00:00 Вступление
00:28 Новый завод
01:43 Время новостей
02:48 Роботы в поле
03:32 Не с Китаем
04:38 Дорогое удовольствие
06:03 Поезд отправляется
07:22 Время Человека
Новый капотный грузовик КамАЗ: опубликовано фото автомобиля
Камский автозавод планирует дополнить свою гамму капотным грузовиком, ему присвоили индекс 65223. В свободном доступе оказалось первое фото грядущей новинки — его опубликовал пользователь «Фейсбука» Вадим Валеев.
Машина с колесной формулой 6×6 получит кабину от утилитарного Mercedes-Benz Zetros, однако по шасси и агрегатам она будет отличаться от Зетроса. Использование компонентов Mercedes не случайно — грузовое отделение Daimler AG является держателем 15% акций КАМАЗа, немцы участвуют в капитале автогиганта с 2008 года. Кроме того, Зетросы для российского рынка собирают в Челнах на совместном предприятии Daimler-КАМАЗ.
Отметим, что решение выпустить капотный грузовик вызвано отнюдь не рыночными запросами. КАМАЗ — традиционный участник международного ралли «Дакар», с 2015 года у гоночной команды «КАМАЗ Мастер» есть капотные болиды 43509K с кабиной от того же Зетроса, но они выступают только в местечковых соревнованиях «Шелковый путь» и «Золото Кагана», поскольку для омологации этих спортпрототипов по правилам «Дакара» и FIA требуется, чтобы кабина применялась от серийной модели собственной марки. Выпуск своего «капотника» позволит КАМАЗу использовать 43509К и на «Дакаре».
Капотная компоновка для раллийных грузовиков предпочтительнее, поскольку позволяет разгрузить переднюю ось и таким образом улучшить развесовку автомобиля. Кроме того, это решение снижает виброакустические и физические нагрузки на экипаж.
У КАМАЗа уже был непродолжительный опыт производства капотных грузовиков. В 2003-2004 годах в ассортименте компании существовала модель 4355 с колесной формулой 6×6. В ней классическая кабина КАМАЗа образца 1976 года была смещена назад, а двигатель установлен перед ней. Его накрывал объемный стеклопластиковый капот интегрального типа. Таких машин собрали совсем немного, поскольку у них оказались сырая конструкция и низкое качество сборки. Источник
Компания «Архбум» строит в Ульяновске завод по выпуску гофроупаковки
Реализация в Ульяновском Заволжье крупного инвестпроекта — строительство завода по выпуску гофроупаковки осуществляется на месте давно неработающего предприятия «Электромаш».
Планируемая мощность — 192 млн квадратных метров гофропродукции в год. Первая очередь завода заработает во втором квартале 2021 года. На заводе организуют 250 новых рабочих мест для жителей региона.
Приход крупной компании в буквальном смысле даст второе дыхание развитию этого места.
— Важность этого инвестпроекта — в том, что он реализуется именно в этом районе, где есть проблемы с новыми производствами и рабочими местами. Перед нами давно стояла цель привлечь сюда интересного нового резидента. И мы рады, что группа компаний «Архбум» выбрала именно эту площадку. Это существенно изменит жизнь и облик микрорайона, — отметил исполнительный директор Корпорации развития региона Игорь Рябиков.
Соглашение с инвесторами было подписано в июле нынешнего года. Сейчас строительство предприятия идет полным ходом.
— Мы завершили все подготовительные работы — демонтировали и полностью поменяли кровлю, подготовили бетонные поверхности, за три месяца залили новые полы, сделали фундаменты под котельную. 30 октября сюда приедут два паровых котла из Германии. Также сделаны фундаменты под линии переработки, подведены все инженерные коммуникации — газ, вода, канализация, пожарный водопровод. Частями делаем внутренние сети, приступаем к обустройству наружной инфраструктуры. Наша задача — до конца года подготовить площадку для технологического оборудования, — рассказал заместитель главного директора компании «Архбум» по строительству Алексей Вторый.
Как уточнила генеральный директора ГК «Архбум» Ирина Галахова, в январе в Ульяновск привезут две линии конвертинга и установят гофроагрегат.
— На первом этапе у нас будет работать 150 человек, а когда будут запущены все шесть линий переработки, количество сотрудников увеличится до 250. Мы планируем работать круглосуточно, в четыре смены. Уже ведется набор сотрудников, — пояснила Ирина Галахова.
