских образцов вооружения. Программа модернизации "Скорпион" повышает боеспособность Су-25 до современного уровня и позволяет полностью удовлетворить нужды потенциальных клиентов. Су-25 "Скорпион" демонстрировался на международном авиасалоне в Ле Бурже в 2001 году. Комплекс авионики базируется на модульных многоцелевых компьютерах фирмы Elbit, соединенных двумя шинами обмена данных типа 1553B. Кабина обычного Су-25 подверглась коренной реконструкции. Большинство аналоговых приборов были замены двумя многофункциональными цветными LCD-дисплеями размером 6" x 8". Установлена система HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick), позволяющая пилоту выполнять многие операции не снимая рук с ручек управления самолетом и двигателями. Старая система индикации на лобовом стекле заменена новой с с передней панелью управления. В комплекс входит новая навигационная система, работающая как в режиме GPS, так и в инерциальном режиме. Навигационная информация отображается на цветном дисплее в режиме движущейся карты. Это первое применение Элбитовской навигационной системы на самолетах. На Су-25 установлены две новые радиостанции: UHF и VHF, обеспечивающих защищенную от прослушивания связь. В комплект оснащения входит и нашлемная система целеуказания DASH, также разработанная фирмой Elbit. Из прежнего оборудования оставлены: радиолокационный высотомер, топливные датчики а также лазерный дальномер-целеуказатель "Клен". Штурмовик Су-25КМ Скорпион в отличие от прародителя, может вести боевые действия днем и ночью. Самолет оснащен принципиально новым бортовым оборудованием и интегрированным пилотажно-навигационным комплексом. В кабине - современные многофункциональные индикаторы и нашлемная система целеуказания. Вся электроника машины самолета соответствует стандартами НАТО. Оружие "Скорпиона" - причудливая смесь отечественных и западных ракет и авиабомб, причем среди них - самые современные средства поражения, такие как ракета Р-73 и, в перспективе, Х-31. Су-25 построен на тбилисском авиазаводе, который в советские времена серийно выпускал Су-25. Израильско-грузинское сотрудничество стало реальностью после того, как завершились неудачей многолетние попытки создать работоспособную межгосударственную финансово-промышленную группу (ФПГ) "Штурмовики Сухого". Представители "Элбит системс" пытались установить контакты с "ОКБ Сухого", но руководству знаменитой российской фирмы недосуг было заниматься штурмовиками, как, впрочем, и делегировать полномочия ФПГ. Тогда коммерсанты из Хайфы, выражаясь современным языком, "развели" бывших партнеров, причем Израиль и Грузия от этого выиграли, а Россия проиграла. Жаловаться некому - тбилисский завод имеет полный комплект документации на Су-25, а вопросы интеллектуальной собственности ни в России, ни, тем более, в СНГ не урегулированы.
Тбилисский авиазавод предлагает к продаже и обычные Су-25. Завод имеет сейчас 30 готовых к продаже машин и 20 в различных стадиях изготовления. Директор авиазавода Пантико Тордия сообщил, в прошлом году завод продал 4 Су-25, в этом году близок к подписанию контракт на продажу 12 самолетов новому заказчику и он весьма надеется продать России 13 Су-25Т. (http://www.airwar.ru/enc/attack/su25km.html).
А теперь одна интересная подробность – практический потолок этого самолета 10000 метров.
ЛТХ:
Модификация Су-25КМ
Практическая дальность, км 1850
Боевой радиус действия, км
на высоте 650
у земли 320
Практический потолок, м 10000
Макс. эксплуатационная перегрузка 6.5
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 30-мм двуствольная пушка ГШ-30-2 в нижней носовой части с 250 патронами. Боевая нагрузка - 4340 кг на 10 узлах подвески, нормальная нагрузка - 1340 кг
Что важно, внешне доработанный самолет ничем не отличается от других модификаций самолетов типа Су-25, наличие которых в зоне вооруженного конфликта на территории Украины не вызывает сомнения.
