Сначала я просто прошел мимо. Я как раз снимал всяческие беспилотники, в голове уже созрел план статьи — рассказать про эту россыпь БПЛА всех видов, форм и назначений. А это чудо-юдо, чем бы оно не было, но это точно не БПЛА.

Потом любопытство взяло верх. Решил подробнее расспросить, но был уверен что это, если и беспилотник, то плавающий. А по бокам у него гребные колеса, ну типа как на старых теплоходах.

Я уже представлял себе как это устройство мчит по воде со скоростью болида, крутя своими колесами, и используя их как подводные крылья…

Оказалось по воде эта штука двигаться не может. И это именно летательный аппарат.

Знакомьтесь: это Циклон-2020. И он умеет взлетать вертикально, как вертолет. Но это не вертолёт, это циклолёт.


Подъемная сила в таком аппарате обеспечивается вращающимися роторами, которые состоят из горизонтальных аэродинамических поверхностей — крыльев. То есть подъемная сила возникает из-за набегающего воздуха, который из-за профиля крыла создает разницу давления снизу крыла и сверху. Так же как и в случае с классическим крылом, разница только в том, то набегающий поток воздуха создается вращением ротора, а не движением самого летательного аппарата.
Стоит сказать, что хотя попытки поднять в воздух циклолёт предпринимались давно, успешно это сделать получилось сравнительно недавно — лишь в 2007 году. Но то был лишь опытный макет-демонстратор весом в 16 кг, до полноценного ЛА дело так и не дошло.

Россия — первая страна в мире, которая создает полноценный летательный аппарат — циклолет. В прошлом году в воздух поднялся аппарат весом в 50 кг. Это, конечно, пока еще опытная машина, но уже не просто демонстратор — это уже прототип.

Многие спросят: а зачем? Ведь есть же вертолеты, есть квадрокоптеры. Чем циклолёт лучше?

Он не лучше, он просто другой. Он не замена другим ЛА, он дополнение к ним.

Например, он гораздо тише, его роторы вращаются со сравнительно небольшой скоростью, поэтому не издают такого шума как винты вертолетов. К тому же, циклолёт способен создавать тягу в разных направлениях и за счет этого выполнять маневры недоступные вертолету. Так же, циклолёт, в отличие от вертолета, способен взлетать с наклонных поверхностей и садиться на них.

Хотя эта мысль и не прозвучала, я подумал, что циклолет точно мог бы найти применение в качестве летающего автомобиля. В отличии от вертолета у него нет лопастей, которые могут за что-то зацепится в полете. Его роторы можно спрятать в кожухи, и тогда они полностью защищены, поэтому можно «причаливать» даже к зданиям на любом этаже.

Конечно, до этого еще очень далеко. По сути, изучение такого способа полетов только началось, но уже в ближайшее время в небо поднимется аппарат в 4 раза тяжелее. Очевидно, Россия возлагает большие надежды на этот тип ЛА, и явно решила стать первой страной в мире создавшей серийный циклолёт.

Это, кстати вполне символично, ведь саму идею циклолётов в 1909 году предложил российский военный инженер Евгений Павлович Сверчков. История повторяется, но уже на новом технологическом уровне. Источник

В России создан аналог лучшего в своём классе авиадвигателя в мире

Простите, но уже после публикации статьи про БПЛА «Орион» кое что вспомнил, и эта статья как дополнение к предыдущей.

Там я написал:

В качестве двигателя изначально использовался австрийский Rotax 914 (у Байрактра двигатель Rotax 912), но компанией «Агат» уже разработан российский аналог — двигатель АПД-110/120, и серийные Орионы поставляются с российским двигателем.

И когда статью перечитывал, что-то такое неуловимое всплыло в памяти: хм, компания «Агат», где-то я о ней уже слышал.

И тут вспомнил, да там же на МАКС 2021 был стенд, и двигатель АПД-110/120 на нем был. Так что нам представляется уникальная возможность увидеть не только БПЛА «Орион», но и его двигатель.

Кстати, Rotax 914 это очень популярный двигатель в мире, ну просто эталон в своём классе. По сути если вам нужен хороший и надежный авиационный двигатель около 100 л.с. вы просто берете этот двигатель и не паритесь. Так делают все.

И действительно никто не парится, этот двигатель стоит и на израильских БПЛА и даже на американском знаменитом MQ-1 Predator. На турецком Байрактаре стоит Rotax 912 — тот же двигатель но без турбонаддува.

Повторяю — это отличный двигатель, лучший в мире!

Но у него есть один недостаток. И с этим недостатком столкнулись турки.

Турция лишилась двигателей для ударных беспилотников Bayraktar TB2, которые неофициально называют «убийцами» российских ракетных комплексов (ЗРПК) «Панцирь». Канадская компания Bombardier Recreational Products отказалась поставлять силовые установки Rotax 912 Анкаре из-за использования БПЛА в Нагорном Карабахе.
Только вдумайтесь — Турки даже не применяли свой БПЛА, они просто его продали Азербайджану. Это как если автомобиль попал в ДТП, обвинять в этом производителя этого автомобиля.

Я не знаю чем там дело кончилось, думаю канадцы все таки пришли в чувство и поняли что перегнули палку, не важно. Звоночек прозвучал прямо как колокол.

Кстати, если турки так и не решили вопрос с Канадой, то у них нет никакого выбора, ноль, свой такой же двигатель они сами сделать не смогут. Впрочем нет, выбор есть — купить двигатель у России, так как мы не только можем сделать аналог лучшего авиационного двигателя в мире, но уже его сделали.


АПД-110/120 — Это оппозитный четырехцилиндровый двигатель с комбинированным охлаждением (жидкостное — для головок цилиндра, воздушное — для рубашек цилиндра), имеет искровое зажигание и распределенный впрыск топлива с электронным управлением, оснащен турбокомпрессором и понижающим редуктором.

Между прочим, винт тоже российского производства — его разработала и производит компания «Аэросила» — признанный лидер в производстве винтов для авиации.

Так что, если турки с канадцами так и не договорятся, милости просим, готовы помочь. На определенных условиях, конечно. Но это удел таких стран как Турция, им или нашим условиям придется следовать, или канадским. Ну а мы свой двигатель как раз для того и сделали, чтобы ничьи условия не слушать. Источник

Роман Ковригин