В России появилась новая большая стройка — высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ). И начали производить отечественные высокоскоростные поезда. Инвестиции в ВСМ запускают, если можно так сказать, цепную реакцию, растут другие отрасли промышленности и увеличиваются поступления налогов. По некоторым оценкам, каждый вложенный в инфраструктуру рубль может давать до 3,5 рубля прироста ВВП в смежных сферах. Плюс ко всему пока «Сапсаны» и другие пассажирские поезда ходят по обычным линиям, они «забирают» пропускную способность у грузовых поездов. ВСМ отчасти поможет решить эту задачу.
Дорога
ВСМ — это высокоскоростная железнодорожная магистраль. По ВСМ поезда будут ходить на скоростях порядка 200–400 км/ч. Для ВСМ строят специальные линии, часто без пересечений в одном уровне с автодорогами, с особыми конструкциями путей (например, безбалластными плитами) и усиленной контактной сетью. Сейчас в России активно строят первую ВСМ по маршруту Москва — Санкт‑Петербург. Её протяжённость около 679 км, а время в пути планируют сократить примерно до 2 часов 15 минут. Ориентировочно строительство закончится в 2028 году. Строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже идет по всей протяженности трассы: в Московской, Тверской, Новгородской, Ленинградской областях. В них задействовано свыше 30 тысяч рабочих и более 10 тысяч единиц техники.
После того как закончат строительство этого участка перейдут к следующему: Москва — Нижний Новгород — Казань. Министр транспорта называл это направление одним из самых перспективных. Оно развивает уже существующий транспортный коридор, связывающий центр России и Поволжье, и даёт хороший экономический эффект. В перспективе линию планируют продлить до Екатеринбурга.
Далее планируется Москва — Адлер. Маршрут нацелен на развитие южного направления и связь с курортами Черноморского побережья. Протяжённость ожидается значительной около 1600 км.
Еще началась проработка маршрута Москва — Минск. Москва — Рязань, также фигурирует в стратегических документах как одно из направлений развития сети. Общая протяжённость таких линий превысит 4500 км.
Для высокоскоростных поездов не подходит обычная железная дорога, проложенная по щебню. Вот к примеру на Ленте.ру нашел картинку, где изобразили то по какой технологии строят дорогу:
— Сваи, так как строят по болотистой местности, всего на маршруте установят более одного миллиона свай общей протяженностью около 12 тысяч километров. Сваи будут уходить на глубину от 7 до 30 метров;
-В основание пути укладывают укрепляющие и теплоизолирующие материалы, из дренирующего грунта делают насыпи, которые защищают основание от воды, морозного пучения и сезонных подвижек;
-Вместо щебня используют специальные железобетонные плиты с упругим полимерным слоем, а рельсы крепят прямо к ним;
-Для ВСМ рельсы делают с минимальным количеством стыков. Стометровые рельсы сваривают в плети длиной 800 метров;
-Почти треть высокоскоростной магистрали пройдет по мостам и эстакадам. Под Санкт-Петербургом начато строительство самой большой в стране двухпутной электрифицированной железнодорожной эстакады. Ее длина составит больше 14 километров.
Поезд
На Уральских локомотивах под Екатеринбургом, на имеющихся мощностях, уже идет работа над первой партией из трёх отечественных поездов для высокоскоростных магистралей. Так как поездов таких нужно много, то параллельно осуществляется строительство нового завода для серийного производства. Он готов уже на 80%. Завод этот находится рядом. Когда новые корпуса введут в строй, то там начнется производство 40 новых составов, способных двигаться со скоростью до 400 км/ч.
Всего готовы 18 кузовов вагонов, из этих восемнадцати 9 уже находятся в сборочном производстве, а еще 9 на подходе, они в процессе окраски. В проекте участвует 150 отечественных предприятий. На испытания первый поезд планируют вывести в 2027 году.
Этот поезд разрабатывается в России с нуля. В базовой версии будет 8 вагонов. При этом есть возможность сцеплять два состава (8+8), чтобы гибко подстраиваться под сезонный рост пассажиропотока. Общая вместимость — порядка 460 человек.
