Реплика. Так, у нас в пограничье опять толкотня на заправках, ватажники на сухих баках застряли где-то промеж Волги и Дона, неделя случилась нервная для автолюбителей и просвета особо не видать. Поговорив с вовлечёнными людьми, можно сделать вывод, что паралич заново хватил оптовый сегмент рынка, а начальство сверху донизу расслабило булки, хотя в начале месяца сумело сбить панические настроения и ажиотажный спрос.

Отличий первой от второй волны топливных мучений нет, мы опять имеем дело с чересполосицей локальных дефицитов. Где-то густо, где-то пусто, а главная проблема в логистике и сроках доставки. Поскольку массовых ударов по НПЗ больше не наблюдается, списать проблему на чубатую нечисть получается слабо. А есть банальное и оправданное желание регионов-производителей придержать бензин в собственном ареале, нежели таскать его в неизведанные рисковые дали. А создать единый регуляторный центр логистики никто не удосужился в логике «рыночек порешает».

Не порешал. И только-только сбив ажиотаж второй половины июня и первых недель июля — опять двадцать пять за рыбу деньги, вожжи из рук выпущены, запасов топлива не сделано, мониторинг локальных дефицитов на общей карте не отражается в правительственных штабах «совместного ведения». Страна снова начала заправляться «с колёс», простаивая в ожидании бензовозов несколько часов вдоль обочин. Либо стадно мотаясь за сигналами мобильных приложений от заправки к заправке.

Надежды на запрет экспорта бензина до 31 января 2027 года не сбылась, как и эмбарго на продажу за рубеж дизеля с авиакеросином. Правительство успокаивало оптовиков экстренными поставками из Белоруссии, но получилось... прямо наоборот. Если в конце июня братскую горючку мы закупали как не в себя, то сегодня поток сократился в восемь раз.

За три недели с 165-ти тысяч тонн до 20-ти тысяч, по дизелю падение ещё больше. Па-ча-му? Кто-то забыл про биржевые цены и выгоду производителя с продавцом, нельзя торговать в два раза дешевле от закупочной цены, это рынок. Думали у Казахстана перехватить для пограничных регионов, но здесь тоже тупик, наши многовекторные партнёры до конца ноября перекрыли вентиль, запретив вывоз нефтепродуктов даже в страны ЕАЭС.

Вняв призывам о помощи, индийцы с марокканцами пригнали танкеры на общий объём 130 тысяч тонн, но они стоят. Опять-таки, слишком дорого для нашего рынка, а государев регулятор запрещает взвинчивать ценники. Сидят в недоумении и китайские товарищи, Пекин им разрешил продавать в Россию излишки бензина в объёме 2,5-2,7 млн тонн, но квоты на август не выкуплены, их передвинули на сентябрь даже. Ответом предложению тишина.

Хотя каждый добрый русский человек подтвердит: внутренние цены на АИ-95 у частников по 150 целковых уже за здрасьте, а кое-где вообще за 200. Крупнейшие сетевики мнутся, им государство не велит более 10-15% наценки от установленного предела задирать. Получаем замкнутый круг: топливо в качестве предложения есть, запасов почему-то на летний период не создано, а оптовики придавлены «потолками» и вообще не заинтересованы.

Несмотря на запрет экспорта ситуацию качнуть в сторону народа не получается, а принимаемые пожарные меры впечатления на топливную отрасль действуют примерно никак. Хотя первые звоночки трелью заливались еще в ноябре 2025-го, как только гетманские устроили пробу пера с атаками на НПЗ. Много было сказано умных слов о «правительственных мерах по стабилизации рынка в условиях падения производства и нехватки бензина»., конец цитаты одного большого профильного начальника.

Умные люди отрасли деликатно сказали: снижайте НДС, отменяйте заградительные пошлины на импорт, заключайте долгосрочные контракты с Китаем, Индией, турецкими перекупами, даже Ираном. Но так случилось, что собрать за одним столом нефтяников, переработчиков, биржевых спекулянтов и глав регионов со своими сетевыми поставщиками никто не удосужился. Ждали в тылу появления птицы боевого класса «петух жареный».

Теперь к любимому государству. На пятом году войны внезапно обнаружившему целую стопу невыученных домашних заданий. Начиная от комплексной защиты жизненно важных объектов стратегической инфраструктуры и создания должных запасов топлива для высоких сезонов, заканчивая отсутствием цифровых карт реального времени для аварийной логистики. Хотя любая потребительская сеть или маркетплейс такое имеет.

Сегодня бегаем с дырявым ведром вокруг кострища. Начинаем импорт нефтепродуктов и через мат-перемат вспоминаем о конских тарифах, пошлинах, отсутствие гибкой системы скидок для всех участников рынка. Разрешаем производство топлива более низких экологических классов и тут же сталкиваемся с таким жутким качеством «Евро-2/3/4», сирийские кустарные «самовары» бармалеев чище варево выдают. А народ обеспечивает изумлённых мотористов автосервисов работой на год вперёд.

Редко крепкое слово в адрес начальства себе позволяю, но «вторая серия» похабщины по одному сюжету с дистанцией в пару-тройку недель... это стыдоба. Начиная от факта, что нефтедобывающая и экспортирующая Россия вынуждена бегать с пустой канистрой по миру, вымаливая миллион-другой тонн у записных голодранцев-импортёров. Что-то в консерватории приключилось из разряда системного головотяпства.

Да, по нашим НПЗ натовская свора отработала отменно, выбив по разным оценкам, до 25-30% переработки. Когда мощности выйдут из ремонта, почему нет резервных, куда испарились стратегические запасы топлива для летнего высокого сезона в каждом субъекте Федерации — вопросы скорее риторические. Будем надеяться, пожарная штурмовщина позволит быстренько увидеть титры второй серии, а третьей не ждать.

Точнее, более не допускать самого факта поражения НПЗ «обломками», коль они у нас тютелька в тютельку заточены лишь на внутреннее потребление по бензинам. Не выдерживают даже короткого ажиотажного спроса без запасных планов в сейфе «делай раз, делай два» на случай ручного регулирования перебросок выпадающих объёмов от соседей, с внешних рынков, между регионами. Позорище, честное слово. Всё, выговорился, убываю подмётки резать, сегодня полтонны добыть кровь из носу нужно ... Источник