В Мариуполе и Луганске готовятся к открытию построенные российскими военными в рекордные сроки новые медицинские центры, оснащённые самым современным оборудованием. Это лишь немногие из объектов, возведённых нашими специалистами за последние месяцы. Работа на износ, в три смены, в режиме подвига под обстрелами – в этом выпуске расскажем как Россия восстанавливает Донбасс и Украину. Сразу после краткой сводки новостей.


В тему:

Новые заводы России. Август 2022 (1-я часть)

В Клинцах Брянской области автокрановый завод завершил строительство цеха. Там оборудован участок, на котором начали собирать краны-манипуляторы, автогидроподъёмники и гусеничные полноповоротные краны. Ранее предприятие вышло на высокий темп работы, и ему сильно не хватало рабочих помещений. Теперь его мощность увеличилась, а значит вырастут и показатели.

В городе Волжск Республики Марий Эл уже не первый год работает предприятие по выпуску теплового оборудования для приготовления пищи. Недавно там наладили производство пароконвектоматов нового поколения. Пароконвектомат - это в одном приборе пароварка, жарочный шкаф, печь, электроварка, плита, сковорода, варочный котёл. Основное преимущество - дистанционное управление. Если это сеть пекарен, можно моментально загрузить новый рецепт на неограниченное количество устройств. Техническое обслуживание также существенно упрощается за счёт удалённого доступа.

Томское предприятие в два раза увеличило выпуск продукции - проводов для двигателей электровозов. Это произошло благодаря установке новых линий. Провода имеют стекловолокнистую изоляцию, их используют для обмотки моторов. Современные технологии позволяют укладывать нити более плотно и ровно. Как итог - повышается качество изоляции, а готовое изделие становится меньше по размеру. Провода могут во время работы выдержать высокую температуру - до двухсот градусов.

В Саратовской области на действующем заводе начали серийно производить линии розлива жидкостей. Архитектура - модульная, каждый узел автономный и предоставляется в уже настроенном виде. В результате сборка и запуск всего комплекса занимает около получаса. Готовой продукцией могут быть напитки, кетчупы, лекарства, шампуни, бытовая химия, а также сыпучести типа табака и специй. В зависимости от консистенции продукта и тары предоставляются нужные модули.

А в городе Колпино под Санкт-Петербургом наладили производство автоматизированных складов. Они существенно упрощают работу сотрудников, обеспечивают быстрый доступ к нужным товарам и комплектующим, которые лежат на полках.

В Ельце Липецкой области на заводе источников тока запущена новая линия. Там приступили к изготовлению литий-железо-фосфатных аккумуляторных ячеек. Это экологичные, энергоемкие, долговечные элементы питания. У них низкий коэффициент саморазряда, они могут работать при высоком диапазоне температур. Основным потребителем выступает государственный сектор экономики.

Предприятие в подмосковных Мытищах запустило новую линию производства шкафов управления. С их помощью можно наладить и регулировать технологические процессы на промышленных площадках. Среди прочего, здесь налажена лазерная резка для изготовления корпусных элементов щитов.

В Кировской области на базе исправительно-трудовой колонии запущен цех металлообработки. Там делают малые архитектурные формы, которые востребованы для украшения городской среды. Мангалы также есть в ассортименте, - ходовой товар розничного сегмента. Труд оплачивается, позволяет погасить исковые требования к осуждённым и накопить денег для будущей жизни на свободе. Ну и профессиональные навыки, само собой, бесценны.

Новое промышленное предприятие появилось и в Абакане - завод сэндвич-панелей, популярного стройматериала. Каждая панель состоит из 2 слоёв ПВХ и утеплителя между ними. Склеивание происходит в процессе горячего и холодного прессования. Также здесь налажен выпуск подоконников и листов ПВХ отдельно. Предприятие также скупает вторсырьё - оставшиеся обрезки от пластиковых окон. Они перемалываются в муку и становятся частью готовой продукции. География продаж широкая - от Екатеринбурга до Читы.

