В России начались летные испытания нового военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-ВА, предназначенного для эксплуатации в арктических условиях, сообщает пресс-служба холдинга "Вертолеты России", входящего в госкорпорацию Ростех.


В сообщении говорится, что Ми-8АМТШ-ВА построен на основе самой новой версии военно-транспортного вертолета серии Ми-8/17 - Ми-8АМТШ-В. Эти вертолеты выпускаются с конца 2014 года и поставляются в рамках гособоронзаказа. Разработка специализированной арктической машины началась в середине 2014 года, и уже в декабре холдинг "Вертолеты России" за счет собственных средств запустил производство опытного образца.

"Развитие Арктики и укрепление позиций страны в этом регионе является одной из приоритетных задач, которые ставит руководство страны, - подчеркнул генеральный директор холдинга Александр Михеев. - Новый арктический вертолет предназначен для транспортно-десантного обеспечения действий арктической группировки войск сил, поддержки их действий с воздуха, мониторинга заданных зон ответственности, поисково-спасательного обеспечения терпящих бедствие экипажей и пассажиров летательных аппаратов и морских судов на Северном морском пути".

В холдинге также сообщают, что при создании арктической версии вертолета основной задачей стала адаптация машины для работы в условиях низких температур и ограниченной видимости. В том числе во время полярной ночи, при потере спутниковых сигналов и других особенностях работы в арктической зоне и на Крайнем Севере.

Ми-8АМТШ-В, на основе которого построен Ми-8АМТШ-ВА, создан с учетом курса на импортозамещение. Новинка оснащена отечественными газотурбинными двигателями "Климов" ВК-2500-03 с увеличенной мощностью и автоматической системой контроля, более мощной вспомогательной силовой установкой (ВСУ) ТА-14, усиленной трансмиссией и обновленной авионикой.

Арктическая модификация, Ми-8АМТШ-ВА, получила новое пилотажно-навигационное оборудование. Это цифровой автопилот ПКВ-8 для улучшения управления вертолетом, системы ССКМ-М для определения местоположения вертолета и РПА-500 для поиска терпящих бедствие людей и техники.

Добавим, что контракт на поставку вертолетов для группировки российских войск в Заполярье был подписан с Министерством обороны в феврале этого года. В холдинге сообщают, что в течение 2015 года будут проведены контрольно-летные испытания арктического вертолета. Поставки новой машины в вооруженные силы планируется начать уже в этом году. Источник

Корпорация "Иркут" впервые показала на международном авиасалоне МАКС-2015 новую модификацию учебно-боевого Як-130 - в нос самолета встроили лазерный дальномер.

- Дальномер был установлен по желанию иностранных заказчиков. Наличие этого прибора повысит эффективность боевого применения самолета по наземным целям, позволит работать в горной местности, повысит точность определения координат оперативной цели и применения существующей номенклатуры средств поражения, - рассказал ТАСС представитель корпорации.

Модернизированный Як-130 успешно прошел аэродинамические испытания, проверки дальномера на дальность и точность прицеливания. Также будут проведены испытания самолета на боевое применение.

Россия может переоборудовать Як-130 в легкий штурмовик, если у иностранных заказчиков появится такое желание, говорил ранее глава департамента ВВС "Рособоронэкспорта" Сергей Корнев. Он подчеркнул, что потенциал у самолета очень большой и он будет переходить из учебно-боевой сферы в штурмовую.

- На данном этапе Як-130 больше интересует заказчиков как учебно-боевой самолет, но рано или поздно на этой машине наверняка появится высокоточное оружие, - отметил Корнев.

На данный момент 16 Як-130 купил у России Алжир, подписаны контракты на поставку 16 самолетов в Бангладеш и 4 - в Белоруссию. На МАКС-2015 заключено соглашение о поставке Белоруссии еще четырех учебно-боевых машин.