Поезд состоит полностью из российских комплектующих. Приводить его в движение будет асинхронный тяговый электродвигатель ТАД650. Его производят на заводе «Русские электрические двигатели» в Челябинске.
Приведу еще несколько новостей связанных с этим проектом.
В серийное производство запустили аккумуляторные батареи. Они обеспечивают работу систем управления и связи, освещения, противопожарного оборудования и других низковольтных систем. Аккумуляторы изготовлены в Тюмени, а финальная сборка проходит в Екатеринбурге.
Предприятие «Тракс» поставило климатические системы, состоящих из 17 установок. Из них 13 предназначены для пассажирских салонов и 4 — для кабин машинистов. Это системы кондиционирования и вентиляции, поддерживающие комфортный микроклимат в вагонах на всем пути.
Объединённая металлургическая компания разработала железнодорожное колесо. Оно рассчитано на скорость до 400 километров в час. Ранее в России такую продукцию не выпускали. Колесо создано с учётом повышенных нагрузок, которые возникают при движении на высоких скоростях.
Рама для ВСМ выдержала 10 миллионов циклов нагрузки и подтвердила надежность. Одновременно проверяли кронштейны для крепления тормозного оборудования, редуктора и тягового электродвигателя.
Так же завершились испытания контактной сети. Все компоненты системы КС-400 подтвердили соответствие требованиям РЖД и готовность к работе на скоростях до 400 километров в час. Принято решение о выпуске установочной серии деталей. Контактная сеть — один из ключевых элементов ВСМ. Её разработкой занимался Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта. В создании комплектующих участвовали около 80 компаний, которые по заданию РЖД изготовили более 800 деталей.
Под Москвой начали выпуск 700-тонных балок для мостов ВСМ. Габариты конструкций впечатляют: длина балок достигает 24,6 и 32,6 метра, а самые тяжёлые экземпляры весят по 700 тонн. Для сравнения, это в десять раз больше, чем типовые балки для автомобильных дорог. Перевезти такие изделия по обычным трассам невозможно, поэтому производство развернули прямо рядом со строительной площадкой.
В Великом Новгороде запустили завод по изготовлению плит для ВСМ. Комплекс расположился на территории площадью 28 гектаров, а общая площадь зданий и сооружений застройки составила почти 80 тысяч квадратных метров. Всего на ВСМ будут работать два завода по выпуску таких безбалластных плит для верхнего строения пути — в Новгородской и Тверской областях. Плюс возводят 14 заводов для свай (их понадобится около миллиона на всю дорогу) и 10 полигонов для мостовых конструкций.
И Первые рельсовые плети для ВСМ Москва — Петербург уложены под Тосно. Каждая плеть формируется из восьми 100-метровых рельсов марки ДТ350ВС400, изготовленных компанией ЕВРАЗ по заказу РЖД.
В общем, работа ведется масштабная. Сначала окутали страну скоростными автомобильными магистрали, теперь принялись за железнодорожные.
Напомню, что при СССР существовали лишь 365 километров скоростных автомагистралей, в том числе: Московская кольцевая автодорога, шоссе Москва – Тула протяжённостью 157 км и шоссе Москва – Волоколамск протяжённостью 99 км. Две последние автодороги были построены к Московской Олимпиаде с целью продемонстрировать прогрессивный и современный характер Советского Союза.
А уже после 2000-ых охват скоростными автомагистралями вырос в разы. Кроме скоростных автомагистралей, в течение этого периода также завершилось строительство автомагистрали Чита – Хабаровск протяжённостью 2165 км, соединившей Дальний Восток России с центром Сибири, а также «Таврида» в Крыму. Плюс построили Москва — Казань — Екатеринбург — Тюмень и М-11 «Нева». Итого при СССР было 365 км, а сейчас стало около 7500 километров. Думаю, что с высокоскоростными железными дорогами будет так же.
Источник