Гиперпрессованный кирпич – современный строительный материал. Он высокопрочен, имеет гладкую поверхность и используется, в основном, для облицовки различных конструкций. В Благовещенске Амурской области запустили производство таких изделий. На заводе стоит российское оборудование.

В Орле начали серийно выпускать композитные модульные панели. Это своеобразный конструктор, позволяющий строить быстровозводимые здания. При этом используются энергоэффективные материалы. Поэтому даже в мороз не составляет труда быстро обогреть помещение.

В Красноярском крае налажено производство одежды для детей от пинеток для самых маленьких до тёплых комбинезонов для тех, кто уже пошёл в школу. Возрастной диапазон от 0 до 7-8 лет. Продукция реализуется не только в регионе, но и по всей стране и даже за рубеж. Что характерно, к пошиву на фабрике бренд шёл 8 лет. Всё начиналось с шапочек с ушками, сделанных на дому. Хороший пример роста от домашней швейной машинки до промышленных объёмов.

Россия возвращает в строй «Охотников за подлодками»

Как стало известно, уже до конца текущего года Северный флот получит большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко» проекта 1155.1, который сейчас проходит модернизацию. Зачем Россия возвращает в строй охотников за подлодками и не только – расскажем в этом выпуске.

В России началось производство САО «Магнолия»

В Арктике успешно завершились испытания низкими температурами и началось серийное производство новейшего арктического артиллерийского комплекса «Магнолия», созданного на базе транспортёра «Витязь». Зачем России потребовалась это изделие – расскажем в сегодняшнем выпуске.

В России закончены испытания самого мощного ракетного двигателя в истории

Он мощнее чем знаменитый двигатель F1, который использовался в американской сверхтяжёлой ракете «Сатурн-5» для полетов на Луну. Так что если американцы так и не смогут найти чертежи своего F1*, не беда, мы им продадим свой РД-171МВ, он получше будет.

В НПО «Энергомаш» успешно завершили огневые испытания ракетного двигателя РД-171МВ, являющимся самым мощным жидкостным ракетным двигателем в мире. Об этом сообщил «Роскосмос». Двигатель создан в НПО «Энергомаш» имени академика В. П. Глушко.


Я уже сообщал об этом, но сейчас хочу добавить подробностей о том, что это вообще за двигатель, и зачем он нам нужен.

Напомню, что в России идет разработка новой средней ракеты «Союз-5». Я уже многократно об этом писал, мало того, я даже был там, в том самом цеху, где эту ракету будут производить. Обязательно прочтите мою статью, там не только цех впечатляет, но и то оборудование, на котором будут производить ракету:

Сама же ракета «Союз-5» — это попытка воссоздать украинскую ракету «Зенит», но на новом уровне. Не буду вдаваться в подробности истории создания ракеты «Зенит», но скажу кратко — это хорошая ракета. Настолько хорошая, что поразмыслив, решили отказаться от средней «Ангары» в пользу разработки «Союз-5» «по лекалам» украинского «Зенита».

Так вот, возвращаясь к самому мощному в мире двигателю: Двигатель РД-171МВ является модернизированной версией двигателя РД-171М, использовавшегося в ракете-носителе «Зенит». Но он значительно модернизирован, и теперь мощнее на 60 тонн.

Тяга двигателя 806 тонн. Для сравнения Raptor (планируется применять на космическом корабле Starship) от Space X развивает тягу только в 203 тонны. А у Merlin, которые используются на первой ступени Falcon 9, тяга вообще около 80 тонн. Поэтому для первой ступени ракеты «Союз-5» нужен лишь один двигатель, тогда как у на первой ступени Falcon 9 установлено 9 Merlinов. При том что по грузоподъёмности наша ракета будет на 10-15% мощнее чем американская. Ни на что не намекаю, просто для сравнения.

