Начал пользоваться роверами-луноходами от Яндекса. Довольно удобно, как по мне. Спуститься вниз — пара минут, благо одеваться для этого как в магазин не надо, можно в полудомашнем виде. Ботинки натянул, и всё. Заодно можно мусор вынести, ещё исключается общение с кожаным курьером и исчезает пауза между звонком в домофон и подъёмом курьера на этаж. В целом примерно то на то и выходит.

Из минусов — луноходы оснащены мигалками, которые делают город заметно грязнее. Надеюсь, скоро мигалки запретят: луноходы возят круассаны, а не депутатов, им показывать превосходство над простолюдинами не нужно.

В США аналогичных роботов местами не любят. В американских городах проблемы с тротуарами: тротуары часто узкие, замусоренные, заставленные всяким хламом. Неуклюжие роботы-роверы тоже вносят свой вклад: вместе с самокатами и велосипедами они серьёзно усложняют жизнь пешеходам, особенно инвалидам-колясочникам и слепым. В России отношение к роботам другое: наша публика считает их милыми. Прохожие охотно помогают, когда робот застревает в глубоком снегу или становится добычей медведя, например.

Ещё одно неочевидное свойство робота — видеокамеры. На Западе многих раздражает слежка, так как люди боятся, что роботы будут стучать на граждан властям, а власти будут выписывать штрафы за плохо выкрашенные заборы и невосторженные выражения лиц. У нас такой проблемы нет: народу, кажется, всё равно.

Полагаю, мнение общества не имеет большого значения, так как роботы обречены на широкое распространение. В отличие от самокатов, они не представляют непосредственной угрозы и раздражают прохожих не больше, чем кожаные курьеры на мопедах. Главное, что роботы дешевле. В США своя специфика — там пожиратели гамбургеров радуются, что роботу не надо платить чаевые, что резко удешевляет заказ. Однако и себестоимость обслуживания робота тоже низка.

Насколько я знаю, один яндексовский луноход стоит 800 тысяч рублей, и ещё в 300 тысяч рублей обходится его годовое обслуживание. Если средний срок службы ровера составит 4 года, получится примерно 40 тысяч в месяц, а в перспективе — по мере развития робототехники и удешевления производства — ещё в несколько раз меньше. В самом деле, маленький робот не может стоить как полноразмерный автомобиль: обсуждаемые 800 тысяч — временная, экспериментальная цена.

Робот при этом заменяет примерно одного курьера: он значительно медленнее, зато работает круглосуточно и без выходных. Курьер же за 40 тысяч в месяц работать не будет: если в расслабленном ритме и без переработок, то это скорее 80 тысяч в Петербурге. Налоги, опять-таки: если айти-гигантам запретят делать вид, будто их штатные сотрудники — самозанятые, то к этим 80 тысячам добавятся ещё примерно 40 тысяч рублей налогов.

В общем, направление движения очевидно: к массовой роботизации простого физического труда. Пока что, однако, проблема обратная: дефицит рабочих рук и ног. Вчера я отдал 750 рублей за короткую поездку на такси, хотя недавно платил за тот же маршрут 300–400 рублей. Проблема именно в водителях: владельцы автопарков жалуются, что из-за нехватки персонала простаивают 30% машин.

Многим кажется, будто так будет всегда: будто с каждым годом курьеры с таксистами будут зарабатывать только больше и больше. Лично я бы на это не рассчитывал. Ну, серьёзно, никто не будет бесконечно платить по 80 тысяч в месяц, если сможет заплатить меньше 40 тысяч за тот же результат.

olegmakarenko