Напомню, что стоимость строительства Крымского моста – около 250 миллиардов рублей. Причем это цена, можно сказать, сразу за два моста – автомобильный и железнодорожный.
Сумма, конечно, немаленькая, однако есть в России стройки и покрупнее. Например, завод «Ямал СПГ» (на котором производят сжиженный газ) обошелся примерно в 27 миллиардов долларов (2 триллиона рублей).
Но так это – завод. Он приносит прямую выгоду и вложения в него рассматриваются как инвестиции. Другое дело – дорожная инфраструктура. Ее окупаемость – процесс долгий и не всегда очевидный.
Так, например, Крымский мост будет окупаться не одно десятилетие, а может быть напрямую не окупится никогда (что не отменяет необходимость его постройки).
Тем удивительнее, что находятся в России такие инфраструктурные (прежде всего дорожные) проекты, в которые готовы в прямом слове «закапывать» просто астрономические суммы денег.
Об одном из таких проектов заговорили руководители республики Саха (Якутии) и Магаданской области.
Как известно, совсем недавно из Якутска (Нижнего Бестяха) в Магадан была проложена автомобильная трасса «Колыма». Это почти 2000 км асфальтового покрытия по таким местам, где раньше, как говорится, волки выть боялись.
До самого Якутска (Нижнего Бестяха) также проложена автомобильная и железнодорожная ветки, связывающие регион с «Большой землей», т.е. с основной частью России.
То есть, получается, что железная дорога построена только до Якутска, а дальше можно добраться лишь на автомобиле.
Это значительно сокращает возможности освоения данных регионов, в которых спрятаны просто невероятные запасы золота, алмазов, угля и прочих ресурсов.
Такая железная дорога позволила бы развивать и порт Магадан и, например, ту же рыбную промышленность Охотского моря.
Более того, данная железная дорога может стать частью более глобального маршрута на Камчатку и Чукотку, с перспективой выхода на Североамериканский континент.
Конечно, о продолжении дороги дальше Магадана говорить пока рано. Но вот ДО Магадана – уже пора. По крайней мере так считают местные власти.
На данный момент идет проработка проекта. Предлагается два основных варианта:
1. Построить железную дорогу параллельно автомобильной трассе «Колыма»
Этот путь несколько длиннее, но реализовать его проще, т.к. по «Колыме» можно будет подвозить технику и стройматериалы.
2. Часть пути «срезать» с целью сокращения маршрута и выхода на золотоносные районы
Такой маршрут реализовать будет сложнее, но зато в будущем грузы будут доставляться по нему быстрее, а за счет наращивания добычи золота «перерасход» денег на строительство можно будет компенсировать.
Глава Магаданской области озвучил ориентировочную стоимость проекта – 2 триллиона рублей. То есть это как 8 Крымских мостов или один завод «Ямал СПГ».
Деньги, конечно, немалые, но развивать инфраструктуру надо. Если бы когда-то в тот же Транссиб и БАМ не были вложены десятки триллионов, сейчас мы были имели слаборазвитую Сибирь и Дальний Восток. А может, и не имели бы их вовсе, потому что без тех ресурсов, что они дают, Россия бы ослабла и не смогла сохранять обороноспособность.
Так что, проекту хочется пожелать удачи. Понятное дело, сто смета еще вырастет. Понятно, что часть денег растащат, распилят. Но десятки тысяч людей все равно получат рабочие места, а страна в целом – возможности для развития. Источник
В тему:
В Самаре открыли движение по второй очереди Самарского-Фрунзенского моста
25 декабря состоялось открытие рабочего движения по трём путепроводам в Куйбышевском районе Самары. Все они входят в состав второй очереди Самарского (Фрунзенского) моста:
● путепровод через железную дорогу;
● путепровод на пересечении Уральской, Утевской и Новокуйбышевского шоссе;
● путепровод на Стромловском шоссе / Грозненской.
Общая протяженность дороги с развязками составляет 7 км 780 м.
Магистральная дорога общегородского значения позволит жителям Куйбышевского района областной столицы, Волжского района и Новокуйбышевска без пробок, за короткое время, добираться до центра города. Кроме того, теперь открыт прямой выезд на федеральные трассы в направлении Оренбурга и Казахстана, а также на региональную дорогу «Самара-Волгоград».
Изначально достроить вторую очередь перехода планировалось в конце 2022 года, но подрядчику удалось справиться с задачей гораздо раньше установленного срока благодаря дополнительному финансированию из федеральной казны.
Первая очередь Самарского мостового перехода была построена ранее — это новый мост через реку Самару, развязки на ул. Шоссейной и ул. Фрунзе, а также мост на озере Банное.
В 2019 году стоимость второй очереди строительства оценивалась в 5,56 млрд рублей.
Реконструкция Фрунзенского моста
Путепровод над железной дорогой
Многоуровневая развязка на пересечении Кряжского шоссе, Новокуйбышевского шоссе, ул. Уральской
Разворотная эстакада на пересечении с ул.Грозненской Источник