Если смотреть еще дальше назад в прошлое, то РД-171 это развитие РД-170 — последнего детища легендарного В.П. Глушко. РД-170 — жидкостный четырёхкамерный ракетный двигатель на топливной паре «керосин-жидкий кислород» с тягой 740 тс. Он был создан для сверхтяжёлой ракеты-носителя «Энергия», той самой, которая выводила в космос «Буран».
В составе «Энергия» двигатель летал в космос лишь дважды, но вот в составе «Зенита» РД-171, а позже и разработанный в 2001 году РД-171М, использовался много раз как при стартах с Байконура, так и в программе «Морской старт». Двигатель зарекомендовал себя как неприхотливый и надежный. И, кстати, он может использоваться повторно, а значит есть вариант создания на его базе многоразовой ступени.

Кстати, РД-171МВ не только самый мощный на данный момент, но это самый мощный ракетный двигатель вообще из когда-либо созданных. Знаменитый F1, который использовался для полетов на Луну, лишь второй по мощности в истории.

Добавлю, что на его основе РД-170 разработаны двигатели: РД-180 (применяющийся на американских РН «Атлас-3» и «Атлас-5») и РД-191 (для РН «Ангара») и РД-181 (применяется на американской «Антарис»).

Вот какой это замечательный двигатель, и радует то, что мы его продолжаем развивать.

* Да, я знаю, что чертежи не были утеряны, и что это заблуждение распространенное среди сторонников «Лунного заговора». Шучу я просто Источник

В России продолжается строительство новой судоверфи

В России просто бум судостроения, поэтому существующих мощностей давно не хватает. Еще в 2020 году я писал о том, что принято решение строить новую судоверфь в Якутии. Тогда это место, в нескольких километрах от Якутска, в поселке Жатай, выглядело так:

Замечу, судоверфь тут уже была, и даже как-то работала.

Жатайская судоверфь ведет свою историю с начала 40-х годов, когда в удобном затоне реки Лена был организован зимний отстой судов. Во время отстоя суда ремонтировали, и со временем тут появился судоремонтный завод. В 1963 г. был введен в эксплуатацию стапель, с 50-х годов работал плавучий док. С конца 60-х тут начали строить суда, а не только ремонтировать. В основном это были паромы типа СПЖ и несамоходные баржи.

Но то что там сейчас строят — это равноценно строительству новой верфи.

Вообще, рекомендую почитать эту мою статью, там интересная история былого славного судостроительного прошлого этих мест. У нас так часто бывает — сломаем, потом думаем как восстановить.

А это всегда сложнее, чем ломать. Вот и над этим проектом было нависла угроза — пошли задержки. Казалось есть большой шанс что проект провалится.

Но недавно на канале Корабел.ру наткнулся на такие вот свежие фото с места стройки.

Значит работа кипит. А ведь верфь очень важная! Потому что Ленский бассейн имеет выход только на Севморпуть, что усложняет поставки речных судов из других регионов. И если развивать тут судоходство, то без строительства судов на месте не обойтись.
По данным правительства Якутии, в бассейне в период навигации эксплуатируется более 700 судов, флот имеет сверхнормативный срок эксплуатации – более 38 лет (норматив – 24 года). На ЖСВ планируется ежегодно строить 10 речных судов, модернизировать шесть судов, утилизировать и ремонтировать суда. До 2036 г. планируется построить 130 речных судов.

Выйти на полную мощность в 10 судов планируют к 2025 году. Плюс еще будет ремонт и модернизация. И судя по размерам цехов — возможности по размерам судов тут будут серьезные.

Радует что проект не заглох, и пусть с задержкой, но стройка идет. Источник

СИБУР и «Алабуга» создают гигантский промышленный кластер

Некоторое время назад я публиковал список гигантских заводов, которые строятся сейчас в России. Их я насчитал 20. Гигантскими я называю такие заводы, стоимость которых превышает 100 млрд рублей. Впрочем, в моем списке есть и те, чья стоимость побирается вплотную к триллиону рублей.