Справочно
Как следует из отчета, представленного концерном «Алмаз-Антей» (разработчик ЗРК типа «Бук»), из фрагментов самолета были извлечены осколки сложной формы, напоминающей «двутавр». На основе анализа внешнего вида этих осколков был сделан вывод о том, что самолет был сбит ракетой из состава ЗРК типа «Бук» (боевая часть одной из ее модификаций снаряжена стальными поражающими элементами в виде «двутавра»). Однако, по данным разработчика, исходная масса поражающего элемента типа «двутавр» составляет 8,1 г, что более чем в два раза превышает максимальную рассчитанную по осколкам массу поражающего элемента. Следовательно, утверждение о том, что извлеченные осколки являются поражающими элементами ракеты из состава ЗРК типа «Бук», скорее всего, неверно. В результате выполненного исследования установлено, что самолет не мог быть поражен средством поражения отечественной разработки и изготовления. Что касается иностранных средств, то выполнить по ним идентификацию типа средства поражения, несмотря на достаточно широкий спектр установленных характеристик боевой части, не представляется возможным из-за отсутствия необходимой справочной информации. Однако, обстоятельства и условия поражения самолета, позволяют сделать некоторые предположения.
Таким образом, наведение средства поражения на самолет могло быть как радиолокационным, так и тепловым. При радиолокационном наведении средство поражения было оснащено головкой самонаведения, наиболее вероятно, пассивного типа, а при тепловом – тепловизионной матричного типа.В ходе исследования было выполнено моделирование процесса поражения самолета при атаке с передней (рис. 17) и задней (рис. 18) полусфер. Результаты моделирования (с учетом функционирования неконтактного взрывателя) показали, что по характеру расположения боевых повреждений наиболее вероятной является атака самолета с передней полусферы.
На Рис – Взаимное расположение восстановленных траекторий поражающих элементов, образовавших касательные повреждения
По критерию «масса боевой части» в поле рассмотрения попадают четыре иностранные ракеты класса «воздух-воздух»
- французская ракета малой дальности типа «Magic-2»;
- израильская ракета малой дальности типа «Shafrir»;
- американская ракета малой дальности типа «AIM-9»;
- израильская ракета малой дальности типа «Питон».
Первые три ракеты из этого списка выпадают по разным основаниям (по типу боевой части и по системе наведения), а вот четвертая заслуживает отдельного рассмотрения.
Сведения и анализ по ракете малой дальности «Питон»
Во-первых, начиная с четвертой модификации, эта ракета оснащается тепловизионной головкой самонаведения матричного типа, что позволяет ей, обладая относительно небольшой массой боевой части (около 11 кг), эффективно поражать даже крупногабаритные воздушные цели. Во-вторых, осколочно-фугасная боевая часть этой ракеты компонуется готовыми поражающими элементами. Масса боевой части средства поражения составляла не более 40 кг, а сама боевая часть была снаряжена поражающими элементами средней массой около 3 г в количестве примерно 2000…4000 шт. Предположительная форма поражающих элементов - параллелепипед со сторонами 8х8х6 мм. И, наконец, в-третьих, судя по некоторым открытым источникам, в начале 2000-х годов в Грузии прошла модернизация самолета типа Су-25, в ходе которой он был доработан под применение ракеты класса «воздух-воздух» типа «Питон» четвертой и пятой модификаций. Внешне доработанный самолет ничем не отличается от других модификаций самолетов типа Су-25, наличие которых в зоне вооруженного конфликта на территории Украины не вызывает сомнения. Обычно самолеты этого типа для поражения воздушных целей снаряжаются ракетами класса «воздух-воздух» типа Р-60, имеющих стержневую боевую часть. Ракета типа «Питон» по размерам несколько больше ракеты типа Р-60, но по внешнему виду они весьма схожи между собой. Поэтому можно предположить, что присутствие в воздушном пространстве в зоне вооруженного конфликта на территории Украины модернизированного самолета типа Су-25 с ракетой типа «Питон» на подвеске могло остаться незамеченным. Следовательно, из всей номенклатуры известных иностранных управляемых средств поражения комплексу установленных характеристик в наибольшей степени соответствует (с учетом вероятной возможности применения) израильская ракета класса «воздух-воздух» типа «Питон».
(http://i-korotchenko.livejournal.com/1111278.html)
Как написано в отчете (http://i-korotchenko.livejournal.com/1111278.html): "…взрыв боевой части этого средства поражения произошел весьма близко от самолета, а именно, на расстоянии примерно 0,8…1,6 м от остекления кабины пилотов (напротив форточки командира экипажа)".
