Громкий старт продаж кроссовера Лада Азимут и передача первых самолетов с двигателями ПД-8 авиакомпаниям стали главными событиями осени две тысячи двадцать шестого года. Эти факты поставили точку в многолетнем процессе импортозамещения. Россия запустила в серию продукты, созданные с нуля на собственной базе. Уровень локализации в ключевых проектах превысил девяносто процентов. Это действующая реальность, меняющая правила игры для миллионов людей.
В нашем репортаже мы расскажем о машинах, самолетах, вертолетах и поездах, которые уже работают, раскроем суммы инвестиций и объясним их важность для будущего страны.
Взгляд автомобилистов прикован к Тольятти, где завод АВТОВАЗ работает в режиме нон-стоп. Цель руководства и Ростеха была жесткой: создать полностью самодостаточное производство. Три года труда и более десяти миллиардов рублей инвестиций принесли результат — уровень локализации флагманского Ази́мута достиг девяноста пяти процентов. Из почти двух тысяч деталей лишь единицы имеют импортное сырье, но вся сборка и контроль — российские.
Для этого пришлось строить новые цеха. Возведен завод штамповки кузовных деталей стоимостью двенадцать миллиардов рублей, обеспечивший панелями кузова модели Веста, Гранта и Ази́мут. Прорыв случился в электронике: открыт новый завод по производству блоков управления, модулей АБС и систем ESP. Теперь эти «мозги» собираются в Тольятти. Благодаря этому Ази́мут стал первым автомобилем бренда с шестью подушками безопасности. Завод «АвтовазАгрегат» перепрофилировал линии под выпуск рулевых реек и трансмиссий, а линия сидений использует ткани от российских комбинатов. Даже агрегаты для Ни́вы теперь проходят улучшенную антикоррозийную обработку. В планах АВТОВАЗа до две тысячи тридцатого года — строительство центра компетенций по аккумуляторам и электродвигателям, а также создание кластера комплектующих в Поволжье для достижения стопроцентной локализации.
Параллельно решилась проблема с шинами. Ввод завода «Нижнека́мскши́на» стоимостью тридцать миллиардов рублей закрыл потребность рынка в покрышках. Проект реализован за два года, и теперь российские дороги обуваются в резину из местного сырья.
В небе происходит революция. Обновленный Суперджет сто прошел сертификацию с двигателями ПД_8 и передан авиакомпаниям. Инвестиции пермского бюро «Авиадвига́тель» в мотор составили пятнадцать миллиардов рублей. Тяжелый лайнер Ил-девяносто шесть и МС-двадцать один получили двигатели ПД -14. Этот проект, потребовавший десятков миллиардов рублей и пяти лет работы, позволил создать двигатель тягой восемнадцать тонн, заменивший импортные аналоги. Он уже стоит на серийных машинах, доказав превосходство в эффективности.
Самолет-амфибия БЕ-200 с теми же двигателями завершает испытания и скоро встанет на вооружение МЧС. Региональный Ил-114-300 летает, а Ту-214 выходит в большую серию с контрактом на сотню машин. Вертолет Ка-шестьдесят два с двигателями ВК-двадцать пять также начал поставки, обеспечив независимость винтокрылого флота. Легкий самолет «Асве́й» совместной разработки с Беларусью готовится к первому прототипу.
Фундаментом успеха стали станкостроение и микроэлектроника. Предприятия «Стан» и «РосСтан» с инвестициями восемь миллиардов рублей запустили выпуск собственных ЧПУ-станков, заменив импортное оборудование. Параллельно завод «Микрон» и мощности в Зеленограде начали массовый выпуск чипов для авто и авиации. Инвестиции в этот сектор превысили двадцать миллиардов рублей. Теперь бортовые компьютеры и системы управления базируются на российских чипах, замкнув технологический круг.
Не забыт и железнодорожный транспорт. Холдинги «Сина́ра» и ТМХ запустили в серию электровоз ЭП20 и обновленную «Ласточку» с отечественными комплектующими.
Инвестиции в обновление парков составили около восемнадцати миллиардов рублей. Качественный скачок произошел и в сельском хозяйстве. Холдинг «Ростсельмаш» перевел заводы на российскую компонентную базу. Новые комбайны Торум и Акрос оснащаются собственными коробками передач и гидросистемами. Инвестиции в двадцать пять миллиардов рублей позволили фермерам получать надежную технику без простоев из-за дефицита запчастей.
К октябрю две тысячи двадцать шестого года мы видим единую систему. Ази́мут и линейка АВТОВАЗа на дорогах, Суперджет, МС-21 , КА-62 в небе, новые шины, станки, чипы, поезда и комбайны на полях — всё это части одного пазла. Россия научилась создавать сложные продукты самостоятельно. Для человека это стабильность и доступность запчастей. Для инвестора — минимизация рисков и готовые производственные кластеры. Государство вложило сотни миллиардов рублей, создав надежный тыл. Ла́да Ази́мут, двигатели ПД-8 и ПД-14 «Нижнека́мскши́на», вертолет Ка-62 и комбайны Торум стали символами новой промышленной мощи. Будущее уже наступило, оно работает и развивается.
Источник
