Армада русских дирижаблей посрамит Starlink Илона Маска

Массовое строительство аэростатов в военных и гражданских целях поддержит авиацию РФ и поможет нашим бойцам на СВО

В России утверждён базовый национальный стандарт «Дирижабли. Общие технические условия». Документ, который вступит в силу с февраля 2027 года, установил единые требования к аппаратам легче воздуха. Ранее кондиции были прописаны в актах конкретных разработчиков. Похоже, нас ждёт ренессанс дирижаблестроения.

Новый ГОСТ распространяется на дирижабли мягкой, полумягкой, полужёсткой и жёсткой конструкции. Стандарт задаёт нормы аэродинамики аппаратов, требования к прочности и материалам оболочек, газовым установкам, датчикам, контролирующим утечки, а также системам управления, безопасности и связи.

Интересно, что ГОСТ не охватывает вертостаты (подъёмная сила за счёт не только газа, но и винтов вертолётного типа), планостаты (газ плюс крыло, как в самолёте) и линзообразные аэроплатформы (газ-наполнитель плюс аэродинамика линзы плюс винты плюс регулирование подъёмной силы горячими отработанными газами двигателя).

Значит, всё ещё впереди — есть куда расти…

А пока дирижабли, аэростаты и стратостаты надеются использовать для перевозки грузов в удалённых районах, особенно на Крайнем Севере и в Арктике, для развития связи, туризма (неспешно проплывать в небе над русской тайгой прикольно), тушения пожаров и т. п. В такой огромной стране, как Россия, дешёвый транспорт — находка.

«Время дирижаблей возвращается… Грузоподъёмность может достигать 200 тонн. Да, скорость небольшая, в пределах 100 км/ч, но груза можно перевезти очень много», — указывает автор нереализованной пока концепции «Дирижабльстрой 2.0», член комиссии по воздухоплаванию Русского географического общества Сергей Бендин.

Скептики, как водится, в стремлении развить дирижаблестроение пытаются найти негатив. Мол, самолёты делать разучились, вот и откатились вынужденно назад (Ту-214 в 2026 году вместо 8 штук сделали один, в 2027-м вместо 20 обещают 5 штук). Но зачем слушать злопыхателей? У дирижаблей в современном мире есть своя ниша.

Концепция Бендина не зря имеет маркировку «2.0». Исторически первый проект «Дирижабльстрой» был реализован в 1930-х годах в одноимённом посёлке, известном сейчас как город Долгопрудный. Там построили эллинги — верфи для строительства, ремонта и хранения воздухоплавательных аппаратов и газовый завод.

Поначалу базой служили полученные из Ленинграда три дирижабля мягкого типа: «СССР В-1», «СССР В-2» (Смольный) и «СССР В-3» (Красная звезда). Потом построили свои — полужёсткие «СССР В-5» и «СССР В-6» (Осоавиахим). Последний в 1937 году установил мировой рекорд беспосадочного полёта — 130 часов 27 минут.

Во время войны дирижабли использовались для тренировки парашютистов-диверсантов. В Долгопрудном была их база. Известные по кадрам кинохроники аэростаты заграждения, висящие над московским Кремлём и мешающие самолётам противника проводить прицельное бомбометание, тоже производились в посёлке Дирижабльстрой.

Кроме того, там был разработан проект и создана модель жёсткого цельнометаллического дирижабля по идее Циолковского.

Предложение, высказанное им в незапамятном 1885 году, на заре воздухоплавания, заключалось в использовании горячего воздуха вместо взрывоопасного водорода, но не нашло понимания. Тем не менее, наши были первыми…

Именно трагические катастрофы, вызванные горючими свойствами водорода, привели к тому, что со временем дирижаблестроение повсюду в мире заглохло. Всем памятна катастрофа цеппелина «Гинденбург» в Нью-Йорке. Но была ещё авария под Мурманском нашего «Осавиахима», отправленного на Северный полюс спасать со льдины папанинцев.

Однако реализованные с тех пор технические прорывы позволяют возродить отрасль на новом уровне, снизив прежние риски до минимума.

Главное — гелий вместо водорода. Благородный газ химически инертен, не горит, не окисляется и не вступает в реакцию ни с какими материалами, из которых делается оболочка дирижабля. Россия — крупнейший производитель гелия (10% мирового объёма). Недавно запущенный Амурский ГПЗ снабдит газом целую воздушную армаду.

Да, он не так дёшев, как водород, но этот недостаток легко устраним благодаря современным композитным материалам: многослойным плёночным ламинатам, не пропускающим гелий, благодаря встроенным оптоволоконным или пьезоэлектрическим сенсорам, в реальном времени отслеживающим мельчайшие проколы и деформации.

«Умная» оболочка также играет роль сенсорной системы для автопилота. Она у дирижабля отличается от самолётной. Из-за огромного объёма и высокой инерции система управления заключается не только в направлении вектора тяги и удержании высоты, но и в тонкой реакции на силу и направление ветра.

Наконец, к технологическим преимуществам новейшей эпохи стоит присовокупить возможность использования гибридной силовой установки, сочетающей электрические винты, солнечные панели и генераторы, которая делает современный беспилотный дирижабль хорошо управляемым и относительно безопасным.

Самым перспективным и актуальным в моменте направлением может стать использование аппаратов легче воздуха для организации связи и раздачи сигнала Сети в зоне боевых действий.

Ведь вся современная роботизированная война, включая её главный компонент — БПЛА, требует стабильного широкополосного интернета.

Такая система есть пока только у Илона Маска. Получается, кому американец позволит пользоваться системой Starlink, тот и будет иметь преимущество на поле боя.

Альтернатива — Сеть от мобильных операторов легко глушится средствами РЭБ. Оптоволокно эффективно, но ограничено к применению. Остаются дирижабли.

(Именно дирижабли, аэростаты и прочие планеры собирался использовать для развёртывания своей системы раздачи интернета Марк Цукерберг. Говорить о его успехе не приходится, но лишь потому, что он преследовал глобальные коммерческие цели, а Маск успел его опередить. России же нужно всего лишь победить в СВО).

Стратосферный дирижабль, с верхней полусферой, покрытой солнечными батареями, с высоты 30−40 км способен раздавать сигнал в радиусе на сотни километров вокруг. Группу таких аэростатов легко и быстро можно развернуть в заданном районе ТВД. Это не требует ни космодромов, ни сложной системы обслуживания.

Конечно, существует риск, что противник попробует сбить столь крупную цель. Но для этого ему потребуются дорогостоящие ракеты, которых и так мало или нет вовсе. Размен дешевого стратосферного дирижабля на дорогое ПВО врага — тоже вариант. Место «погибшего» займёт недорогой собрат, и брешь в покрытии будет восстановлена.

Попытка создать спутниковую систему «Рассвет» никак не противоречит «дирижабельному» интернету. Космическая группировка — долговременное и дорогое решение. Стратосферные аэростаты — быстровозводимый и дешевый дублирующий канал. Они дополняют друг друга, повышая надёжность всей системы.

Первые испытания такого типа дирижаблей уже состоялись. Стратосферная платформа широкополосной связи «Барраж-1», способная поднять 100 кг оборудования на высоту 20 км, представляет собой привлекательную альтернативу Starlink, беспокоится о перспективах Киева заграничный «Форбс». Значит, мы на правильном пути.

С новым ГОСТом дело пойдёт ещё веселее.

Сергей Аксёнов