Боевая работа "на живца", организованная англосакскими кураторами для украинских военных в режиме ошпаренной кошки, закончилась для малазийского Boeing777 рейса MH17 адом.
На фото – израильская ракет класса "воздух-воздух" типа Python 5
Вот такой израильский подарок Грузии подрывом БЧ слева от кабины пилотов (самонаведение на излучение антенны переднего обзора самолета) "остановил" малазийский Boeing 777 в небе Украины на границе ЛНР и ДНР, после чего "обездвиженный" самолет без срубленного взрывом боевой части ракеты кокпита добили зенитной управляемой ракетой от ЗРК "Бук" ВСУ пуском из-под Зарощенское.
Справочно: Осколочно-фугасная боевая часть этой ракеты компонуется готовыми поражающими элементами. Масса боевой части средства поражения составляет не более 40 кг, а сама боевая часть снаряжена поражающими элементами средней массой около 3 г в количестве примерно 2000…4000 шт. Предположительная форма поражающих элементов - параллелепипед со сторонами 8х8х6 мм. Судя по некоторым открытым источникам, в начале 2000-х годов в Грузии прошла модернизация самолета типа Су-25, в ходе которой он был доработан под применение ракеты класса «воздух-воздух» типа «Питон» четвертой и пятой модификаций. Внешне доработанный самолет ничем не отличается от других модификаций самолетов типа Су-25, наличие которых в зоне вооруженного конфликта на территории Украины не вызывает сомнения.
(By Python_missiles.jpg: Tiradenderivative work: NatanFlayer (talk) - Python_missiles.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16012744)
На фото – израильский HERON (GERMANIA). Что важно – беспилотники Heron управляются совместно ВВС Германии и компанией Airbus Defense and Space Источник: http://nevskii-bastion.ru/super-heron/ ВТС «НЕВСКИЙ БАСТИОН» A.V.Karpenko
На фото - израильский ДПЛА Heron
Справка: Данный БПЛА предназначен для ведения разведки и наблюдения, а также выполнения других задач в ходе больших по продолжительности миссий (до 45 часов) на большой высоте (до 10700 м). Читать полностью на http://eizvestia.com/armiya/full/362-bespilotnyj-letatelnyj-apparat-iai-heron-izrail
На фото – современная управляемая электронным образом линза Люнеберга. На F-35 обнаружено четыре линзы, в то время как на F-22 известна всего одна
- в период с 16.11 до 16.45 осуществлялась визуальная идентификация летящего по коридору пассажирского самолета;
- 16.45-17.00 украинскими прохфессионалами принималось решение на уничтожение обнаруженного самолета, а их англосакскими кураторами отдавались распоряжения на реализацию мер по затруднению идентификации пассажирского самолета радиолокационными и радиотехническими средствами наземных служб наблюдения и подсистемой радиолокационной разведки и оповещения системы ПВО Украины;
- в 17.07 с целью затруднения идентификации пассажирского самолета за 150 км от района нахождения в засаде зенитного ракетного подразделения ВСУ, при-близительно за 11 минут до его гибели, в районе Мазановка-Ивановка подачей команды извне (со спутника или с ДПЛА) нарушают штатную работу транспондера Boeing 777, что на земле контролирующими воздушное движение органами интерпретируется как прекращение его работы, и выключают на самолете штатный передатчик ads-b;
- одновременно сопровождающий рейс MH17 американский или израильский разведывательный ДПЛА включает передатчик ads-b и транслирует координаты и другие параметры полета, имитируя штатную работу передатчика ads-b на борту рейса MH17;
- в это же время американский или израильский ДПЛА начинают "драконить" расчеты систем РЛР и АСУ системы ПВО Украины в районе гибели Boeing 777, меняя свою ЭОП с помощью управляемой линзы Люнеберга, и изображая при этом наличие в воздухе сперва российского беспилотника, а потом и истребителя; при выводе Boeing из коридора "передают" эстафетную палочку ему;
