Вчера был день рождения троллейбуса, также в контексте текущих трендов стоит забубенить небольшой нарратив на тему.
Сейчас в России их производят:
Энгельс,
Вологда,
Уфа (используя автобусные кузова Маз и КАМАЗ),
Краснодар (из машинокомплектов Вологды)
ЛиАЗ и КАМАЗ имеют опытные троллейбусные машины!
Троллейбусы делают и в республике Беларусь.
Поздравляем, что называется, всех причастных.
Легко гуглится - можете на "сделано у нас" или аналогичных сайтах посмотреть.
Их продолжают эксплуатировать в странах, где действительно умеют считать вроде Швейцарии.
Если с Швейцарцами все понятно - то глядя на "атаку" на, возникает вопрос.
Казалось бы стоимость троллейбуса минимальна, его маршруты создают вокруг себя среду, с маневренностью тоже проблем нет - сейчас их модернизируют батарейками и все _при желании_ едет как надо. Сроки эксплуатации запредельные - ремонтнопригодность тоже, в конструкции _всех узлов_ школьники разберутся.
Так почему же им объявлена концептуальная война? Как на глобальном уровне так и его филиалах в управляющих административных структурах сети планетарных мегаполисов.
И это в условиях - когда развивающемуся миру необходим эффективный транспорт, а первый мир методично уничтожает собственный уровень потребления ( https://aftershock.news/?q=node/965182 ) в угоду призрачной (точнее фейковой) экономии ресурсов, которая, как например с батарейщиками, обернется их еще большим расходом и ущербом для экологии.
Ответ вобщем то на поверхности - своей эффективностью - электрический _общественный_ транспорт - трамваи, троллейбусы, метро и что конечно важнее инфраструктура вокруг них, вместе с работниками, создают "среду" и иерархии в ней, которую так ненавидят сторонники "самоуправляемого" хаоса.
Для оных милей - экономическое безумие "яндекс такси".
Кстати забавно - но если бы была реальная конкуренция по цене, о которой эти хаоситы так мечтают - то троллейбусные парки порвали бы всех по цене как тузик грелку.
К тому же транспортная инфра создает долгосрочные "планировочные" решения, которые являются основой настоящего, а не фейкового, устойчивого развития.
"Среда" может концентрировать и далее спонсировать инженерию, от нее глядишь недалеко от содержания и группок фундаментальных мозгляков.... что конечно для глобального контура совсем не в тему.
Про экологию умолчим - троллейбусы можно даже из дерева, действительно возобновляемого ресурса, делать.
Да и делаются, как видим они в регионах спокойно - без всяких Илон Мусковсих - Тесловских - мерзких гигафабрик....
Но на самом деле рано или поздно все вернется к этой форме, ибо передача энергии металлом к месту потребления физически имеет чудовищно высокий КПД, по сравнению с ее тасканием с собой в электрохимическом виде, если это конечно не выкопанные углеводороды.
В условиях неизбежных крысисов - когда на первый план выйдет реальная, а не фейковая, экономия - вернутся и к троллейбусам, и к троллейбусным паркам... и более того уверен, что произойдет объединение этих структур с энергокомпаниями, если концепция "компаний" в принципе еще сохранится - хотя не везде конечно - кое где будут на "мускульной" лисапедной тяге гонять.
Источник
