В России, впервые с советских времен, началось строительство крупного завода по производству тракторов. Завод начали строить в столице российского сельхозмашиностроения, в Ростове-на-Дону.

О планах построить новый завод Ростсельмаш заявлял давно. Сельхозмашиностроение в России растет большими темпами, российские сельхозпроизводители активно закупают российскую технику, и производственных мощностей уже не хватает.

Ростсельмаш уже много лет приводит трактора, но сегодня производство находится на территории основного завод, и занимает лишь один довольно небольшой цех. Конечно, производство комплектующих рассредоточено по мощностям всего завода, но именно ограниченность сборочных мощностей является «узким горлышком» и не позволят наращивать производство.

Я был прошлым летом на Ростсельмаше, в том числе посетил и тракторное производство. Даже на фото хорошо видно насколько ограничена площадь производства.


И вот, наконец, официально стройка началась. Новый завод будет построен на площадке завода «Копнитель», который был построен в советские годы, но так с тех пор полноценно и не заработал. Как говорят ростсельмашевцы, по сути будет построен совершенно новый завод.

Ростсельмаш приступает к активным строительным работам на площадке будущего тракторного завода. 24 мая Департамент архитектуры и градостроительства Ростова-на-Дону завершил проверку технической документации и выдал официальное разрешение на строительство.
Новое промышленное предприятие заработает недалеко от основной производственной площадки Ростсельмаш. Уже в июне компания начнет блок демонтажных работ в рамках реконструкции. В создание тракторного завода компания инвестирует более 5 млрд руб. Ростсельмаш планирует завершить строительство в ближайшие два года и в 2023 году вывести предприятие на проектную мощность. Реализация проекта позволит расширить серийное производство современных тракторов до 3 000 машин в год. — сообщает официальный сайт завода

Стоит заметить, что сегодня на Ростсельмаше локализованы только трактора 2000 и 3000 серий, причем уровень локализации очень высокий. Но остальные модели тракторов не локализованы, и приходят из Канады в виде машино-комплектов. Новый завод позволит локализовать в России производство всей линейки тракторов.

На новом тракторном заводе Ростсельмаш намерен выпускать 5 серий тракторов с классической и шарнирно-сочлененной рамой. Помимо популярных тракторов RSM 2000 (375-400 л.с.) и RSM 3000 (435-575 л.с.) предприятие начнет серийное производство целого ряда новых модификаций, востребованных у аграриев. Это RSM 3000 Delta Track (435-600+ л.с) и RSM 1000 (250-370 л.с.), а также тракторы 170-250 л.с.

Конечно, одним заводом дело не ограничивается. Это в советское время было принято строить производство всего на одной территории. В современной экономике так не делают, уже сейчас в производстве тракторов Ростсельмаш участвуют десятки заводов со всей России, включая сам Ростсельмаш, где развивают производство сложных деталей, например трансмиссии.


Сегодня сборочное производство — это локомотив для множества других заводов и производств, но главное — это отражение растущего спроса на ответственную технику, как результат её высокого качества, современности, ну и чего уж скрывать, государственной поддержки российского производителя. Источник

Компания «Тонар» представила свой первый шарнирно-сочлененный самосвал

Первый — под маркой Тонар, до сей поры фирма из подмосковного Орехово-Зуево постройкой таких машин не занималась. Разработка велась при участии Минпромторга: он субсидировал затраты на НИОКР в размере 60 млн рублей в рамках постановления правительства № 1649.

Модель получила название Тонар Т-35, по количеству тонн груза, который может перевезти. Более привычный отраслевой индекс — Тонар-7507.

Машина весит 30 тонн, соответственно, полная масса ее — 65 тонн. При объеме кузова (если засыпать «с горкой») в 20 кубометров. Очевидно, что конструкции как кузова, так и тележки сделаны с солидным запасом и до 40 тонн машина сможет взять более-менее свободно, реальным ограничением выступают только шины. Но уже готовится и сорокатонная модификация с усиленными покрышками.

Силовой агрегат у первого экземпляра импортный: дизель Cummins QSZ13, рядный, шестицилиндровый, мощностью 450 л.с./2100 Н.м. Но возможна установка ярославского тяжелого дизеля V8 ЯМЗ-6585. У него рабочий объем побольше (15 литров против 13 у Cummins), а мощность он выдает чуть меньшую — 420 л.с. при моменте 2100 Н.м. Коробка передач автоматическая, Allison 4500 с гидротрансформатором, отлично зарекомендовавшая себя на подобной технике. Если не принимать в расчет силовой агрегат и некоторые редукторы, то Т-35 собран полностью из российских компонентов. С двигателем ЯМЗ его уровень локализации будет очень высоким, даже в стоимостном выражении. На «Тонаре» машину называют полностью российской.

Строили первый образец Т-35 чуть больше года. Причем не по конкретному заказу, а по собственной инициативе, так сказать, на свободный рынок. Идея появилась еще в 2016-м, сначала сделали несколько 3D-макетов, теперь вот построили «живую» машину. Она закрывает линейку тяжелых грузовиков Тонара, используемых в добыче полезных ископаемых.

В производственной программе фирмы есть тягачи с прицепами для работы на длинных перегонах Тонар-7502, есть внедорожные автомобили на 45-60 тонн, они ездят на сравнительно небольшие расстояния (Тонар-45251 и Тонар-7501). Но эти машины предназначены для более-менее приличных дорог, попытки использовать их непосредственно в карьерах, как говорит гендиректор «Тонара» Денис Кривцов, «ничем хорошим не заканчивались». А главное достоинство шарнирно-сочлененной компоновки — высокая проходимость, такие самосвалы могут работать практически в любых условиях. Кстати, ОТТС для машин получать не нужно, они не работают на дорогах общего пользования. Фактически это трактор, которому требуется только сертификат безопасности. Источник