- в районе Донецка рейс начинают выводить из международного коридора пролета, меняя его курс из-за угрозы грозового фронта и отклоняя его от левой границы коридора приблизительно на 14 км;
- в подсистеме радиолокационной разведки и оповещения системы ПВО ВСУ выведенный из коридора пролета Boeing с неработающим транспондером перестает идентифицироваться как "самолет-коридорник, летящий по заявке" и как не отве-чающий на запросы радиолокационных средств государственного опознавания "свой-чужой" переименовывается в боевую "Цель" с выдачей ЦУ на дежурные по ПВО силы и средства ПВО;
- 17.17-17.18 следует атака истребителя с передней полусферы (или атака ударного американского или израильского ДПЛА), совершающего пуск самонаводящейся на излучение антенны переднего обзора Boeing ракеты типа Python 4 (5) и обстрел гражданского пассажирского самолета пушечным вооружением, который затем совершает маневр со снижением, выходя из зоны пуска ЗРК, после чего со стартовой позиции (СП) из-под н.п. Зарощенское подразделение Вооруженных Сил Украины ЗРК "Бук-М1", находящее в засаде, совершает пуск зенитной управляемой ракеты;
- 17.18-17.19 на удалении приблизительно в 51 км от границы с Россией происходит подрыв боевой части ракеты Python 4 (5) слева от кабины пилотов, которую взрывом срезает и она падает, самолет лишается управления и его скорость резко падает, затем прилетает зенитная управляемая ракета и начинает разрушаться планер. При этом, часть мелких и не тяжелых частей планера, в том числе сразу же "отрезанный" кокпит, и другое оборудования самолета взрывом кидает вправо от курса полета и по инерции полета раскидывает их на территории между Петропавловка-Красный Луч-Рассыпное. Тяжелые части корпуса и оборудования, в том числе центральная часть планера, основное количество тел из нее, детали двигателей, шасси по инерции и силой взрыва пролетают, падая, несколько километров дальше и выпадают в окрестностях н.п. Грабово. Оторванные/разорванные комплексным поражением не столь тяжелые элементы корпуса и оборудования, в том числе хвостовая часть и тела, находящиеся в ней, планируя с высоты около 10 км, пролетают еще несколько километров и кучно выпадают в районе Торез;
- в 17.19 на разведывательном ДПЛА, который, проскочив на некотором удалении место подрыва БЧ ЗУР и развернулся у Снежное на запад, выключают передатчик ads-b и контролируя падение обломков самолета, со снижением уводят на аэродром. Истребитель или ударный ДПЛА после атаки совершает маневр и со снижением высоты уходит на аэродром базирования
- 17.20 резкое снижение скорости самолета и его высоты наблюдают на приборах наземные службы контроля воздушного движения. Это наблюдают разлетающиеся фрагменты самолета после подрыва боевых частей ракетного вооружения нападавших у самолета.
11 минут активной фазы операции выбрали не случайно
На фото - американский стратегический беспилотный летательный аппарат (БЛА) ВВС США RQ-4A Global Hawk
- 5 мин (17.07-17.12 мск) ушло на перевод дежурных по ПВО сил и средств в готовность 1 (СГ-1), на отключение командой извне транспондера Boeing и выключение на самолете штатного передатчика координат ads-b;
1 мин (17.12-17.13) на доклады и постановку задачи на поиск цели расчетам РЛР и АСУ силам и средствам ПВО и истребителю (оператору ударного ДПЛА), выдали питание на ракеты;
2 мин (17.13-17.15) ушло на самостоятельный поиск, выдачу ЦУ, обнаружение и взятие на АС станциями наведения ракет;
1 мин (17.15-17.16) на доклады о сопровождении цели и готовности к стрельбе;
1 мин (17.16-17.17) на понимание того, что цель разворачивается в сторону российской границы и постановку задачи на Пуск при входе в зону поражения;
1 мин (17.17-17.18) сперва следует атака с передней полусферы на Boeing истребителем Су-25МК (ударным ДПЛА) и после выхода из атаки и совершения маневра со снижением на аэродром был осуществлен пуск ЗУР ЗРК "Бук" ВСУ со стартовой позиции у н.п. Зарощенское.