В проект инвесторы намереваются вложить более 2 млрд рублей (более 500 млн уже вложено). Это будет экологичное производство: технология подразумевает склейку листов картона и их гофрирование, а затем нарезку на ящики. Никаких сложных химических процессов здесь не предполагается.
В благоустройство микрорайона планируется вложить не менее 150 млн рублей.
Дороги, дворовые территории, дома должны быть приведены в нормальное состояние. Здесь появится современное уличное освещение, новые остановочные павильоны. И, конечно, в зависимости от потребности, будет решено какой общественный транспорт нужно сюда запустить. Источник
На заводе «Красное Сормово» состоялся спуск на воду сухогруза проекта RSD59 «Альфа Меркурий»
На заводе «Красное Сормово» (Нижегородская область) состоялся спуск на воду сухогруза проекта RSD59 «Альфа Меркурий». Судно стало вторым в серии из девяти сухогрузов проекта RSD59 для компании ООО «Альфа».
Технические характеристики проекта RSD59
Самоходное сухогрузное однопалубное судно с двумя грузовыми трюмами, с двумя полноповоротными ВРК, морского и смешанного «река/море» плавания «Волго-Дон макс» класса.
Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».
Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.
Основные характеристики: длина — 140,88 м, ширина — 16,98 м, высота борта — 6 м, дедвейт река/море — 5128/7535 т, объем грузовых трюмов — 11292 м, количество трюмов — 2, осадка река/море — 3,6/4,53 м, автономность, сутки — 20/12.Класс судна: КМ Ice2 R2 АUT1-ICS CONT (deck, cargo holds Nos.1.2) DG(bulk, pack).
Проект RSD59 разработан «Морским Инженерным Бюро — Дизайн СПб».
Рабочая конструкторская документация судна выполнена Волго-Каспийским ПКБ. Источник
На Ил-114-300 с двигателями ТВ7-117СТ-01 начались аэродромные отработки
АО «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) обеспечило первые успешные запуски силовых установок ТВ7-117СТ-01 на самолете Ил-114-300.
29 сентября в Жуковском стартовали аэродромные отработки самолета с двигателями ТВ7-117СТ-01. ОДК-Климов, являющийся разработчиком двигателя и его системы автоматического управления, обеспечивает полное сопровождение работ совместно со специалистами ПАО «Ил» по проверке систем самолета. В результате уже обеспечены первые запуски силовых установок.
«Безусловно, это событие в работе по созданию Ил-114-300, начало нового важного этапа. Первые запуски обоих двигателей ТВ7-117СТ-01 с воздушными винтами АВ-112-114 прошли успешно. В ходе серии аэродромных испытаний будут проведены проверки всех систем самолета, пробежки и рулежки. Результаты будут представлены на Методическом совете экспериментальной авиации, который примет решение о возможности совершения первого полета и проведения последующих летно-конструкторских испытаний», — отмечает и.о. генерального конструктора АО «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев.
После серии аэродромных отработок самолет будет готов к первому полету. Это событие должно состояться осенью текущего года.
ОДК-Климов для Ил-114-300 изготовил и поставил три двигателя. Сертификация планируется к началу 2022 года. Спрос на гражданский двигатель ТВ7-117СТ-01 имеется в связи с потребностью обеспечить региональные пассажирские самолеты Ил-114-300, патрульную авиацию военно-воздушных сил, иностранный рынок.
ТВ7-117СТ-01 обладает мощностью на взлетном режиме до 3100 л.с. и по сравнению с базовым двигателем (ТВ7-117СМ) отличается конструктивными особенностями и более высокими мощностями на взлетном и крейсерском режимах. В состав силовой установки двигателя входит новый винт АВ-112-114 повышенной тяги, и новая САУ с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта, в целом повысить эффективность силовой установки.
Это пример создания линейки двигателей на базе унифицированного турбокомпрессора: ТВ7-117СТ, ТВ7-117СТ-01 и ТВ7-117 В (двигатели для самолетов имеют аббревиатуру СТ, для вертолета — В). ТВ7-117СТ — двигатель для силовой установки военно-транспортного самолета Ил-112 В, гражданская модификация двигателя — ТВ7-117СТ-01 — стала штатным двигателем регионального самолета Ил-114-300.
Двигатель ТВ7-117СТ-01 является лучшим по всем параметрам в своем классе, определяющим экономическую целесообразность выбора двигателя для самолета. Источник