В силу универсальных летных характеристик и мощной электроники Як-130 способен моделировать поведение в воздухе разных типов самолетов: от истребителя до бомбардировщика. Российские летчики прозвали его "летающим компьютером". Як-130 предназначен для обучения курсантов летных училищ навыкам пилотирования, характерным для самолетов четвертого и пятого поколений. Комплексная система управления позволяет готовить пилотов для самолетов типа Су-30, Су-35, МиГ-29, F-15, F-16, F-35, Rafale и Typhoon. Источник

Российский тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90 станет базой для создания новой лаборатории имитации невесомости, сообщает РИА Новости со ссылкой на начальника авиауправления Центра подготовки космонавтов (ЦПК) Валерия Кислицына.


"Это следующее поколение самолетов Ил-76МД. Мы будем парк свой менять, когда ресурс нынешних самолетов подойдет к своему завершению, и заменим на то, что есть у нас. А есть у нас, по крайней мере, начинает производиться, Ил-76МД-90", - заявил агентству Валерий Кислицын на авиасалоне МАКС-2015.

Добавим, что транспортник Ил-76МД-90 пришел на смену знаменитому Ил-76. Сейчас на ульяновском авиазаводе "Авиастар-СП" налажен выпуск модификации базовой версии Ил-МД-90А. Она серьезно отличается от предшественника. В частности, имеет иную конструкцию крыла, рассчитанную на большую максимальную взлетную массу (210 тонн против 190).

Кроме того, самолет оснащен новым бортовым радиоэлектронным оборудованием, перспективным пилотажно-навигационным комплексом "Купол-3". Новый цифровой автопилот позволяет совершать посадку по второй категории ИКАО, когда самолет доводится до высоты 30 метров над взлетно-посадочной полосой в автоматическом режиме, а затем сажается уже в ручном. Предшественник летал по первой категории (в этом случае высота принятия решения - 60 метров).

Из технических характеристик транспортника можно отметить следующие. Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан с высоким расположением крыла, четырьмя двигателями на крыльях и Т-образным хвостовым оперением. В хвостовой части фюзеляжа снизу расположен грузовой люк с рампой для загрузки и выгрузки грузов и техники и десантирования. Самолет может взлетать и садиться на грунтовых и бетонных аэродромах. Выполнять полеты в любое время суток.

Транспортник предназначен для межрегиональной перевозки войск, тяжелой крупногабаритной техники и крупногабаритных грузов, а также десантирования личного состава, техники и грузов парашютным и посадочным способом.

Самолет может летать с крейсерской скоростью до 850 километров в час на расстояние от 4500 до 8500 тысяч километров без дозаправки (в зависимости от загрузки). Высота полета - до 12 тысяч метров. Источник

Ударно-разведывательный беспилотный летательный аппарат нового поколения "Орион" впервые поднимется в воздух до конца 2015 года. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на генерального директора компании-производителя Юрия Лебедева.


- График создания ударно-разведывательного беспилотника массой в одну тонну выдерживается. Первый испытательный полет опытного образца состоится до конца 2015 года, - заявил присутствовавший на МАКС-2015 Лебедев.

Основные работы сейчас ведутся над автоматическими взлетом и посадкой беспилотника. В 2017 году "Кронштадт" (бывший "Транзас") планирует предоставить Министерству обороны уже готовый аппарат.

По словам Лебедева, масса "Ориона" равняется 1,2 тонны, а полезная нагрузка составляет около 300 килограмм. Сам ударно-разведывательный беспилотный аппарат полностью выполнен из углепластика.

- Вес беспилотника важен для того, чтобы не зависеть от метеоусловий, в первую очередь, от ветра, то есть, например, выдерживать посадку при боковом ветре 15 метров в секунду... Фактически это будет усовершенствованный аналог существующего у американцев Predator, - добавил генеральный директор.

Потенциально, эти 300 килограмм могут быть использованы для установки специального оборудования и вооружения, например, ракеты или пушки. Источник