Итак, имеем два конечных исполнителя
Один - пилот штурмовика Су-25, доработанного опциями под истребитель Су-25КМ "Скорпион" с высотой практического потолка 10000 метров (или, как вариант оператор ударного БПЛА типа американский многоцелевой ДПЛА MQ-1C "Grey Eagle" или израильский беспилотник IAI Heron), применивших израильскую ракету класса "воздух-воздух" типа Python; другой - офицер, нажавший кнопку Пуск на ПБУ 9С470, не командир СОУ, не командир батареи СОУ, а старший на машине Пункта боевого управления (ПБУ), то есть либо командир (заместитель, НШ) отдельного зенитного ракетного дивизиона, либо сам командир (заместитель, НШ) зенитного ракетного полка. И скорей всего это 3 озрдн, 156 зрп Вооруженных Сил Украины. Приехали, ищем фамилии и тех и других.Ищем и выкладываем их фото.
А последний вброс про фотографию СОУ с номером №321, так это очередное свидетельство попытки скрыть улики и обвинить Россию. В любой российской зенитной ракетной бригаде вы найдете СОУ с номером 321, это стандартная нумерация частей, в них батарей, а в батареях машин СОУ. Как раз и украинские СОУ в 3 ордн так и нумеруются - 321... (третий дивизион, 2 батарея, 1 СОУ) и так далее. Укры из СБУ даже номер и транспортную разметку на "броне" для центровки под крепление на палубе морского или воздушного судна заблаговременно нанесли на свою СОУ, которую СБУ призрачным летучим голландцем таскали днем с полным боекомплектом на trailer под камеры видеорегистраторов и систем наружного наблюдения по дорогам Донбасса, чтобы скормить потом не профессионалам как убойное "доказательство". А для образца нашли и скачали в интернете картинку и потом вытащили ее из рукава. Право дело, довольно, довольно "дорогие сношеньки", кости кидать из рукавов, как в сказке про "Царевну-лягушку". Ибо кости эти пассажиров и членов экипажа малазийского Boeing 777 рейса MH17. Пора заканчивать клоунаду и перестать водить толпу расследователей международного кагала в тумане войны. Пора.
Справочно: 15 июля 2014 года генерал-полковник ВСУ Виктор Муженко отдал приказ передислоцировать 3-й ЗРДН 156 ЗРП в район населенного пункта Зарощенское. Шифртелеграмма №114 из Министерства обороны Украины поступила в восьмое управление в 9:10 утра.
Выводы
1 Boeing 777 рейса MH17 азартно валили негодяи из ПВО и ВВС ВС Украины вместе с союзничками-провокаторами. Украинские ПВОшники валили вместе с украинским (грузинским) или натовским истребителем-хамелеоном или многоцелевым ДПЛА. Сперва американский стратегический беспилотный летательный аппарат ВВС США RQ-4A Global Hawk осуществлял предварительную визуальную разведку жертвы и готовил провокацию для дежурных по ПВО сил и средств ПВО Украины. А американский многоцелевой БПЛА MQ-1C Grey Eagle или израильский IAI Heron без включенного транспондера, "играя" на понт своей изменяемой ЭОП с помощью линзы Люнеберга, выполняли роль приманки (живца) для непрофессионалов украинских ПВО с большими проблемами в организации работы национальной системы ПВО Украины. С этой целью крутясь подальше и пониже, но держась в районе катастрофы на одном азимуте с самолетом Boeing рейса MH17 для СП зрбатр хероев ВСУ и изображая, при этом, российский истребитель, не отвечающий на запросы системы опознавания "свой-чужой" средств РЛР и АСУ КП зенитных ракетных частей украинской системы ПВО. Атакой с воздуха применили бортовое ракетно-пушечное вооружение и ударом зенитной управляемой ракеты добили раненный Boeing 777. Предварительно расчеты ПВО ВСУ накачали дезинформацией про коварных российских летчиков, истребители которых своим огнем нанесли летунам ВВС Украины боевые потери и постоянно нарушают границу, вторгаясь в воздушное пространство Украины. Первоначально жертву валили с использованием на модернизированном израильтянами Су-25МК израильской ракеты класса "воздух-воздух" типа Python 4 (5), затем боевой стрельбы зенитной управляемой ракетой с советского ЗРК "Бук" с АСУ "Поляна" или советского же ЗРК "Куб" (он же экспортный вариант "Квадрат" с ракетой 3М9) с АСУ К-1. Причастны к этому и англосаксы с немецкой базы Ramstein Air Base, (опорный пункт ВВС USA на территории Германии), разработавшие и бездарно курировавших (проводящих) операцию, и при участии лакеев из СБУ, заметавших следы. Ищите следы этих разработчиков в Вашингтоне, в Лондоне, в Израиле и Грузии.