В этом списке под номером 7 находится «Олефиновый комплекс ЭП-600 ПАО «Нижнекамскнефтехим» — 234 млрд рублей.». Это гигантский проект, который реализует СИБУР.


Но сам комплекс это лишь вершина айсберга, вокруг нового завода, который станет новым промышленным гигантом города Нижнекамска, строится мощная инфраструктура: огромный промышленный кластер под названием «Иннокам». В его создание планируется инвестировать в сумме 750 млрд рублей. Только в дорожную инфраструктуру Нижнекамского муниципального района в рамках этого проекта вложат более 100 млрд рублей.

Уже сейчас «Иннокам» является крупнейшим инновационным
кластером Российской Федерации. Это более 300 участников и 110 тысяч рабочих мест. По сути это не просто индустриальный парк, а огромная индустриальная зона, внутри которой сосредоточена промышленность, образование, инновационные и IT кластеры, а всего 20 индустриальных парков, промышленных площадок и бизнес-инкубаторов на территории пяти муниципальных районов.


Конечно, «Иннокам» это такое условное обозначение, промышленной зоны, основу которой создают уже существующие предприятия, а не только новые. Но суть в том, что СИБУР собирается инвестировать 750 млрд рублей в развитие этого кластера, создавая вокруг нового гигантского завода новый индустриальный район.

Идея в том, чтобы продукция, которую произведет Олефиновый комплекс ЭП-600 тут же, без логистических затрат, превращалась в товары с высокой добавленной стоимостью. Это, кстати, мне напоминает то, что развито сейчас в Китае, когда вокруг крупных заводов вырастают целые города, состоящие из сотен и тысяч средних и мелких производств, перерабатывающих продукцию завода-гиганта.

И для реализации идеи такого кластера, СИБУР привлекает лучшую Особую экономическую зону в России — «Алабугу».
ПАО «Нижнекамскнефтехим» и ОЭЗ «Алабуга» подписали соглашение о ведении промышленно-производственной деятельности на территории вновь создаваемого индустриального парка «Этилен 600». Это решение создает уникальное окно возможностей для производителей товаров для медицины, строительства, ЖКХ и других отраслей, сырьем для которых может стать нефтегазохимическая продукция предприятия СИБУРа в Нижнекамске.

Ожидается, что ОЭЗ «Алабуга» обеспечит индустриальный парк и его резидентов инфраструктурой для развития действующих и создания новых импортозамещающих производств. Инвестиции организации в инфраструктуру парка «Этилен 600» составят около 169 млрд рублей, а его площадь — около 2 000 гектаров. При этом спектр выпускаемой «Нижнекамскнефтехимом» продукции создает широкие возможности для развития производств в смежных отраслях, а фактическое отсутствие логистических затрат на доставку сырья для резидентов парка может существенно повысить конкурентоспособность их продукции.

Как заявил генеральный директор ОЭЗ «Алабуга» Тимур Шагивалеев, — «По предварительным оценкам, с учетом вложений самого СИБУРа, наших затрат в инфраструктуру и капитала третьих сторон, общий объем инвестиций в проект может составить около 1,3 трлн рублей».

Конечно, 1.3 триллиона рублей это гигантская сумма, и не стоит ждать что она будет вложена быстро, но все равно перспективы тут огромны, особенно если вспомнить, что рядом с Нижнекамском активно развивается федеральная трасса М7 — как часть будущего автомобильного коридора Россия-Китай.

«Сегодня очень важно развивать инфраструктуру под среднетоннажную химию и ее производные, у таких проектов большой потенциал. А «Алабуга» имеет серьезный опыт создания инфраструктуры мирового уровня и, уверены, поможет его раскрыть», — сказал генеральный директор «Нижнекамскнефтехима» Игорь Климов.