2 Заявленные цели операции не достигнуты. У американцев нет доказательств боевой работы российского зенитного ракетного комплекса "Бук" и причастности ополченцев и/или российских военных специалистов к гибели Boeing рейса MH17, а вот доказательства причастности зенитных ракетных подразделений и авиации ВС Украины, а также боевой работы по малазийскому Boeing 777 рейса MH17 американского самолета-хамелеона или самолета-хамелеона одной из стран НАТО (страстно желающих вступить в НАТО) или американских (израильских) разведывательных и ударных ДПЛА без сомнений есть. Пока же для всеобщего сведения у них есть только снимки территории падения Boeing рейса MH17 после его уничтожения.
Читаем (https://regnum.ru/news/polit/2243199.html?google_editors_picks=true):
1"Но уже 19 декабря 2014 года руководитель Объединённой команды следователей (JIT) — главный прокурор Национального управления государственной прокуратуры Нидерландов Фред Вестербеке (Fred Westerbeke) заявил нидерландскому изданию NRC, что в этих материалах нет спутниковых фотографий, показывающих поражение Boeing MH17 и добавил: «Там нет никаких убедительных доказательств от разведки с ответом на все вопросы». Поэтому, несмотря на постоянные разговоры о наличии неких «совершенно точных спутниковых фотографий США», в окончательном отчёте DSB от 13 октября 2015 года значится территория, с которой мог быть сделан пуск ракеты ЗРК «Бук», в 320 кв. километров, а в предварительном отчёте JIT от 28 сентября 2016 года конкретное место пуска ракеты ЗРК «Бук» определяется не по американским «точным» спутниковым фотографиям, а по любительским снимкам якобы следа от пуска ракеты ЗРК «Бук»".
2 "После серии таких красноречивых заявлений о реальном содержании или, точнее, бессодержательности переданных Нидерландам американских «точных доказательств», вопрос с ними можно закрывать вследствие их фактического отсутствия у JIT, точно так же, как и ранее у DSB. Но это ещё не означает, что у США они действительно отсутствуют. По мнению нидерландского эксперта по космическим спутникам Марко Лангброека (Marco Langbroek), выступавшего 22 января 2016 года на нидерландском телевидении и на слушаниях в парламенте Нидерландов, которому также представил свой письменный доклад, в середине июля 2014 года момент падения Boeing МН17 могли снимать три американских военных спутника, передающих оптическое и радиолокационное изображение (Imagery Intelligence, IMINT) с разрешением порядка 10−20 см. Надо полагать, информацию именно этих спутников имел в виду Керри, когда говорил 20 июля 2014 года в интервью CNN, что мы «отследили это путём съёмки» (we observed it by imagery). Кроме того, по мнению Ландброека, разведданные могли быть получены и американскими спутниками инфракрасной системы космического базирования (Space-Based Infrared System, SBIRS). В докладе парламенту и на своём сайте Ландброек даже указал позиции трех разведывательных спутников США SBIRS-SIGINT (Signals Intelligence), которые могли контролировать территорию падения Boeing МН17 во время его поражения. Этот момент, по мнению эксперта, могли зафиксировать также спутники Германии, Франции, Японии и некоторые коммерческие спутники.".
3 Введена в действие операция прикрытия авантюры англосаксов в форме международного расследования, куда Россию не пускают и ее документы и выводы по трагедии не принимают во внимание.
Продолжение последует
Ранее материал по этой теме с дополнениями ниже в виде комментариев:
- (https://cont.ws/@edinorog500/598933);
- (https://www.e-news.su/in-ukraine/175317-kak-podgotovil..).
Автор - Имперский инженер
Новостной сайт E-News.su | E-News.pro. Используя материалы, размещайте обратную ссылку.
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