И тут обращает на себя внимание сам подход СИБУРа. Заметьте, что он итак развивает переработку сырьевых ресурсов, что уже само по себе хорошо. Но на этом СИБУР не останавливается, участвуя в создании производственных цепочек до самого конечного продукта, помогая развивать производства этих продуктов в России. Источник

Черноморский флот пополнился импортозамещённым буксиром

Новое пополнение Черноморского флота. Силы обеспечения ЧФ пополнились новым морским буксиром «Капитан Найден» проекта 23470. Торжественная церемония подъёма флага состоялась в Севастополе.

Новый буксир является третьим в серии из пяти судов данного проекта, строящихся для ВМФ на верфях Ярославского судостроительного завода.

Нужно отметить, что строительство первых двух буксиров было сильно задержано из-за необходимости замены иностранного оборудования. Поэтому три оставшихся корабля строились по измененому проекту с использованием отечественных агрегатов. Например, винторулевые колонки GA2800Arc4 мощностью 2,5 МВт разработаны ООО «Механика-Р» (Санкт-Петербург) и производятся в Челябинске.


Сейчас на ЯСЗ в достройке находятся два последних буксира этого типа — «Капитан Сергеев» (спущен на воду 14 мая 2021 года) и «Капитан Ушаков» (спущен на воду 14 июня 2022 года).

Морские буксиры довольно сложные и крупные суда, на них даже предусмотрена вертолетная площадка. Длина 70 м, водоизмещение — 3200 т. Автономность по запасам провизии — 30 суток, дальность плавания 3000 миль. Ледовый класс Arc4. Источник

Первые и пока единственные: Российская компания подтвердила качество продукции и стала поставщиком материалов покрытия для газовозов

«Свеза» на текущий момент является первой отечественной компанией, которая производит продукцию в соответствии со всеми международными стандартами. Специальная фанера для транспортировки газа необходима для обеспечения герметичности. Подробнее о том, как «Свеза» вышла на мировой рынок, читайте в нашем материале.

Как «Свеза» стала международным поставщиком

Продукция получила одобрение французской компании Gaztransport & Technigaz (GTT). «Газовая» фанера по качеству ничуть не уступает иностранным аналогам. Ее характеристики, согласно официальному подтверждению, соответствуют нормам технологии удержания грузов NO96 Super+.

Так, «Свеза» — первый и пока единственный производитель из России, который отвечает стандартам всех 5 технологий GTT: NO96, Mark III, NO96 L03 & L03+, GST и NO96 Super+. Многим казалось, что рестрикция со стороны Запада положит конец всему. Однако история приняла довольно интересный оборот.


Сейчас отечественную фанеру для перевозки сжиженного природного газа можно поставлять на верфи, которые строят суда для этих целей. И таких немало: ежегодно около 75 судов спускают на воду в России, Южной Корее и Китае.

На текущий момент только 5 компаний в мире умеют производить подобное. Мембранные резервуары для СПГ обладают отличной теплоизоляцией, что позволяет сохранить субстанцию, не дать ей «выкипеть». Фанера выдерживает даже экстремально низкие температуры — до -160°С. Безусловно, это не только эффективно с точки зрения технологии, но и несет финансовую выгоду.


Производство и заказы

«Свеза» уже работает над заказами для Южной Кореи. Компания планирует долгосрочное сотрудничество. При удачном раскладе получится увеличить объем продаж фанеры на 80%. Первая партия продукции поступит корейским партнерам уже этой осенью.

«Свеза» не новичок на рынке: она производит «газовую» фанеру с 2016-го года. Сейчас известно, что ее рыночная доля составляет 30% и выручка неуклонно растет.

Таким образом, отечественная компания, несмотря на сложную геополитическую ситуацию, превосходно проявила себя и укрепила позиции на международной арене.

SFERA – Pro Технологии